关于汽车时代我想说浅谈汽车比拼算力的时代是否来了？

今天在网上看到一个话题：汽车拼算力的时代到来了吗？

• 拼马力已过时，拼算力成潮流

答案很显然，已经来了。有很多例子可以举证，最近的一次是极氪为车主免费升级高通8155芯片，从而赢得满堂喝彩。

如今许多消费者在选择一款汽车的时候，已经很重视车机是否顺畅、应用是否丰富，如果你说没有，我要问，你起码会在意车机地图导航好不好用吧？而这些特性都离不开算力驱动。

车机系统还只是其中一项，智能驾驶能力的重要性则更会越来越被重视，因为汽车的尽头就是无人驾驶，无人驾驶比车机系统更需要强大的算力。

我们看到，在如今智能辅助驾驶的时代，各大厂家都在比谁的芯片用的多，谁的芯片算力高，已经很卷了。

蔚来最新的车型更是用了四颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，总算力超1000TOPS。据说，一颗小小的Orin X的价格就高达400美金。

• 算力是手段，智能化是目的

当然，与其说汽车比拼算力的时代来了，不如说汽车比拼智能化的时代来了。但比拼智能化总要有一个指标，算力容易量化，所以，大家都在说算力。为实现更好的营销效果，各大品牌基本也用多高的算力这种量化的数字来形容。

• 算力是基础，但不是全部

但是我们知道，采用同样芯片、拥有同样算力的不同品牌手机，往往会拥有不同体验，会产生流畅性、功耗等等差别，这其中，就是厂家对芯片的调教优化、软件能力的高低所造成的。举一个例子，苹果和华为手机的实际体验是业界顶级，决定性的原因就是他们自己设计芯片，可以从底层进行优化、与自家软件进行更极致的配合。

来到汽车，情况类似。比如，华为赋能的AITO问界M5、M7的车机系统为什么是天花板的存在，道理也是一样，因为无论还是芯片还是软件，都是华为自己的。

比如，同样一颗算力非常高的高通8155车机芯片，有的品牌优化的就好一些，有的品牌可能就会一塌糊涂；采用同样的智能驾驶芯片，不同厂家车型的智能驾驶辅助体验也会有很大差异。

• 芯片如发动机，软件如变速箱

基于此，我特别想把芯片比作发动机，软件比作变速箱。只有变速箱和发动机的配合足够到位，才能使发动机的马力更好地释放；只有拥有足够好的软件与芯片配合，才能使得算力更好地服务其要实现的功能。

但是，芯片与发动机在产业形态上有很大不同。

几乎有点规模的汽车厂家都会自己研制发动机，但并不是有点规模的PC、手机厂商都会研制芯片。PC厂家里自行研制芯片的基本只有苹果一家，其他大部分用英特尔的，少部分用AMD的。手机厂家自行研制芯片的多一些，但也仅有苹果、华为和三星，其他的就都是采购高通或者联发科的了。

至少在目前，汽车时代的现状也是差不多。除了特斯拉，鲜有主机厂采用自有芯片的案例。华为也是？华为比较特殊，华为说自己不造车，我们就不当它是主机厂看待吧。

目前，汽车车机芯片几乎都采用高通的，高通8155都要成“神”了。

而高端智能驾驶芯片几乎都使用英伟达的，对，也就是那颗Orin X。

当然，可喜的是，专注于汽车智能驾驶芯片的地平线，获得了越来越多的厂家合作甚至资本投资，有望在高端市场与英伟达平分秋色。这是中国芯片行业在汽车时代的一次值得鼓舞的事情，我也非常期待地平线成为“芯片领域的宁德时代”。

• 主机厂要不要自己设计芯片？

摆在汽车厂商面前的问题是，当马力不在受宠，算力成为核心的时候，芯片要不要自己设计？这确实是一个值得深思的问题。

面对这个问题，有些主机厂在行动，比如，拥有吉利背景的芯擎科技在今年下半年就会量产自己媲美高通8155的7nm车机芯片，未来可能还会推出智能驾驶芯片；另外，没多久之前，吉利还收购了手机品牌魅族。入局芯片，收购魅族，这两件事就意味着，吉利想把智能化软硬件都掌握在自己手里。

再比如，前两天有报道称，比亚迪或正计划研制智能驾驶芯片。

不研制芯片呢？其实问题也不大，一方面，独立芯片公司出品的芯片，性能往往就很强；另一方面，联想、小米这些不研制芯片的PC、手机厂商不也活得好好的么。

最后我想说的是，无论你怎么认为、态度如何，都阻挡不了汽车智能化的趋势。就像你的手机现在很少用来打电话一样，你的汽车在未来也会很少被用来开！

躺在座椅上听着歌、刷着视频聊着天，还把你自动送到地儿，这种体验不比开车舒服多了？