柳江牌汽车的来历，干货看这篇!当年造第一辆车只花了23天，造农具起家的东风柳汽发展史

“柴油东风，柳汽正宗”的口号也许现在听起来会比较玩味，但是如果把时间地点拉回八十年代的广西，那这一切就显得非常合理了。彼时不少大学生，就是听了这句广告词才选择奔赴柳汽求职的。

那么，这句口号的背后有哪些趣事？东风柳汽是如何达到现在的地位的？趁着有时间，家哥就挑几个比较有代表性的事件跟大家好好唠一唠——东风柳汽品牌简史。

响应号召，助力农业生产

据官方资料显示，东风柳汽的前身是柳州农业机械厂（简称柳农），跟大多数主机厂一样，属于生产农机具发家的。1954年10月6日，作为新中国成立后第一个五年计划的重要项目，柳州农业机械厂在广西柳州成立，并于次年成为广西壮族自治区生产新式农具的主导企业。

此时柳农的主要生产工作是围绕着水轮泵的研制进行的，这也很好理解，毕竟南方大多属于丘陵地带，农业灌溉的效率可以直接影响粮食的产量。

1957年1月，柳农完成了代号为30-4-15型水轮泵的试制工作，从此成为了全国生产水轮泵的主要厂家，同时也奠定了未来转型汽车工业的基础。

后来柳农的知名度越来越高，产品不仅销往了全国各地，甚至在1964年9月，他们还带着自家生产的水轮泵出国参展，品质还是值得肯定的。

○ 图丨当时的国家领导人之一朱德委员长视察柳州农业机械厂时的场景

试水整车，转型发展汽车工业

进入1969年，在全国汽车生产热的影响下，当时的广西区革委（广西壮族自治区革命委员会）认为光靠农机具已经没办法满足生产需求了，唯有转型发展汽车工业才有出路，随即在1月份的全区生产会议上提出“广西要上汽车！这是全区各族人民的迫切愿望。”

经过会议决定，指示柳农与柳机（柳州机械厂）联合组成汽车考察组到区内外考察，选择合适车型进行试制研究，并下发了生产任务：由柳农生产底盘、驾驶室、车厢和负责总装，柳机生产发动机，区内其他有资质的厂家生产汽车配件。

此时的柳农虽然意识到上级对于自己的器重，但对于一直生产水轮泵的柳农来说，造车的难度不是一点半点，基本上属于“一切从零开始”，为了鼓舞士气，柳农组织全厂职工举行了一场誓师大会，誓言35天造出广西第一辆汽车。

○ 图丨誓师大会

豪言壮语说出口，工业基础薄弱的现状又把大家拉回了现实。考虑到配套、形成批量生产、成本等问题，最终决定试制LGS－130型2.5t载货汽车（仿NJ130型）。

在没有大吨位冲压机的情况下，柳农的工人们为了尽快完成试制任务，便用铁丝、木头和纸做出了驾驶室全比例模型，随后再用大铁锤砸出驾驶室，用一部300吨级的小冲压机一点点冲压出车架。

功夫不负有心人，在各协作厂家的支持下，最终柳农仅用了23天就试制出了第一辆试装车，并将其命名为“飞跃”牌。据了解，该车各项性能与嘎斯51、跃进NJ130基本相同，外型则参考了匈牙利“布切齐”卡车的特点。

○ 图丨1969年，首批十辆量产车奔赴南宁参与国庆二十周年活动

1970年，“飞跃”牌130型载货汽车正式更名为柳江牌LZ-130型载重汽车，同当时的南京NJ130、武汉WH130以及井冈山-27等产品，成为各地区特有的地域性车型。由于这些车型的底盘件基本通用，也间接地弥补了全国各维修能力的不足。

1973年，柳州农业机械厂更名为“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”，这也意味着其转型汽车工业的成功。

1979年，柳州汽车制造厂将东风EQ140的底盘部件，与早前柳州发动机厂试制的6105Q型涡流式柴油机相结合，研发出新一代“广西”牌柴油载重汽车，柳汽因此成为全国第一家生产中型柴油载货车的企业。

借势“东风”，夯实整车生产基础

1981年2月17日，经国家机械工业委员会批准，柳汽加入了东风汽车联营公司，成为联营公司内最早的八个成员之一，并正式更名为东风汽车工业联营公司柳州汽车制造厂。

此举，实现了由“柳江”牌、“广西”牌汽车向“东风”牌汽车的转型，同时也将柳汽扶上快速发展的车道。同年3月，LZ141型柴油发动机载货汽车试制成功，填补了国内中型柴油汽车的空白，“柴油东风，柳汽正宗”的口号也由此经广西传唱至全国各地。

1987年，东风柳汽年产量首次突破5000辆，成为东风公司华南地区重要的生产改装基地；1988年，以三菱FUSO卡车为蓝本试制出国内第一台中型柴油平头样车；1991年试产30辆，形成LZ1090M系列产品，并于次年通过省级鉴定，取名“乘龙”，并开始批量生产。

迈入新世纪，开始在重卡市场崭露头角

毫无疑问，加入东风后的柳汽，在发展上实现了质变，不仅完善了整车生产的工艺，更是借助东风接触到了日系卡车的技术，并从中悟出了平头柴才是未来的趋势。

1997年7月18日，柳州汽车厂正式改制为有限责任公司，由东风汽车公司持股75%，柳州市国有资产经营公司持股25%，“东风柳州汽车有限公司”挂牌成立。

2003年，东风霸龙系列正式下线并投放市场，该产品作为东风柳汽第一款重型卡车，也标志着其正式走向重卡市场；2005年，国内首款美式长头卡车“龙卡”上市，该车型的独特外观设计使得龙卡成为当时公路上的一道独特风景线。

2007年，霸龙507系列问世，因其是国内首个通过德国莱茵公司全方位安全认证的车型，所以该车也获得了“陆地航母”的别称；2013年，搭载康明斯ISL发动机的高效物流车型“乘龙M7”投放市场，东风柳汽一举挤入国内重型商用车领先之位。

2015年，东风柳汽对旗下商用车产品进行了梳理，明确要求自2015年起，东风柳汽生产的商用车均使用“乘龙汽车”品牌；同年，乘龙H7面世，大气的外观、舒适的内饰以及可靠的动力链，加速了东风柳汽乘龙品牌跻身商用车行业领先地位的进程。

编后语

现在，仍有不少卡友觉得东风柳汽是个“杂牌车”，对此家哥不予置评。我认为造车前真正思考过国内卡友生存现状的企业，才能称得上是一个好品牌。

面向未来，背靠东风大树羽翼逐渐丰满的乘龙汽车会如何走出迈向未来的第一步？我们还不得而知。也许，只有时间才是证明一切的最好方法了……