二手凯迪拉克 XTS：谈走量的旗舰，当有不俗表现

按理说旗舰车型的任务很少会有走量这一项，XTS作为上一代品牌旗舰、国内26万台的销量对于凯迪拉克的业务增长起到了不小的贡献。除了本身过硬的产品力外还有优惠幅度惊人的新车价格，等到二手了就直接是降维打击，当年和5系竞争的产品如今比同年份的3系还要便宜过万，这性价比挺吸引人驻足而观。

要说国内的加长情节，其实很早就有迹可循了。千禧年之后那会武汉路上不时能看到B柱拉宽的加长富康988还有后来的VIP爱丽舍就知道当时人们对加长的渴望。

上世纪那会的加长林肯城市、凯迪拉克伍德可以说是大部分国人对“加长”的启蒙车型，不同于如今加长集大成者的德系，直接中间多一节的方式更显得简单粗暴。

如今再看这些美系车型却鲜有“L”情结，因为底子够大不加长也罢。有5.13米的长度作为保证，钻石切割般的线条能够非常舒展的表达出来，让家族设计语言充分发挥。

过去收的XTS还是黑色居多，偏商务化，这次换上淡雅的香槟金可能更适合个人车主，大气之余不乏优雅。不过上任车主似乎并不像走优雅路线，边角处还有那么一点点改色膜的残留，给下家留下了一身不错的漆面。

除了车身长度，XTS较长的后悬垂也向前辈DTS所致敬。得益于车顶舒缓的曲线和C柱上三角小窗让这个不小的尾部看起来并不显得臃肿。

浮雕设计的尾灯不由得让人联想到经典而浮夸的尾鳍，这也是对国内汽车审美有着较深远影响的设计元素。

车头部分简约大气，这也是泪眼元素前最后一代中大型凯迪拉克了。比较有意思的是XTS后期款也换上了泪眼套装，只不过CT6和CT5的强势组合让那套新颜没多长时间发挥。

讲排场的美国车一般不会同欧系车那样内敛，毕竟美国的历史没有欧洲国家那般悠久。内饰设计上也是同外观一样，有着浓烈的美式豪华味道。宽大的空间让设计师无需想着要通过多精巧的设计来满足什么功能，考虑更多的还是怎么通过材质的搭配来提升豪华的氛围。

文化传承相对欧洲来说显得有限，但带来的好处就是很强的开拓创新精神。汽车进入全面电气化的新世代后美系车也拿出了自己对现代豪华科技的理解，基于触摸和语音的CUE车载操作系统。在不通电时你甚至完全不知道方向盘和中控台上这些按键和饰条究竟有什么作用，亮黑色下透着些许深蓝很有科技感。

为了充分挖掘储物空间，CUE系统给中控面板整了个非常科幻又有仪式感的打开方式，不知道有多少人和我一样最早是通过误触才发现这里的玄机，不过感觉更是为了炫技。

若是通过误触打开，关的时候可能更会挠头，轻触最边上的亮条就能关上了。很多时候我们直觉的认为亮起背光的黑色亮面部分才是触控区域，最后发现是装饰性的亮条才是工程师想让你滑动或者触摸的地方。虽有点反直觉不过这种设计还是有一定合理性的，除了指纹问题更好打理外，还有相当不错的触觉反馈。

要知道苹果是在15年的iPhone6S上通过Taptic Engine让世界知道了优秀的震动反馈能对人机交互有着不小的提升，同为美国公司的通用似乎走在了更前。

对新互联技术的支持美系车也同样比欧洲对手积极，这台16款的XTS就已经支持CarPlay，iPhone用户基本可以告别车用手机支架了。

还是太超前的设计，精心设计的手机插槽现在估计放不下市面上的主流大屏机，有iPhone12 mini的可以试试。

谈新技术这块感觉还是稍微有点激进，包括双闪连手套箱开关都是触摸的，看来凯迪拉克对这套系统的稳定性信心满满。

手套箱里规整的分成了三个区域，像我这种喜欢放小件的还挺喜欢这种，拿东西不用去翻找。

到了中大型豪华轿车这个级别，电动调节方向盘和换挡拨片也差不多是标配了。

音响也是标配BOSE，浅米色内饰养护的不错，看不出什么旧化的痕迹。

方向盘非常干爽，9点处这里还留有点不干胶的痕迹说明方向盘套刚摘不久，还需要没事再搓搓。

座椅成色也是同样惊人，很难和一台7.5万公里的偏商务属性的车辆相关联起来，就算是有座椅套但做到护翼部分几乎没有什么折痕还是很考验用车习惯的。

靠背处也没明显使用痕迹，浅色座椅实属难得。

再看这后排座椅成色，综合来看前车主应该都是用车很爱惜，通勤自用的那类。

由于是横置发动机布局，别看只有2.83米的轴距，后排空间还挺宽敞的，但比起同级德系加长狂魔来说，还是不显得那么奢侈。

中央手枕这里还有块皮质的托盘来放手机。

后排虽没有什么值得拿来炫耀的配置不过这细节还是对得起豪华轿车的身份。

只应该是我见到最深的后备箱隔断板了，后排乘客也不需要什么后排遮阳帘，因为太阳根本晒不到。

隔断板中间还有只低音喇叭，基本不占用行李舱空间。

行李舱规整而且开口巨大，真正拿大件时才知道开口有时候比行李箱容积更重要。

考虑到国内排放税和国人对油耗这根神经比较敏感，凯迪拉克也是专为中国市场提供了2.0T版本的车型。269匹、400牛米的参数在同级相当耀眼，实际开起来也能明显感觉到这股动力，对比普通版本多这50牛米的扭矩挺让人兴奋，这比国外3.6排量版本的峰值扭矩还要大。

看了下前车主最近500公里的油耗，最佳6.0平均10.6的成绩对于这台1.8吨重的轿车来说还是相当不错，而且看这个极值和均值似乎也不像一趟高速刷出来的。毕竟也是当年沃德十佳，不错的动力和不轻的自重也不能对油耗有着不切实际的要求对吧。

最后说一点印象非常深的隔音表现，双层夹胶玻璃和扎实的底盘隔音让整车NVH表现喜人，加上还不错的动力表现高速路上一定是种享受。

16万左右的预算就能拥有一台车龄5年内的中大型豪华轿车，外观大气动力亮眼车机交互不过时成色还挺棒，这出色的性价比相当不错。