【中国汽车生产基地排名】武汉市2014年汽车工业状况

2014年08月20日 15:42

来源：政府网站

　　经过二十多年的发展，武汉市汽车工业规模不断壮大，品种逐渐丰富。特别是从2009年以来，随着汽车进入家庭的浪潮，我市汽车产业发展加快，产量逐年放大，经济效益稳步提升，已经发展成为我市最大的支柱产业。

　　一、 汽车工业快速发展

　　近年来，汽车制造业的快速发展，带动钢铁、塑料、纺织、电子等一大批汽车零部件企业的发展，也使武汉工业经济欣欣向荣。

　　1、汽车产业引领武汉工业发展。今年上半年，我国汽车产销分别为1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.6%和8.4%，与上年同期相比，增幅有所减缓。而我市汽车产销分别为56.36万辆和55.55万辆，同比增长24.6％和21.3％，分别比全国产销速度高15和12.9个百分点，增长势头强劲。

　　上半年，我市汽车及零部件产业完成工业总产值1124.48亿元，同比增长19.4％，高于全市平均速度3个百分点，占全市规上工业产值的21.1％，是我市第一大支柱产业。实现营业收入1081.89亿元，同比增长20.3％，利润总额91.84亿元，增长44.9％，上缴税金78.13亿元，是我市第二大利税产业。

　　2、汽车产值产量成倍增长。随着我国经济的快速发展，人民生活水平快速提高，汽车进入家庭已经不是奢望，不断释放的购买愿望使汽车市场的一片繁荣，也使我市汽车及零部件行业裂变式发展。汽车及零部件产业工业产值从2009年857.24亿元，到2013年2069.58亿元，短短的四年时间增长了2.4倍，产量从2009年的49.21万辆到2013年的95.35万辆，接近翻了一番，产值产量同步增长（见表1）。

3、汽车及零部件行业产值占我市工业产值的比重逐年提高。汽车行业的高速发展，对我市工业发展做出了巨大的贡献。汽车及零部件行业产值占全市工业的比重从2009年的17.0％，到2013年的19.9％，提高2.9个百分点。除2011年受日本地震影响，增速较低外，其余年份汽车及零部件行业的增速均大大高于全市工业产值的增速，对我市工业发展的贡献率始终保持在20％以上，2013年汽车及零部件行业对我市工业的贡献率是28.7％，拉动我市工业增长5.2个百分点（见表2）。

　4、神龙汽车榜上有名。上半年，神龙汽车以34.32万辆的销售业绩跻身全国汽车生产企业销量排名第九，这是神龙公司这几年产品不断向两头延伸，更新换代加快，价格适宜，受到公众认可的结果。而由于近年各种品牌越野车、城市跨界车的兴起，东风本田CR-V一枝独秀称霸车坛的时代已经一去不复返，在全国销量前十的排名中不见踪影。



　　5、武汉有望成为年产汽车超百万辆城市。

　　武汉现有汽车产能104万辆，神龙三厂、本田二厂完工可以使我市汽车产能达到130万辆。上半年，我市生产汽车56.36万辆，如果下半年延续这样产销两旺的态势，那么今年武汉有望成为继上海、重庆、长春、沈阳等城市之后，全国第8个年产汽车超百万辆城市。

　　二、武汉汽车与部分城市的比较及在全国的地位

　　2001年4月长安福特在重庆建厂，重庆才有了乘用车产品，比武汉晚了将近十年。重庆现有汽车及零部件企业578家，其中整车厂17家，2013年汽车及零部件行业实现工业产值2969.30亿元，占重庆市规上工业产值（15824亿元）的18.8％，生产汽车215.09万辆，其中乘用车108.14万辆，产量最大的两家是长安汽车和长安福特。武汉有汽车及零部件企业232家，其中整车厂5家，2013年汽车及零部件行业实现工业产值2069.58亿元，占武汉规上工业产值的19.9％，生产汽车93.35万辆，产量最大的两家是神龙汽车和东风本田汽车。

　　从2014年上半年生产情况看（见表4），武汉与重庆在乘用车方面产量相当，主要差距存在于载货汽车，武汉生产的基本都是乘用车，没有涉足载货汽车领域。



　　2013年，上海生产汽车230万辆，工业产值4800亿元，广州生产汽车170万辆，产值3350亿元。沈阳有华晨宝马、中华汽车、通用沈阳基地三大汽车生产厂家，成都有沃尔沃、成都丰田、神龙第四工厂和一汽大众四大品牌。目前，武汉汽车行业的生产能力和生产总量与这两个城市基本相当，排在第八位，但随着武汉通用、法国雷诺两个30万辆整车厂的建成，神龙三厂、本田二厂的完善，在未来的两三年里，武汉将形成200万辆的产能，将成为全国范围内继长春、上海、广州、重庆之后的第五大汽车生产基地。

　　三、存在的问题和思考建议

　　1、紧跟市场热点，踏上市场需求的节奏。从纵向看，武汉汽车产业取得了长足的进步，但从横向来看，发展扩张的速度太慢。长春、上海、武汉是国家最早布局的三个轿车生产基地，长春、上海由于车型选择对路，产销节节上升，如今已具有200多万辆的产能，将武汉远远的甩在后面。大众汽车涡轮增压发动机的引入，吸引了车坛大多数人的眼球，加上外观符合中国人的审美观，开创了一个“T”动力时代，产品供不应求。而武汉神龙公司没有踏准市场的脚步，走在市场热点的后面，不能引领市场潮流。建议神龙公司应尽快普及与宝马联合研制的1.6升涡轮增压发动机，将先进技术应用到国内产品，向武汉汽车的空白高端产品延伸，不断能批量生产，也能满足一些个性化需求，跟上市场变化的节奏。

　　2、同门相争，竞争力减弱。本田公司的布局是广州生产中级车雅阁，武汉生产家用车思域、CR-V，但现在两家推出同排量车型，形成同一品牌自我竞争。比如广本A+级车型凌派，去年下半年推出，与武汉的思域一个排量，定位略低于后者，但定价却出现了重合，凌派对东风本田的同级别车型思域造成了冲击。本田两家合资公司在同一个细分市场互相压制，蚕食了对方的市场份额。另外，本田CR-V这次改款不成功也是造成竞争力减弱的一个原因。

　　3、自主品牌份额减少，合资车企成阻碍自主品牌最大障碍。今年上半年，国内自主品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.30%，占轿车销售总量的22.24%，市场份额同比下降5.41%。自去年9月至今，自主品牌市场份额已经“十连降”。

　　东风乘用车公司是东风旗下轿车的自主品牌，2012年、2013年和2014年上半年分别生产汽车6.60万辆、7.31万辆、4.03万辆，占全市汽车生产量的8.3％、7.7％、7.1％，所占份额越来越少。

　　对中国的大型汽车集团来说，盈利完全依赖合资企业是普遍现象。报表显示，2014年上半年武汉汽车行业利润总额91.84亿元，而东风乘用车却利润亏损3.77亿元，我市汽车行业的盈利主要来自神龙与本田。

　　与国外品牌合资固然能给中国车企带来利润，但无益于行业发展。中国汽车业对外开放三十年，至今仍未出现拥有国际竞争力的品牌，这与日本和韩国汽车产业的成功形成了鲜明对比,合资车企成为一大掣肘因素。

　　改革开放以来，我们以市场换取资金和技术，但由于国外车企对核心知识产权的保密控制，合资车企并没有换来真正的技术积累。而国外车企则通过与国有汽车集团合作，依靠后者的政府关系和销售渠道在中国跑马圈地。

　　中国车企可通过在合资企业的持股轻易获得利润，也缺乏研发自主品牌的动力。其自主品牌业务起步晚、规模小，基本处于亏损状态。另一方面，合资品牌的飞速发展也挤压了自主品牌的生存空间。如今，合资车企正逐渐沦为国外车企的代工，不仅无助于自主品牌的发展，还成为阻碍自主品牌成长的最大阻力。

　　4、外部环境堪忧，阻碍汽车产业发展。武汉目前汽车拥有量以超过160万辆，早晚高峰堵车现象普遍，道路建设始终赶不上汽车增长的脚步，北上广限购的风声也许不久就会在武汉上演。加之停车难、用车成本越来越高，趋紧的用车环境必然影响公众购车的欲望，阻碍汽车产业的发展。

　　5、抓住机遇，加快发展新能源汽车。新能源汽车是业内人士关注的另一大领域，国家制定了到2015年至少推广新能源汽车33万辆的目标。数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销分别为20692辆和20477辆，同比增长分别高达230%和220%，产销量均已超过去年全年数量总和。

　　新能源汽车是国家鼓励发展和补贴项目，武汉东风电动车辆股份有限公司长期从事电动车的研究，积累了丰富的经验。但现在生产的是观光电瓶车，电动汽车一直没有批量生产，随着电池技术的发展，充电桩建设的完善，电动车发展一定大有作为，希望东风电动车公司抓住国家政策机遇，结合自身研究成果，在新能源汽车领域展现武汉风采。

　　6、未雨绸缪，谋划汽车产业的未来。要想预知未来，还需回顾历史。如改革开放初期，电视进入家庭，那时候电视一机难求，愁买不愁卖，一时间全国各地百花齐放，都兴建电视机厂，武汉也有莺歌、长江两个品牌。可是好景不长，当社会需求从卖方市场转为买方市场时，公众购买就回归理性，比质量、比品牌，那些没有技术含量和自主创新能力的企业纷纷倒闭、破产。美国汽车工业过去曾出现几百家汽车企业，经过几十年的厮杀，形成通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团。

　　目前，中国汽车市场产能已经达到2200万辆这样一个量级，相当长一段时期内增长会相当有限，基本维持在个位数的速度；另一方面中国消费者也日趋成熟，品牌认知度也会更为稳定，所以今后在中国汽车市场品牌集中度也会进一步加深。未来我市汽车产业的发展同样是机遇和挑战并存。政策只是辅助，企业最终的成长还需要提升自身实力。