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【江淮汽车老板】项兴初掌舵江淮一年考:净利润同比增长40.24%,创近三年新高

从去年4月接替退休的安进,项兴初履新江淮董事长一年。而2021年财报,则是他作为江淮掌舵人的第一份答卷。



在2021 年,江淮全年销售各类汽车及底盘 52.42 万辆,同比增长 15.63%,公司整体增幅高于行业,其中,商用车降幅与行业基本持平,约为26.67万辆,而乘用车增幅高于行业,约为25.77 万辆。在2021年,江淮实现营业总收入 403.11 亿元,同比下降 6.05%;实现归属于上市公司股东的净利润 2 亿元,同比增长 40.24%。


考虑到去年芯片短缺和疫情反复,江淮汽车在财务核心数字上来看,虽然艰难但最终实现了突围。如果单纯从财报来看,从2017年开始,江淮汽车就进入了转型期。在2016年,江淮的利润还曾高达13.42亿元,但是在2018年已经进入亏损之中,且亏损幅度达到了14.76亿元。随后的2019年开始,江淮逐步开始调整步伐,而前期布局的新业务也开始产生了利润,逐步出现了反转迹象。


2019年,江淮的利润总额是8937万元,随后的2020年,其利润上升至1.349亿元。在2021年,经过两年的调整、稳固,江淮的利润上升至1.921亿元,重新回到了2亿元区间。不过,这样的利润对于江淮来说还是比较少了。纵向来,从2013年开始江淮其实利润都保持在5亿元之上。显然,现在的江淮还在处于恢复期之中。这也是项兴初未来需要直面的挑战之一。



江淮也正在做一些调整,这些调整的最终在财报作为利润反映出来可能还需要时间。2017年,江淮开始向蔚来提供代工制造服务,从2018年到2020年,每生产一辆车江淮的收益在1.6万元左右。在2021年3月,江淮和蔚来成立江来先进制造技术(安徽)有限公司,锁定后续蔚来车型的代工。去年江淮已经为蔚来布局了30万的年产能,随着近期 et7的下线,江淮今年将会增加上近亿元的新利润。


按照蔚来的规划,其平价品牌将在2022年左右推出,这将为江淮带来更多的收入增长。江淮与蔚来正在深度捆绑。在江淮的在建工程中,其正推进一个年产 6 万辆 Gemini 车型生产线柔性化技改项目。Gemini 车型在去年已经确认是蔚来将会推出双子星的车型的代号,Gemini将会低于当前蔚来旗下的所有车型。而按照6万辆的目标,在此后两年中,江淮会新增加至少10万辆的代工需求。


另一方面,大众(安徽)项目将成为江淮未来的新看点。在2020年大众入股江淮,持有江淮50%的股份,同时在2020年完成大众(安徽)增持股比至75%。大众集团将通过位于安徽的研发中心,开发基于 MEB 平台的车型和全新的纯电动产品矩阵,并提供领先的技术解决方案。江淮在财报中表示,与大众的合作正在向纵深推进,大众控股的电动车项目投入,会为江淮2023年的业绩带来新看点。


除了蔚来和大众,江淮在财报中还重点提及了与康明斯合作。这是三个并列的,也是江淮认为最有看点的合作。在财报中,江淮表示与康明斯的合作已经取得新突破,双方围绕动力系统升级合作进一步加深,积极推动公司在国内外市场不断拓展。江淮康明斯此前成立10个月就开始盈利,而目前已经稳定地为江淮贡献利润。



江淮这几年的发展受到了一些争议,特别是自己掏钱建工厂为蔚来代工,以及被大众收购50%股权等都很有争议性。但从结果来看,江淮确实由此脱离此前几年的困境。但这只是第一步。对于项兴初而言,他要做的不是继承,而是发展。实际上,项兴初也一直在思考,从中国汽车市场的剧烈变革中,江淮究竟有没有发展机会?机会又在哪里。


在2021年履新后一个月,他在一次公开采访中表示,经过2018年、2019年的深度调整,中国汽车市场复苏之路日渐清晰,而江淮也进入了新一轮的发展。


项兴初的判断是,不论是油耗标准的提升,还是汽车产业转型大幕的启动,对江淮来说,都存在机会的。从技术来看,江淮汽车已经有了相当的技术沉淀,可以乘势而上。而行业最关键的竞争点就在智能新能源上,这对大家来说都是公平的起点——在电动化、智能化的新跑道中,不管是传统车企还是造车新势力,谁都不能说高枕无忧。这是一个新跑道,它要求的进步速度比传统车要快得多。


而对江淮来说,必须迅速融入新赛道。好在大众和蔚来是江淮最好的“师父”。项兴初表示,在与上述两家车企的合作中,江淮学到的东西远比资金和技术的获取多得多。


他说,车企的宗旨是如何去造一款用户喜爱的好车。自和大众合资合作以来,大众的平台化理念和体系化能力给了江淮启发,江淮更加知道了精度控制到什么水平才叫好,比如一辆车的舒适性转化成量化指标,就是需要把悬架调到什么程度,这种体系化的进步非常关键。而在蔚来身上,江淮则学到了用户思维。



因而,在项兴初的设想中,江淮的转型方向已经基本确定。在财报中,江淮汽车展示了其新的战略方向——坚持“以用户为中心,以战略为导向,以创新为主线,以变革为动力”指导 思想,坚持“有品质、有技术、有品牌、有规模、有效益”的经营方针,做大做强商用车,聚力 发展智能汽车和智能新能源汽车,转型发展零部件业务,创新发展汽车金融、汽车物流和增值业 务,打造具有江淮汽车特色的产业生态体系。


实际上,项兴初在履新后的多次讲话中,都提到了用户这一核心词语。在江淮“十四五”规划中,重中之重也是要回到以用户为中心这一轨道,“把我们所有好的元素以及50多年积累下来的势能,嫁接到为用户创造更大的价值上。”项兴初说,对江淮来说,目前最关键的是观念变革,要从厂家思维转向用户思维,从经营产品转向以用户为中心的经营。


因而,江淮的思路是非常清楚的。江淮未来有几个关键任务:一、建立产业生态体系,其次,打造以用户为核心的体系和商业模式。这对于江淮而言,是一次全方位的、深度的大转型,这也是项兴初未来真正的挑战所在。不仅如此,江淮还确定了一个思路,敞开怀抱用开放的心态去进行尝试。或许是和大众、蔚来的合作带来的启示,项兴初在此前指出汽车产业的这一轮变革是颠覆式的,在新一轮的竞争中,最关键的是理念的调整和变革。



“应该抱着更开放的心态,甚至是无边界的心态来看待转型,而不应只局限在今天看到的某些现象或某一个边界的认知。”项兴初说。这也为后续更多合作埋下了伏笔。项兴初认为,未来的汽车产业链中,一定会有一些企业出来做代工。因此集中精力做好生产也不失为一个好的选择。这似乎意味着,江淮在继续坚持本身的汽车业务之外,可能会继续拓展代工业务。


这几年江淮已经成为汽车企业改革中的先锋,其开放的态度和创新的勇气,可能都与合肥这座最牛风投城市有着密切的关系。现在,唯一有端倪的是江淮在研发上的拼命投入。从财报中来看,研发费用在大幅度增加。在2021年,江淮的研发费用17.9亿元,研发投入资本化的比重23.41%,研发费用在营收中占比4.46%。这样的研发投入在自主品牌中也算是处于高阶地步。


江淮定下了一个中远期发展目标——即乘中国市场成全球最大汽车市场之势,努力发展成为全球品牌。从江淮的角度来讲,抓住机会取长补短,一方面是进一步巩固和发挥商用车优势;在乘用车领域,则借助大众标准的导入、思皓品牌的引入进行突围,在未来可以实现更大发展。此外,积极发展代工业务。这也未尝不是一个好选择。

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