【重卡汽车市场】专题今年重卡销量能否挑战90万辆，下半年还有哪些机遇？

【第一商用车网 原创】

6月已至中旬，2022年跑完近半，商用车整体销量仅完成年初预期的31.6%，重卡销量仅完成年初最低预期的36%。下半年，还有机会吗？

前5月重卡仅销32.5万辆 新能源大涨488%

在去年12月召开的2022中国汽车市场发展预测峰会上，中汽协会预测，今年商用车销量预计为450万辆，同比下降6%；同期，一汽解放预测，今年中重卡需求将大幅回落至115万辆，同比下降超过25%；另外，中国重汽在同月举办的商务年会上预测，2022年重卡销量规模为90万-100万辆。

正如此前行业预测的一般，2022年商用车市场不如2021年，下滑是主调。其中，重卡市场销量规模难回往年高峰，上半年下行压力非常大。

据中汽协最新数据显示，5月份，我国商用车销23.9万辆，同比下降50.5%，虽然环比实现增长10.4%，但恢复程度明显不足。重卡方面，5月销量仅4.9万辆，环比4月多出0.4万辆，同比下降69.6%，虽然实现小幅环比正增长、月度降幅较4月缩窄7.7个百分点，但销量规模仍低于今年前3个月的任一个月份。

受疫情和市场需求不足等影响，今年，我国商用车整体销量尚未尝到增长的滋味，已连续5个月同比下降。1-5月，商用车累计销售142.1万辆，同比下降41.9%，卡客车细分市场全线下滑。备受关注的重卡市场1-5月累计销量仅32.5万辆，同比下降超六成，不到去年同期的40%。令人欣慰的是，在新能源重卡领域，今年前5个月累计销量达到7677辆，比去年同期多出6300辆，同比大涨488%，车企新车扎堆上公告、订单交付和战略签约动作不断。

全年或呈“前低后高” 挑战90万辆有哪些机遇？

对照本文开头行业的预测，虽然2022年已经跑完5/12（约42%），但商用车整体销量仅完成预期的31.6%，重卡销量仅完成最低预期90万辆的36%。

如此来看，今年前5月重卡市场走势相当不理想，销量完成度没有跟上时间流逝的速度。但结合预判中的“前低后高”走势，以及近期国家各部委和各地方出台的救市措施和政策，全年完成最低预期销量（90万辆）仍有希望。小编认为，原因有以下几点：

一是货运物流保通保畅。今年4月和5月商用车销量异常惨淡，比较大的一方面原因在于疫情的影响。由于货运物流受阻，汽车产业供应链遭遇较大考验，终端需求也异常低迷。随着国务院和交通部部署的防止“一刀切”措施的逐步落实，物流受阻问题正大大缓解。为了帮扶货车司机，各地方省市和各商用车企还推出了一些暖心举措，如免费核酸检测、爱心午餐、爱心礼包、延期还贷等等，让货车司机感觉到社会的关爱，共渡时艰。前5个月已经那么难了，接下来的几个月还会更难吗？

第二，重卡出口增长态势良好。5月，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，汽车月度出口仍创出年内新高。据中汽协数据显示，5月商用车出口4.9万辆，环比增长15.8%，同比增长38.2%；1-5月，商用车出口22.2万辆，同比增长40.4%。行业预测，今年重卡出口销量有望创新高，超过15万辆规模。5月24日，中国重汽宣布今年重卡出口将冲刺8万辆，相比2021年的5万辆，涨幅将达六成。

第三，新能源重卡或是今年最大的“彩蛋”。在“双碳”目标的驱动下，重卡企业纷纷加速新能源转型的步伐。近日，财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》的通知，在支持重点方向和领域上，大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。虽然目前1-5月新能源重卡销出近8千辆，相比重卡整体销量规模所占份额不多，但其市场潜力巨大，今年或将实现2万辆销量甚至更高。

四是稳经济，提振信心。5月下旬，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。在金融方面，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息，缓解中小企业和货车司机还贷压力（车贷延期政策覆盖6月底之前购车用户，这意味着6月份会有一波用户购车的行情）。稳投资消费方面，加快推动交通基础设施投资，支持中铁集团发行3000亿元铁路建设债券；启动新一轮农村公路建设和改造，在完成今年目标任务的基础上，进一步加强金融等政策支持，再新增完成新改建农村公路3万公里、实施农村公路安全生命防护工程3万公里、改造农村公路危桥3000座。此外，抓紧完成今年专项债券发行使用任务，加快今年已下达的3.45万亿元专项债券发行使用进度，在6月底前基本发行完毕，力争在8月底前基本使用完毕。在前期确定的交通基础设施、能源、保障性安居工程等9大领域基础上，适当扩大专项债券支持领域，优先考虑将新型基础设施、新能源项目等纳入支持范围。上述政策无疑将利好基建工程市场。一直以来，重卡市场被称为是经济运行的“晴雨表”，国家稳经济的这一揽子涵盖6方面的33项措施，或将带动重卡市场熬过艰难时期。

五是加快复工稳产，力破断点卡点难题。在经过4月和5月的低谷之后，6月是企业抓生产恢复、力稳全年预期的重要时点。6月1日，为应对新冠肺炎疫情对汽车生产企业的影响，帮助企业纾困解难，加快复产稳产，工信部发文决定2022年底前实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务五项措施；6月27-29日，2022中国汽车供应链大会将在武汉召开，其使命是解决产业链供应链卡点、堵点、断点等行业痛点，探讨如何确保产业链供应链韧性和安全可控，以及重塑汽车供应链新生态。

结语

今年前5个月，我国重卡行业可谓是渡过了特别艰难的一段时期：疫情导致货运物流通畅受阻、卡友购车意愿不强、“金三银四”旺季不旺、运价持续低迷、行业库存高企，另外由于资金压力等困境，一些经销商还面临着“退市”危机。但行业对于重卡未来前景仍抱有信心，公路运输也仍然是我国交通运输领域的主要运输方式。据行业人士预测，今年重卡市场或在8-9月实现好转；2023年市场将重回百万辆规模。各位看官，您是如何认为的呢？