配2.4L动力+四驱、可选后桥差速锁，实拍家用皮卡风骏5

中国汽车消费市场中皮卡车从来都是小众货，特别是那些要兼顾上家用的车型更是少之又少。而要说自主皮卡中最为人知晓的车型，那还得数长城汽车的风骏系列，这里所要看到的是其中的紧凑选手风骏5，尽管它的主要定位方向还是在商用，可就拿这台9.18万元的风骏5 2.4L汽油四驱精英型大双排国VI 4K22D4M车型来说，它已经可以同时兼顾家用需求。

外观设计

车头设计上，小尺寸的格栅呈现出了一种盾形结构，内部除了有比较粗壮的双横幅镀铬条外，还在里衬之中采用了黑色纵向条幅。前保险杠采用了整体式隆起，这会有利于皮卡车在遭遇意外碰撞时进行能量缓冲。同时，在这样的隆起结构中还是使用了三区气孔，中央会带有向上翻起的护板结构。

大灯设计上，卤素大灯采用了上弧线、下直线的组合结构，样式上会显得比较保守，照明高度仍旧是可调节的；同时，在保险杠两侧的独立导流孔内，则提供了圆形的卤素雾灯。

车身设计上，风骏5的车身长宽高分别为5395/1800/1730mm，而其车身轴距则达到了3350mm。车身门板上的腰线并不明显并带有门栏踏板，但轮眉上会带有宽体结构来稍稍优化多路况通过性。

车尾设计上，四四方方的尾门就是标准的矩形样式，上下边缘会稍稍通过横向贯穿起伏带来一定视觉效果优化。后保险杠也与前脸一样采用隆起结构，但因为其需要承担上下阶梯任务，所以向外的隆起会更突出一些。

尾灯设计上，三个不完整的圆形灯腔在纵置布局的尾灯内很是明显，它们将分别起到示廓、转向、刹车警示功能，后保险杠内还有额外的警示灯组，而这种纵置布局对尺寸较大的皮卡来说是比较实用的。

内饰设计

中控设计上，整个中控为标准的T型布局，中央空调出风被放置在了最顶部，中控屏为传统嵌入式设计，所有多媒体与车机操作都有固定按键；空调系统带有三旋钮，下方对应的挡把样式较为简洁。方向盘为硬派四驱车多见的四辐式多功能设计，棕色装饰面板与灰色亮板饰条会让车舱看上去更柔和一些。

车载系统上，彩色电阻屏当中的车机系统是较为传统的设计，它没有多余的互联功能，基础功能调节也需要通过物理按键来完成而非触控，但它还是实现了蓝牙通话、车载调频收音功能，并可通过外接音源进行多媒体播放。

车载配置上，安全系统包括了ABS防抱死、EBD制动力分配以及胎压监测，倒车没有辅助影像的协助，但会有后驻车雷达的测距提醒。前后排车窗以及外后视镜均将支持电动调节，后内视镜则为手挡防眩目，自动空调为提供后座独立出风口。

车舱空间上，乘员舱能为174cm的体验者提供1拳的前排头部空间，后座头部空间会有1指的下降，而腿部余量则在1拳左右。后排地板不是完全平整的，但隆起幅度不高，并不会对脚部放置产生明显影响。同时，中央座椅没有提供头枕且只支持两点式安全带。

后货厢尺寸为1680/1460/480mm，并在内采用了货箱宝喷涂以实现防刮蹭、防腐蚀作用，而在后货厢前端则有固定架。

机械结构

动力总成上，风骏5搭载着一台航天三菱制造的4K22D4M型号2.4L自然吸气发动机，它的最大功率为118kW(160Ps)、最大扭矩为230N·m，传动则提供了5MT变速箱，低端扭矩的输出表现尚可，起步会比较平顺。

底盘悬架上，风骏5前桥使用着带有扭杆弹簧的双横臂式独立悬架，后桥则是非承载式车体结构车型常用的钢板弹簧非独立悬架。获得了四驱系统的风骏5，还可以在后桥选装差速锁以完成一些复杂路况的越野挑战。

写在最后

总体来说，长城风骏5更重要的用途意义还是在于商用或运输工具车，其皮实的属性满足了这部分用户的耐用性诉求。不过，从现在镜头中的具体车型来说，9.18万元的它在设计上并没有那种货车感，尽管舒适性配置不多，可用作家庭的远行出游工具车，有四驱、空间大的它还是不错的。