关于福田汽车品牌价值我想说极致的车辆品质来源于福田人的家国情怀

他是福田汽车老员工。2000年毕业加入福田汽车，一干就是21年！

他是同事眼中的明星，先进职工、十大优秀青年、优秀共产党员等荣誉数不胜数。

他是宝藏级技术专家，建立了福田汽车完整的内饰系统开发体系，获得外观专利1项，发明专利5项，实用新型10项。

他是福田20年的资深工程师，是奥铃M3、M4平台、以及奥铃M卡的亲身经历者。他就是今天的主人公——车身工程中心内饰所所长兼车身与造型党支部书记、轻卡车身系统总工杨纪军。今天，透过杨纪军的讲述，让大家重新认识一下福田及奥铃的研发。

20年，福田实现从模仿到自主创新

我刚加入福田的时候，市面最好的轻卡、皮卡都是日本五十铃，产品全行业都在模仿五十铃，那时候的开发叫做“链合创新”，就是利用社会上的仿制资源进行组合，形成各自公司的产品，全国的卡车都长一个样，同质化严重，价格成为唯一的竞争法宝。

2003年开始做奥铃M3平台，这个时期的车，外观和内饰都发生了很大变化，但还存在很多模仿痕迹。福田汽车经过十余年的研发探索，2012年开始做奥铃M4平台，这款车型的所有设计都是完全正向开发，无论是功能还是性能，都超出行业对手很多，同时该车型也取得了巨大成功。

技术创新带动产品不断进步，最终也会在市场上表现。福田汽车已经连续17年商用车行业销量第一，奥铃是福田的核心轻卡业务，一代代轻卡产品做下来，品质越来越好，销量也越来越高，实现“三年销量翻番”的骄人成绩。这次开发的奥铃M卡，是行业标准最高、品质最高端的小卡，30多个场景化深度定制车型，也一定会是“4米2以下货车”里最畅销的产品。

作为民族品牌，我们有值得骄傲的资本

民族品牌崛起，大家会优先想到华为，华为把手机品质做的很高，倒逼苹果和三星降价。

在商用车行业，福田汽车也是如此。90年代，一辆日本五十铃轻卡要卖到20多万，大约相当于现在的400万，现如今由于奥铃等民族品牌的存在，轻卡只要10万出头。这就是我们骄傲的资本。

现在福田汽车要走向国际，奥铃也成长为中国奥铃，成为中国民族品牌的代表。让国人都能用上接近顶级品牌的好车，这就是我们的使命。

独家秘方，造就极致的产品品质

入职福田汽车以来，我一直在汽车研究总院车身工程中心内饰所工作，先后任职设计工程师、科长、所长，参与了一大批战略车型的车身系统开发，奥铃所有明星车型的车身都是出自我们部门。

车身工程中心是福田研发的一个模块能力中心，在整个福田研发体系中，具有独特的存在，因为我们有全套车身开发流程及交付物体系，具备完全的车身正向开发能力，想要什么样的车身都可以开发出来。车身设计指导手册是我们中心最核心的技术文件，就像可口可乐的秘方一样，拥有了它，你就拥有了车身设计的钥匙，它会告诉你如何一步一步把车身设计出来。

当初做这套体系的目的是为了培养人才。行业发展这么多年，人员流动是不可避免的，一旦换人就得重新教。久而久之，教烦了，那干脆就写下来，新人来了给他看就好了，最后就形成了这套标准体系。

现如今，在研发创新的大背景下，这套体系有了更大的价值，奥铃M卡就是其中一个“受益者”。我们和造型中心协作，在外观和内饰方面做了大量的创新，驾乘空间极致化、储物空间最大化，细节设计轿车化，基本上已经做到小卡车型里的天花板。

（奥铃M卡的三坐标数据检测）

奔驰是我们的偶像，也是我们超越的目标

现在福田汽车在商用车行业内已经是首屈一指，别人要达到我们的技术水平还需要3-5年，想要超越我们更是难上加难。但我们觉得还不够，还要再往前走一步，争取拉开10年以上的差距。

以奥铃M卡为例，我们做了很多创新，目前在商用车领域已经很领先，但细节方面和高端乘用车还有一定差距，还有进一步改进的空间。如果我们把这方面做好了，离奔驰也就不远了。

其实我们的最终目标就是要超越奔驰。汽车是奔驰发明的，在这个行业里也是最好的，奔驰是我们的偶像，也是我们超越的目标，这也是一种情怀。福田公司发展很快，用了20年就已经发展到目前这个程度，估计用不了再一个20年，就能实现超越奔驰的梦想。

后记

透过杨纪军的介绍，我们能清晰地感受到他作为福田研发团队一员的骄傲与自豪。其实，杨纪军就像是福田众多工程师的缩影，他们有着优秀的专业能力，同时有着家国情怀与梦想，也因而塑造了有品质与感情的产品。与此同时，作为福田最新研发成果的结晶，即将上市的奥铃M卡也让我们备受期待。这辆“小卡里的天花板”能否重新定义小卡市场？让我们拭目以待。