美国人均碳排放量是世界3倍，却开大排量的皮卡，背后图什么呢？

开头

美国人真是太会耗油了吧，买车就买大排量的！

美国号称是车轮上的国家，全美每100个人拥有80辆汽车，汽车早已成为美国人的生活必需品，没有汽车对于他们来说寸步难行。

根据官方信息，2020年美国现有注册车辆大约在2.87亿辆。这个数据已经超过中国，但别忘了美国只有3.3亿人，这么高的保有量就体现了美国人对汽车的强烈需求。

值得一提的是，美国人酷爱大皮卡，全美车辆销量榜里名列前茅的车型都是皮卡车。

但是这玩意排量大，动不动就5.0或6.0的排量，而且还是高油耗、高排放、高污染。在如今节能减排的大环境下，显得非常的格格不入。

都是在过日子，为什么美国人那么喜欢皮卡？

美国皮卡文化

说到美国皮卡文化的起源，就不得不仔细研究美国的经济，甚至它还与美国的住房息息相关。

在上个世纪20年代，中国还是动荡不安的时期，美国已经成为当时世界上最繁荣的地方，各种高楼大厦拔地而起，汽车更是遍地跑。

但随着美国经济的不断发展，资本主义的副作用也显露出来了，那就是贫富差距增大。

有钱人暴富，没钱人穷得叮当响，因此就诞生了“郊区”这种独特的住宅文化。

美国的郊区，可以理解为现在的城乡结合部。住在那里的人大部分在城市里工作，需要频繁往返郊区和城市，于是就诞生了皮卡车。

最初的皮卡其实是在轿车的基础上演变而来的，把整个后排都变成了货仓，实用性得到了很大的提升。

你能想到的所有可能的用途，几乎都可以用皮卡来完成。轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干。

皮卡结实耐操，是干活的好帮手，老美很多都是有自家院子、农场之类的，经常会运些建材木料之类的大东西。

农场主和杂货店老板都要运送粮食和货物等，也自然都少不了皮卡。

就算是普通人家，收拾房子或整理院子，也需要运送各种材料、割草机或铲雪机等，也不能没有它。

甚至皮卡后面还可以挂着一辆拖车，上面放着一辆摩托车或者游艇，皮卡也都可以胜任。

正所谓工作生活两不误，代步娱乐两相宜。一车在手，天下我有。

在美国人看来，皮卡是一种最适用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。

另外皮卡能够如此受欢迎，还跟美国的一些交通环境有关，美国地广人稀，很多地方的道路修建的并不是很好。

而皮卡能拉能跑，通过性又强，这也不难理解这么多年来，皮卡在美国市场都是王者般的存在，总之真香就完了！

而且最重要的一点就是，美国油价特别低。

美国的油价是以美元/加仑为单位的(1加仑等于3.79升)，完全按市场价格浮动，每天价格都有变化，不同州的油价也会有区别。

根据2022年5月份的数据显示，1加仑是4.7美元，也就是1加仑需要31元人民币左右，换算成升的话，是8元人民币左右。

并且美国每个州的油价都不一样，4.7美元1加仑的油价已经算比较高点的地区，有不少的低价地区还会更加便宜。

而根据一些相关数据，如今的美国人均月收入大约在3500美元，约等于24000人民币。想想中国人均一个月才多少？

所以大排量的皮卡，虽然耗油，但是不费钱，这点钱对于美国人来说简直不值一提。

中美碳排放对比

皮卡好是好，但就是高油耗，高排放、高污染。

高油耗前面说了，钱对于美国人来说不是问题，但是后面两个呢？

给大家一个数据，2020年美国人均二氧化碳排放量13.5吨，是全球平均水平的3倍多，中国的1.8倍。

美国的人口占世界人口的5%，耗油量却占全世界的25%，中国的人口占世界人口的22%，耗油量仅占全世界的10%，美国人口与中国人口的比是22.7%，中国能源消耗却只有美国的40%。

无论是哪一项数据来看，美国的碳排放量都是触目惊心的。

而根据Carbon Brief汇总数据，自1850年以来到2021年底，美国已经排放超过5090亿吨二氧化碳，占全球总量的20.3%，是全球最大的累计排放国，导致了0.2摄氏度的全球变暖。

但即便如此，美国自己不想办法控制，反而不断攻击中国二氧化碳排放量超标。

事实上，中国应对气候变化的“战绩”全球瞩目。

到2019年底，中国单位GDP二氧化碳排放（碳排放强度）已于2005年降低47.9%，非化石能源占比达15.3%，提前完成了2020年气候行动目标。

并且全世界从2000到2017年的绿化面积中，有25%来源于中国不懈地植树造林，中国对世界绿化的贡献位于世界之首。

目前，中国新能源汽车保有量占全球一半以上。此外，中国积极参与温室气体减排的国际合作，为达成《京都议定书》、《巴黎协定》及其实施细则作出重要贡献。

2020年9月22日，中国宣布将提高国家自主贡献力度，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

根据目前各国已公布的目标，从碳达峰到碳中和，欧盟将用71年，美国用43年，日本用37年，而中国给自己规定的时间只有30年。

可以说中国为了减少碳排放做出了很大的努力，但美国还对中国的碳排放权要求苛刻。

这就好比一桌子人吃饭，先到的先吃而且吃个精光，后来的不但没得吃，先来的还要求后来的和他一起洗碗。

这让我想起丁仲礼院士那句振聋发聩的话，"那中国人是不是人？为什么同样的中国人要少排!"

如果以中国人多就应该少排，美国人少就应该多排，这公平吗？就好比之前某针说的，中国人的肉蛋奶消费会影响巴西热带雨林的存亡，完全是没有任何根据的事情。

地球能承受多少排放，跟人均没有关系，跟森林面积才有关系。

如果美国人认为人均排放多，就对大气的污染少，那岂不是多生孩子，就能减少大气污染？这明显是荒谬的。

所以应该按森林面积平均来计算，而不是按人口平均，森林越多，能承受的碳排放就越多。

而另一边，作为全球累计排放温室气体最多的国家，美国又做了什么？

不批准《京都议定书》、退出《巴黎协定》、甚至拖欠全球环境基金等组织巨额应缴会费，妨碍气候变化进程等等。

种种骚操作下来，反正就一个目标，就是退群退群退群，想要自己脱离碳排放体系，从而可以不受任何监管，随意地进行破坏。

感悟

最后再多说几句吧。

气候变化问题不仅仅是气候变化问题，而是与国家的经济、社会、环境、就业等各方面紧密相关。

它是一个系统工程，需要进行一场系统的经济社会变革，才能实现这个目标。

根据数据统计，自工业革命开始以来，全球气温上升了1.2度，到如今全球每年排放的二氧化碳已接近400亿吨，是1950年的7倍左右，其中绝大部分来自化石燃料的燃烧。

其中包括以汽油为燃料的汽车、飞机、以煤炭、天然气或石油发电的取暖和照明建筑，还有能源工业等等。

就比如汽车尾气一直是“碳排放”关注的重点，如何减少汽车的碳排放，让我们的空气变得更加清洁，尤其对于排放量最大的皮卡更是如此。

毕竟地球只有一个，是我们人类共同的家，作为家里的成员，更应该采取措施去保护她，不是吗？