【奥迪a3波箱阀体油怎么放】奥迪变速箱维修要注意哪些点？

国内奥迪品牌车型从2009年开始组装第一代DCT变速箱——0B5变速箱，应用车型安装在Q5、其次是A6等4款车型上。这个变速箱比之前奥迪的CVT变速箱故障率相对高，这个变速箱电脑故障的情况比较多，一般会导致车辆位置丢失。偶尔不去车的症状故障代码会引起控制装置损坏或压力传感器故障变速器阀故障，给车辆造成突然冲击的症状。解决方法：如果磨损不严重，可以重新制造。可以保存原车。磨损严重的话，只能更换变速箱机械部分。例如，双离合器损坏后，车辆奇数机或偶数档会突然受挫，出现摇晃的症状。故障代码一般会出现离合器机油温度过高、扭矩受限等电脑板出现故障，离合器温度限制扭矩等问题。变速器坏了，可能会有初步的故障判断。

那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法

行政版 确实很商务

因为是四驱车型 所以抬解变速箱不需要拆解半轴 方向机看着很细小 但是出现故障 维修价格不比变速箱低

对！就是这么的大， 这么的长。

传动盘 变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥

这款变速箱有两个彼此独立的变速器油系统。

拆解油底壳就可以看到阀体了

阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做 避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

这是部分发改委授权的变速箱再制造企业，这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。网址： 大家有时间可以自己查询下。

继续拆解

阀体拆解后就可以看到双离合器以及 阀体调节油压后 通过这些油道把变速箱油打入到机械部分

这个就是双离合器了 如果内部的K1 或者 K2离合器片出现磨损会变薄 进而引发间隙出现，在行车过程中出现打滑的情况 维修方案 更换摩擦片或者总成

继续拆解、

换挡拨叉是双离合器变速箱最容易出现异响的部件，一般会在换挡临界点出现嘎达的声响。

档位开关出现损坏会有故障码提示 比较好判断 但是更换档位开关很复杂 因为是在机械部分的最深处。需要变速箱彻底拆解

双离合器

那到这 整个拆解过程就结束了

这款箱子有一个小通病 就是在七八万公里之后会在降档过程中（一般多表现在3降2）会出现嘎达一声，声响刚开始出现不太严重 需要在很静的环境下才能听到，后期会逐步加大。但是行车一切都正常 没有任何顿挫和冲击。这个情况主要调解双离合器间隙和机械部分就可以。那如果大家在日常行车过程中还有什么问题出现，可以在留言区给我留言，我尽量回复给大家。那今天先说到这。谢谢！