关于gx2我想说体验普利司通冰锐客XG02：一条冬季胎的自我修养

身为一个从小在广东长大的南方人，我是两年前去美东过圣诞节才有了第一次的冰雪天开车经历。当时下了一整天的大雪，路上的积雪没过了脚踝，第二天出门时路虽然已经基本被除雪车清理出来了，但还是有一些残留的积雪和冰块。

刚上路没多久，在一个红灯处，我按照往常的力度踩下刹车，突然间车尾就不安分地向右侧横摆，仪表上的ESP灯不断地闪，车速却没有降低多少。还好旅行之前我专门了解过冰雪驾驶的注意事项，所以并没有慌乱到不知所措，稍微松一松刹车，回打一点方向，利用发动机制动和较轻的刹车力度将车稳稳地停了下来。红灯结束后的起步，我格外地温柔，但由于那个路口冰较多，车辆还是免不了一些不安分的横向摆动，只是没有停车时那么夸张。那次经历让我印象深刻，特别是刹车时车辆瞬间失控的感觉，真的会让没有经验的人瞬间头脑空白。

很明显，我在美国租的这台车，它没有装冬季胎。在往后的冰雪试驾活动中，我再也没有体验过如此难控制的车辆，因为为了安全起见，厂家都会提前将冰雪试驾的车辆换上冬季胎。亲身体验过两者的差别的人都会知道，冬季胎对车辆在冰雪路面的刹车性能和弯道可控性提升是巨大的。在低温状态下，拥有专用胎纹设计、胎面更软的冬季胎有着四季胎无法相比的抓地力。

不过，由于存放不便、增加用车成本、民众意识不强等原因，冬季胎目前在我国主要的市场局限于黑龙江省、内蒙古北部地区和新疆北部地区，而像吉林省、辽宁省这些有必要用冬季胎的省份，实际的冬季胎换装率非常低，甚至还有部分人认为换装冬季胎是“钱多人傻”的行为。

面对这个小众的市场和部分消费者的偏见，普利司通在今年冬天即将来临之际，依然推出了冰锐客系列的最新一代产品——冰锐客XG02，继续提升产品性能。如果对国内的冬季胎市场有了解的朋友应该都知道冰锐客这个系列的轮胎，它诞生与1988年，自从2005年引入国内以来，已经进行了6次的更新换代。根据官方给的数据，目前冰锐客系列在国内的市场占有率为11%，是国内最受欢迎的冬季胎之一。

冰锐客系列轮胎最大的技术优势在于使用了发泡橡胶技术，发泡橡胶表面有很多小孔，在吸收水份后，可以使轮胎更紧密贴合冰路路面，确保出色的抓地力；同时橡胶柔软性更好，使得轮胎在雪路行驶时，花纹块受压后变形更大，能压出更大的雪柱，为轮胎提供更强的驱动力；同时，发泡橡胶技术可使轮胎在长时间的磨损后仍保持柔软和弹性，长期使用性能更稳定。

根据对中国北方14个冬季胎主要消费城市的用户调查结果，普利司通这次推出的全新产品XG02针对性地提升了轮胎的冰路性能，相比上一代的XG01，其冰路制动距离缩短了10%，湿路制动距离缩短了7%，而且寿命还延长了10%，使用年限可达5年。

为了达到性能提升的效果，XG02主要优化了细缝花纹的间隔，并且增大了花纹块与地面的接触面积，提升轮胎的抓地力。同时，全新的W型花纹设计，可以有效地增加制动过程中花纹块的刚性，减少蠕动，缩短刹车距离。

另外，由于制造工艺的限制，冰锐客系列轮胎在新胎状态下，最表面一层其实还是普通橡胶，而非前面提到的发泡橡胶。通常这一层普通橡胶要跑2000公里左右才能磨掉，才能获得更好的冰雪路面抓地力。为了提升新胎状态下轮胎的抓地力，XG02在这一层普通橡胶表面制造了大量的细微气室，肉眼看上去就像是做了“磨砂”处理，在行驶时，这些细微气室可以吸收冰面上的水膜，提升轮胎在冰面上的性能。

理论上性能提升得再多，终究还是要用实际的表现来说话。这次新品发布，普利司通特地在哈尔滨租下了一个室内滑冰场，设置了一条小型赛道，并且带来了三台型号相同的前驱奥迪A6L，分别换上了XG02和另外两个品牌的同尺寸的冬季胎，让我们亲自对比对比。

需要注意的是，本次使用的三套轮胎虽然都是新胎，但XG02已经提前将表层的普通橡胶磨去，露出发泡橡胶层以获得更好的抓地力，而另外两套轮胎没有使用发泡橡胶技术，所以不需要做特殊处理。

在光溜溜的滑冰场上开车，难度系数完全超越了任何一次冰雪试驾活动，并且由于场地较小，整个试驾过程下来，最高时速都不会超过25km/h，但是就是在这样慢的速度下，依然能体验到三款冬季胎性能表现的差异。

在起步时，搭载了XG02的试驾车表现与1号对比车不相上下，轮胎经过轻微打滑就能轻松起步，但是XG02行驶在冰面上质感会更好一些，1号对比车行驶时颠簸会更大一些。在这个环节，2号对比车表现较差，起步打滑比较厉害。

在紧急制动的环节，可以感觉到装上了XG02的试驾车在全力踩下刹车踏板时，给人的主观制动信心更强，虽然ABS一直在工作，刹车踏板不断地传来抖动，会让人感觉到不安，但车的减速是很线性的，而且也没有发生较大幅度的横向摆动。

由于无法保证每次测试刹车的起点和起始速度都完全相同，活动现场我们无法精准地测出三台车制动距离的差距，但是经过多个媒体反复多次的测试，还是可以得出搭载XG02的车辆制动距离明显更短的结论。两台对比车虽然在紧急制动时也不会发生大幅度的横向摆动，但是目测刹车距离明显更长，试驾时主观的制动信心也要弱一些，特别是1号对比车，在紧急制动时车辆向前的滑动比较明显，制动距离比其他两台车要长不少。

不过，过弯时，这台1号对比车反而是给人信心最强的，弯道的指向性更好。经过三款轮胎的胎面对比，我认为可能是因为1号对比车使用的冬季胎两侧的花纹块表面有搓板式的结构，表面很粗糙，在冰面上低速转弯时，物理结构提供的抓地力提升可能会比材料带来的抓地力提升更为明显。而另外两款冬季胎花纹块表面摸上去手感明显比较平滑，低速转弯时虽然也能给人较好的操控信心，但指向性会比较模糊。

随着民众安全用车观念的加强、消费能力的提高、冬季胎性能的提升和冬季胎储存服务的普及，相信慢慢的会有越来越多的北方用户愿意换上冬季胎。普利司通的这款冰锐客XG02将在9月末全国上市，总共提供22个规格可选，可以适配市面上大多数的热门车型，并且在上市初期还有抽奖活动，有需求的朋友可以去普利司通官网了解了解。至于这款轮胎在实际道路上的表现如何，只能等到今年冬天冰雪试驾时才能知道了。