北京b40专题之体验2022款BJ40环塔冠军版：硬派越野世界的钢铁直男

近期驾仕派探店了北京越野2022款BJ40环塔冠军版，实际上目前BJ40车型中仅有顶配的环塔冠军版是从2021款更新到了2022款并已正式上市，

如果说坦克300是“越野SUV潮流的风”，那BJ40则是“这个世界里的硬派经典”。环塔冠军版从2021款到2022款最关键的变化有两点：

第一是取消了限量。BJ40环塔冠军版在2021款时限量销售2021台，而2022款不限量。这意味着BJ40的消费群体如果觉得环塔冠军版更好，那都可以买到这一款，而其20.99万元的价格实际上也没有比其它配置高出很多。这种方式简直就是跟坦克300打造赛博版本的思路对着干——坦克是玩限量，民间还跟着炒，而北汽现在是满足硬派越野圈情怀，尽量提供到位。这就有点靠近它历史了——老北京越野就是所有车都长一个样子，但国人反倒对它的认同感最强，情感最深。

第二个关键点，是车身上开始出现了“中国探月”这样的标识。之前中国航天很少与消费行业合作，但喜欢BJ40的老铁们就很幸运，因为北汽有资格用“中国探月”这个标识——该标识镌刻在了车身和方向盘上，非常带感，而这背后的故事则是北汽有幸参与到了中国探月工程月球车、火星车的研发中。并且之前北汽还向跟探月工程有关的院士赞助过BJ40，只不过当时还没有环塔冠军版。

对于那些很了解2021款BJ40环塔冠军版的人来说，2022款新车的解读基本就算完成了，而以下则是车型常规评价部分——

外观部分，环塔冠军版作为BJ40的顶配车型，设计上不少细节都更有高级感，也有个性化的一面。

前脸，前格栅结构采用五孔设计、颜色为哑光黑色，下杠强壮。拖车钩则是很高调的用了红色彰显出来。实际上环塔冠军版的正脸和其它版本基本没啥区别，主要区别在于侧面。

首先环塔冠军版的漆身颜色是专属的——它只有暴风灰和大漠金两种配色，且不用于BJ40的其它配置车型。这个漆是哑光的金属漆，视觉冲击感要比普通车型的更强。

涂装上有一个独特的拉花：“TAKLIMAKAN RALLY”字样、英文冠军徽标，以及四星标识，代表着北汽越野征战环塔拉力赛的成绩。其实这也是BJ40环塔冠军版命名的渊源——2017年北京越野曾在环塔拉力赛上勇夺多项冠军，为纪念这一荣耀推出了BJ40环塔冠军版车型。从那以后，北京越野在每届环塔拉力赛夺冠后，都会推出纪念版车型并限量发售。

另外我们看到车顶和C柱后并不是金属材料，因为这是一个可拆卸式的车顶，可以变身敞篷车，这是它比坦克300更有特色、也更有情怀的地方。硬派越野车最早都是“军车民用”演变而来，而军车最早就是没棚的。当然这个棚拆卸起来比敞篷跑车要复杂一些，实际上它不是给车主在城市里“敞”的，而是说在越野驾驶中拆掉它，然后能更好的融入大自然，比如草原上，比如河谷中，比如沙漠里……想想都带感。

17寸哑光黑轮毂，红色涂装刹车卡钳，虽然并非很精致，但这个颜色也和前后拖车钩呼应。悬挂行程肉眼可见的长。离地间隙可观，最小离地间隙220mm。接近角37°、离去角：31°，双30度+的参数让它的通过性能和城市SUV肯定不在一个水平线上。

车尾，侧开门、壁挂备胎，硬派越野一般都是这样的。

内饰，厚实的仪表台与中控台结构，粗大的扶手和副驾拉手，这些也都是硬派越野车的典型设计。

最特别的是，肉眼可见BJ40环塔冠军版的车内顶棚不像其他常见的SUV那么规整，这是因为它用8根高碳素钢管焊了防滚架，这是真正防范在野外发生比较危险的翻滚，比如带一点点高低差的那种滚落。

车内越野文化氛围也是有的，副驾手套箱部位带有环塔图案和“CHAMPION”标识，座椅刺绣着“CHAMPION”字样和四星图案。液晶仪表也采用了环塔专属主题，金色UI，中控同样拥有专属画面。

值得一提的是，BJ40的车系中只有环塔冠军版的车机系统支持远程启动和OTA功能。同时该车机从2021款开始支持微信、越野路书这些功能，然后语音操控系统也已经进化到了沉浸式AI等等比较先进的那种功能。

整体来看BJ40的内饰不如更晚面世的坦克300有新意，它属于没有什么“花活”，而是首先单纯按照硬派越野车的定义来构建，在此基础上营造出了一些硬派越野文化氛围。整体用材不错，提供了大面积的皮革包裹，比以往的纯越野车要更显高档细腻。

配置方面，目前BJ40全系没有配备ACC，对普通人来说自驾长途时它没有坦克300舒适，但如果是真正玩硬派越野的群体，其实并不会太在意这个配置。另外这车也没有透明底盘这类时髦的装备，但它的冠军之眼（前视影像系统），可以在上下陡坡等视野不好的场景中帮助驾驶者，同样不一定非要下车去查看路面情况。

重要的四驱部分，提供“三把锁”，包括前、后电控差速锁与分时电控四驱。四驱模式下硬连接设计的前后轴可以保证转速一致，低速4驱时扭矩可以放大2.542倍，可以爬一些带交叉轴的坡，也就是说可以挑战比单纯的交叉轴或单纯的大陡坡难度更大的路况。

最后，动力总成是2.0T+8AT的组合。AT变速箱非常关键，因为双离合或者CVT的话爬陡坡过程中很可能就把变速箱给烧了，或者变速箱进入自我保护状态就不给你动力了。

驾仕结语>>>

硬派越野生存的基石是扎实的底盘车身以及可靠稳健的越野能力。如果说坦克300是一股流行风，那BJ40则是经久不衰的硬派老炮。在江湖，实战是检验真理的唯一标准，这也是把“环塔冠军”作为顶配车型命名的逻辑所在。

文｜密斯特张

拍摄｜驾仕派