【庆铃汽车100P排量】庆铃：从容应对新蓝牌法规 全凭这三个“不”

2022年新蓝牌法规实施，作为深耕中国商用车市场37年的庆铃，在武汉发布100P窄体、M100中体、KV100宽体三大主力产品。

37年来，庆铃汽车始终是国际一线品牌“五十铃”轻卡的国内代言人，纵然“一直被模仿”，但庆铃五十铃在用户心目中的地位难以撼动。在用户心中，最好的轻卡就是五十铃品牌和技术，而只有庆铃五十铃才是中国最正宗的五十铃轻卡。

庆铃除了以广泛的用户认知度征战高端轻卡市场，还以三个“不”来坚守其品质的可靠，走出了一条属于庆铃自主的本土化道路，打造符合中国的、市场和客户认可的系列高端高品质产品。

庆铃汽车股份有限公司副总经理陈代劲，在媒体专访环节讲述了到底是哪三个“不”。

“不”急不躁 从容面对蓝牌新规

面对蓝牌轻卡新规，陈代劲分析认为，“蓝牌轻卡新规是正确的方向，这也让轻卡回归到了原有的场景中去，其实对于庆铃这样一直坚持走‘合规’路线的企业来说是一件好事。”

“蓝牌新规”从曝出到2022年1月13日落地历经了一年多，对轻卡企业乃至轻卡行业的影响可谓是“地震”级别。

面对困局，有家企业却以产品先天合规、快速上新等方式几乎做到了“零影响”。

陈代劲自信地告诉方得网，“庆铃一致坚持合规经营，蓝牌新政出台之前，庆铃就没有不合规的车型。有用户告诉我，庆铃的车到各地的车管所年检，车管所负责人都会说‘只要是庆铃的来了，年检都是绿灯’。”

而庆铃此次发布的100P窄体、M100中体、KV100宽体三款车型具备“高效、可靠、定制化、全场景、无忧”等优势，在满足国六排放标准的同时,整车、底盘,依靠科学轻量化的技术措施,降低了整车重量,满足合规要求的同时确保承载更多货物,真正做到上牌无忧,载货无虑。

陈代劲表示，“庆铃原本的优势就在于底盘、厢体的轻量化在行业内十分领先。这主要是基于庆铃长期坚持的造车理念，以及对国家法律法规和客户需求的严格遵守和执着追求。”事实上，庆铃五十铃的轻量化在行业内一直都有很好的口碑。庆铃作为国际公众企业,一直以来，庆铃坚守合法合规底线，致力于商用车高品质、高效率、节能环保、轻量化的发展方向。此外，庆铃车型在设计之初就考虑到了资源的极致利用，庆铃五十铃在卡车设计过程中，大量采用集成化、模块化设计，并不断优化部件结构。

在原有轻量化技术基础上，庆铃五十铃通过在“设计、材料、制造”等方面持续优化提升，实现整车的高强度轻量化，包括在结构上进行了28项优化；车架采用高强度轻量化车架，性能提升，降重25%；在重要零部件采用高强度铝合金、少片簧等设计，新车整体降重200kg以上。

由此可见，庆铃轻卡已经做好全面准备，无惧新规的实施。

“不”牺牲品质 为用户实现更高价值

对于蓝牌轻卡新规，庆铃不仅有着清晰判断，还早早做好了准备。

早在“蓝牌轻卡柴油机排量不大于2.5L”的消息在业内传开时，庆铃就未雨绸缪，去年4月份已经提前备好专为法规研发的2.5L的动力。

为什么去年4月已经准备好的2.5L动力新品，直至现在才正式推向市场？

陈代劲告诉方得网，“因为庆铃需要对用户负责，必须要可靠。”据了解，为保持庆铃始终的品质可靠性，庆铃汽车各款车型“三高”试验团队前后赴吐鲁番、格尔木、西大滩、昆仑山、敦煌、黑河等地开启多频次的高温、高原、高寒征战之路，从近50℃吐鲁番到-40℃黑河，从海拔近4800米的昆仑山到祖国南端海南，庆铃汽车“三高”试验团队无数次奔赴高温、高原、高寒等极限之地，不断“折磨”产品，对整车、系统及零部件性能在各种温度、各种海拔(气压)、各种工况下进行反复的测试、验证及优化。

也正因如此，庆铃才能成为中国邮政的首选车型，在雪域高原的邮路上，基本上是庆铃五十铃的产品，特别在西藏、新疆这些条件非常严酷的地方，“庆铃的车大显身手”。

据了解，4KK1 2.5L发动机由庆铃与五十铃联合打造，并快速完成了对新动力的开发、标定、认证，和对应车型匹配等事宜，在国内属于庆铃独享动力系统，具有行业新标杆式意义。拥有120/132Ps两种动力调校，用以适用于城市、高速、城乡物流等不同领域的用户。延续五十铃动力一贯的可靠性，具备百万公里无大修的高出勤率，超耐久。同时，4KK1采用专属智能油耗电控系统、高效增压设计，让燃油燃烧更充分，配合五十铃成熟可靠的MSB变速箱，传动效率可达98%，百公里综合油耗最低可达10L。高效EGR技术也让整车油品尿素适应性更强，维保费用也更低。

庆铃的可靠是写在基因当中的，从开发、生产、质量控制全过程精益求精，发动机、变速箱、车桥等关键总成全部现地化生产，保证技术一致性、系统性、确保产品质量保持世界一流水准，零部件精选全球顶尖供应商，全方位打造可靠整车。除发动机4KK1使用寿命可达100万公里以上外，其阴极电泳涂装工艺可保证整车七年不锈蚀，十二年不穿孔。变速箱采用独有的齿轮反变形技术加工工艺，全面提高提高齿轮啮合精度和耐久强度；高品质原厂厢，满足高寒、高盐、高湿、高温等地区运输需求；精工级轻量化高强度前后桥等，整车TCO更优。

陈代劲告诉方得网，“庆铃的每款车型在开发设计时，不仅考虑能拉多少货、需要多大马力，还要更关注车辆能不能满足50年可靠、耐久性的标准。”

庆铃在造车时就不忘初心，坚守品质，完美诠释了“可靠”二字。

“不”止纯电 未来打造西部“氢谷”

“蓝牌新规实施后，新能源轻卡未来需求将大幅提升。” 陈代劲表示，随着越来越多的城市限制卡车进城，新能源物流车无疑是最好的替代工具，再加上政策利好的不断出台，新能源物流车是2022庆铃的另一大布局重点。

在新能源领域，庆铃分别布局两条路线。陈代劲告诉方得网，“在纯电动领域，庆铃已经完成全系列产品的电动化，包括纯皮卡/轻卡//中卡/重卡四个平台的所有车型，包括针对长途物流的换电重卡也已经亮相。” 据了解，2021年9月9日，工信部发布第348批道路机动车辆新车申报公示中，庆铃汽车一款换电式纯电动半挂牵引车上榜，驱动形式为6×4，整车外形尺寸(mm)为长7310 宽2540 高3350，轴距(mm)为3800+1370，总质量(kg)为25000，整备质量(kg)为10180，储能蓄电池为宁德时代磷酸铁锂电池，驱动电机搭载苏州绿控TZ410XS-LKM200电机，峰值功率360kW，额定功率240kW。

在氢燃料领域，庆铃早有布局。2018年，庆铃汽车特制定了“从制造样车迈向获取资质，跨步走向量产量销”的氢能源产业“三步走”战略。2020年12月22日，庆铃汽车与博世签署合资协议，自此庆铃成为博世在中重型氢燃料电池商用车领域的国内唯一合作伙伴，并且双方共同出资在重庆建设了辐射全国的氢燃料电池发动机研发生产基地和合资公司，围绕氢燃料电池发动机的设计开发、生产制造、销售服务进行全产业链合作。

陈代劲表示，“未来，庆铃将联合博世打造西部氢谷，成渝氢走廊。目前氢燃料车型在重庆已经完成首批客户交付，正进行商业运营。”

最重要的是，庆铃五十铃的氢燃料电池车在成本上同样具有竞争力，21.8立方装载大容积，3.3吨标载量，承载能力比蓝牌轻卡多载1.2倍，而且动力电池享受5年20万公里的超长质保 ，从燃油和保养成本来看，较同吨位燃油车，三年可以节省十余万元。

投入客户运行场景进行试运行，也代表着庆铃氢燃料示范运行工作的顺利向前推进了一大步，这也为庆铃谋划第三步“量产量销阶段”相关工作做了奠基。陈代劲告诉方得网，“未来，庆铃要加快市场推广运用氢燃料车，通过政府补贴扶持、运营场景搭建、基础设施建设等措施上量。预计未来三年时间，庆铃氢燃料车型的成本会降到现在的20%，这也是庆铃氢燃料发展的必经之路。”

正是凭借前瞻性的战略视界和雄厚的研发制造实力，庆铃不仅能够从容面对新蓝牌法规，更是抢占新能源战略高点，在氢燃料电池汽车上结出了硕果。

“一直被模仿”的庆铃，如何在2022年跑出“无法被超越”的加速度？值得期待。