混合动力汽车的底盘，干货看这篇!近身拍摄，长安欧尚Z6 iDD全域混动版实车谍照，底盘布局首曝

长安欧尚Z6即将上市，根据官方发布的信息，要提供三种动力组合方案，分别是蓝鲸2.0T+爱信8AT、蓝鲸1.5T+7DCT两种传统燃油动力，还有一款蓝鲸iDD全域混动系统加持的插电混动版车型，据说综合续航里程超过一千公里，但是截止目前笔者搜索了一下，除了官方发布的一些信息之外，好像从未有过实车谍照曝光，也就是说近期拍摄到的插电混动版测试车算是首次亮相了。

路试车本身就不提了，毕竟满身的伪装也影响观感，一般人看到测试车的第一反应就是看看外观，判断哪家车型，很少有人会想到低头看一眼，其实笔者也注意到了这个问题，就是一些偏专业点的谍照，涉及底盘部分的并不是很多；而恰恰底盘部分才是精华的一部分，站远了就看到底盘下端悬挂的电池组了（上图红圈内），当然这电池组尺寸不小，看来纯电续航里程有一定的保障，最少维持130公里的纯电续航里程问题不大。

外观就不多言了，测试车就没那么多讲究，甚至内饰都与燃油版一样，也就没兴趣拍摄了，车头照一眼就能看出是欧尚Z6，唯一好奇的就是外接充电电源接口没找到（这也是一开始以为是燃油版的主因所在，不是底盘悬挂的电池组，连笔者都以为是普通测试车），后来看了一下前期官方展示车，原来就是在副驾驶一侧的后翼子板上，驾驶一侧是燃油加注口。

而底盘部分是首次见到，当然长安的iDD全域混动系统并非首配欧尚Z6，因此底盘的布局没什么太多的差异化可言，再直白点，目前看到的插电混动版车型的底盘布局差别都不大，由于中间有电池组的出现，因此排气管线必须从电池组边侧绕行，后悬可以清晰的看到独立悬架的布局，这给插电混动版的排气管线布局提供一定的便利性，直接从后悬副车架下端绕过即可；而这张底盘照能够看出电池组是全车离地间隙最低的部分，要知道电池组本身已经做得很扁平了，影响肯定是有的，但是问题不大，起码对付马路牙子绰绰有余，也符合自身城市SUV的定位。

其实蓝鲸iDD全域混动系统早已现身，在欧尚车系里最先搭载到了欧尚X7Plus上，根据官方提供的信息，亏电百公里综合油耗仅为5L，零百加速只要6秒多，纯电续航可达130km，综合续航则可达到1100km；如此综合下来，更轻巧一些的欧尚Z6最少也是保持这些主要参数不动，乐观点综合油耗表现还能再降一些。

根据长安官方提供的信息知晓，iDD混动技术采用了市场上主流的PHEV混动模式，尽量挖掘单电机的最大潜能，可在 30 分钟内将电量从 30% 充至 80%，同时具备对外放电功能，功率为 3.3kW。可以满足户外应急、野炊露营、吸尘器、轮胎充气等设备，同时还可以应用于应急生活用电。

长安这套混动系统主要由发动机、三离合电驱变速器、电池和电控系统四大组件构成。蓝鲸电驱变速器将拥有 4 项核心技术：高压液压系统、电子双泵技术、S-winding 绕组技术和三离合器集成技术。整套变速器可实现电驱动综合效率 90%、电机控制器最高效率超过 98.5%、电机功率密度达到 10kW/kg、液压系统压力 60bar。电机与变速箱集成在一起，是目前混合动力技术中比较通行的解决方案。不过在实现燃油与电驱的串并联工况变化的方式上，长安iDD混动采用的办法，是在原来的双离合变速箱之中，再增加一个离合器，也就是所谓的三离合方案。因此便可以实现低速纯电、高速直驱等“全场景”工况使用的需求，这就是全域混动系统的底层技术架构。