关于江淮牌hfc1041k4t载货汽车参数我想说轻卡商务年会后，看第351批公示，各家车企如何布局蓝牌和新能源

【第一商用车网 原创】

2021年进入尾声，工信部如期发布了第351批新车公示。

本批公示中，不论是传统柴油轻卡底盘，或是新能源轻卡底盘，依然不乏亮点可供琢磨，请看第一商用车网的分析报道。

解放、陕汽轻卡领衔申报 为2022年蓄力

据第一商用车网统计，第351批新车公示中，共申报柴油轻卡底盘21款，相较于第350批公示有着比较明显的增长。虽然已是2021年末，但联系12月以来多家轻卡企业的商务年会内容，2022年，轻卡行业依然面临了较大的竞争压力，提早布局市场显然是各轻卡主机厂的共识。

从相关申报信息来看，一汽解放、陕汽轻卡以4款新车底盘领衔本批次新车公示，另有东风轻卡3款、福田汽车2款、中国重汽2款、庆铃汽车2款、江西五十铃2款，江淮轻卡与大运轻卡各1款。

政策端，蓝牌新规落地在即、乡村振兴战略稳步推进，给轻卡市场带来诸多发展机遇的同时，也提出了诸多挑战。

在351批轻卡新车公示中，陕汽轻卡申报的4款车型分别为YTQ1041KJ333、YTQ1041KJ336、YTQ1071KH331、YTQ1041KH335D，排量分布从1999ml到2970ml，加上其匹配的底盘弹簧片数组合多达十几组，可以看出其所针对的细分市场相对更加广泛。与之有所不同的是，解放轻卡申报的4款车型分别为CA1040K2L3BE6、CA1040K2L3RBE6、CA1040K3LRBE6-2、CA1040K3LBE6-2，前2款排量为2488ml，后2款为1999ml，所搭载的钢板弹簧篇数组合也相对集中，所针对的细分市场则更为明确。

从总质量来看，本次申报的21款轻卡新车底盘，有16款满足蓝牌轻卡征求意见稿中的相关要求，占比达到76.19%，而陕汽轻卡YTQ1071KH331、东风轻卡EQ1070DJ5EDF、DFV1071GP6DJ与江西五十铃申报的JXW1070CDJB2、JXW1070CDJC2五款新车底盘总质量超过4.5吨，占比为23.81%。

是否已经完成今年既定产品布局目标，进入12月基本已经尘埃落地，目前各主机厂所思考的应该是如何在2022年市场中攫取更多市场份额，而打造符合各细分市场需求的产品，显然是最直接有效的手段。

蓝牌合规动力统一市场 冷藏车动力比拼拉开帷幕

动力选择方面，在351批的21款轻卡新车公示中，可搭载云内动力的底盘车型有10款，可匹配潍柴的有6款，匹配玉柴的2款、五十铃动力2款、福田汽车2款、全柴2款、解放动力1款，可见云内动力在中小缸径市场的统治力。

前不久，云内动力在昆明举行了2022商务年会，会上，其再次向外界展示了其在中小缸径市场的雄心，“2025年实现销量破百万”。在看完2021年各批次新车公示，云内动力各排量机型匹配的底盘数量，这一目标正逐渐被拉近。根据其动力多元化和燃料多元化的“二重唱”布局，未来，我们或将看到搭载云内动力增程式混动、插电混动，以及氢燃料动力的各类轻卡底盘车型。

此外，从351批各品牌新车底盘所搭载的发动机排量来看，均符合合规上蓝牌的相关规定。虽然庆铃汽车所申报的排量为2999ml的QL1042BUHAY，陕汽轻卡申报的排量为2970ml的YTQ1041KJ333，以及东风轻卡申报的排量为2977ml的DFV1071GP6DJ，排量均超过2.5L，但据征求意见稿中对蓝牌轻卡冷藏车动力的相关规定，其更多的将被视为专为冷藏车动力而打造。

具体看发动机品牌，这三款新车底盘搭载的发动机分别来自五十铃动力、潍柴以及云内动力，输出功率分别为88kW、118kW、125kW，单从账面数据而言，云内稍稍占优，为其在冷藏车市场的表现埋下伏笔。

混动阵营壮大 新能源技术路线现新方向

新能源轻卡底盘方面，第351批公示所申报的车型数量仅有4款，相较于上一批次缩减了一半。其中，陕汽轻卡与江淮轻卡分别申报了1款插电式混合动力载货汽车底盘，分别为SX1040PHEV341G与HFC1041PHEV1；上汽轻卡申报了一款氢燃料载货汽车底盘（SH1047ZFFCEVMZY1）；中国重汽申报了一款换电池纯电动载货汽车底盘（ZZ1048G17ZBEV1），是近几批次中较为少见的新能源轻卡底盘类型。

其中，陕汽轻卡SX1040PHEV341G采用了TZ146XS-YBM301驱动电机，可输出额定功率25kW，峰值功率50kW；江淮轻卡HFC1041PHEV1驱动电机，额定/峰值功率为65/125kW。作为油电混动车型，二者发动机均采用云内动力D20TCIF11发动机，输出功率93kW。

作为轻卡市场为数不多采用氢燃料电池的新能源车底盘，上汽轻卡SH1047ZFFCEVMZY1搭载了精进科技TZ220XSA03驱动电机，输出功率120kW，采用上海捷氢科技质子交换膜燃料电池、天津荣盛盟固利锰酸锂蓄电池作为储能装置，再一次壮大了氢能源商业化应用阵营，为真正实现绿色发展贡献了一份力量。

而中国重汽申报的ZZ1048G17ZBEV1换电式纯电动轻卡底盘，则采用弗迪动力BYD-2217TZ-XS-T驱动电机，额定/峰值功率为65/130kW，蜂巢能源的磷酸铁锂电池作为储能装置。在纯电动轻卡为里程而焦虑的环境下，ZZ1048G17ZBEV1显然为纯电动轻卡的大规模应用提供了新的思路，当换电模式在公交车、重卡等市场积累了较丰富的经验后，轻卡领域或将更快的迎来换电时代。

结语

政策及市场环境的变化，以及疫情的不断冲击，2022年的轻卡市场将呈现何种走势，很难一言以概之。但据多家商用车企业在2022年商务年会上的预测，明年轻卡市场大概率还将保持今年的体量和规模，虽然在产品方面可能有结构性升级，但并不会对轻卡市场产品换代周期造成太大影响。

那么，面对明年发展“相对平稳”的轻卡市场，如何提升自身产品竞争力，在第351批新车公示各品牌打造产品的策略中，相信各位已经有所领悟。