京昆高速北京段 京昆高速北京段沿途完成景观绿化

8月6日，京昆高速公路两侧植被郁郁葱葱，绿荫掩映，路边绿化与原有植被融为一体。本报记者邓伟照片

本报记者曹正

去年年底，京昆高速公路北京段加入北京公路地图。这条路穿过房山等地的许多景点，被认为是一条名副其实的“旅游之路”。近日，记者对京昆高速公路北京段进行了专访。延绵50多公里的京昆高速公路北京段岩体修复绿化也于近日竣工。配合周围的景观和地质条件，不仅对因修建高速公路而不得不裸露的岩体进行了人工修复，而且在岩体上覆盖了绿衣，沿线设置了花园、滨水、山体三个景观带。

裸露的岩体已被人工修复并覆盖上绿色

绳子是从50多米高的坡顶上牵下来的，绳子的另一端系在姜白穗身上。爬到半山腰，他用左手抓了一把杂草，用右手划了一把镰刀，熟练地把它们捆住，杂草顺着小路滑到了山脚。当时是中午12点，太阳在头顶上。江白早上已经割了数百平方米的杂草。

京昆高速公路刚好经过房山区天凯村。道路修建时，两侧的白灰色岩体完全暴露出来。一遇到雨天，就有塌方的危险。

“如果你等岩体自行恢复，至少要等七八年甚至更久。”京昆高速公路绿化工程施工方首发集团生态公司项目经理谢迁告诉记者。为了防止滑坡等危险，京昆高速公路裸露的岩体已经通过人工干预进行了修复。不稳定的山体先用各种形状的混凝土框架梁砌筑，然后在岩体上粘上一层10厘米以上厚的土，掺入粘结剂、保水剂、有机肥、木质纤维和种子。

过了一个月，草籽生根了，就像在岩体上挂了一张密密麻麻的网，把松动的岩石都抓住了。这样就避免了下雨天雨水对岩石的直接侵蚀，披着绿衣的山坡更加美观。

去年5月，当草处于生长高峰期时，山坡上喷洒了“种子”。与普通草种相比，山坡上混土喷洒的灌木生长缓慢。像蒋百穗这样的工人，每半个月就要翻山越岭除草，给灌木的生长留下足够的空空间来吸收阳光和水分。再过几年，草会逐渐退化，灌木会长大，土壤会茂盛，土壤下面的根会蔓延得更广。

开车可以看到山和河

房山区天凯村以“天凯花海”闻名。进入花期，这里的大油菜花很美。去年底开通的京昆高速北京段，因为经过天启寺等众多景点，被称为“旅游之路”。

更值得一提的是，京昆高速北京段的绿化沿线，山、水、乡尽收眼底。"天凯村的这一段恰好位于京昆高速公路的田园景观带."首发集团生态公司相关负责人向记者提供了京昆高速公路北京段绿化设计方案。全长50多公里的公路以10座立交桥为节点分为5个区域。结合周边地质条件和特点，将这五个区域划分为三种类型的景观带。

从京昆六环起点到大建路立交桥，常州路立交桥到夏龙路立交桥被定义为“田园景观区”，主要体现乡村的简单舒展；从大建路立交桥到常州路立交桥、方毅路旧线立交桥到城市边界尽头，往往伴有流水，被称为“滨水景观区”，侧重于优美、丰富的水景；进入山区时，从夏龙路立交桥到方毅路旧线立交桥，被称为“山地景观区”，以自然连续的山地风光为主。

三类五景观带中，田园景观带最长，全长25.42公里，约占全路的一半。记者近日走访发现，该地区地形较为平坦，仅有部分丘陵，道路两侧可见农田和林地；山地景观带长13.43公里，依附于路边的丘陵山地；滨水景观带长11.93公里，视线较宽。前段毗邻大石河，后段穿越拒马河。

高速护坡的第一个味道是9花带

中间有紫叶樱桃和红王子丝带；在外面，有接骨木和海棠；外部有油松和银杏作为背景林；在远处，有几棵杨树点缀着它们。当京昆高速离开北京，离开荆州路收费站的时候，可以看到这个椭圆形的植物带。

在环形立交桥护坡上，粉红色的花、黄色的花和紫色的花相间，而不是单调的灌木和草地。“以前高速公路护坡上主要是一些灌木和地被，颜色单一，基本不种花。”谢迁介绍，今年在京昆高速公路北京段荆州路立交桥上首次种植了菊芋、高山紫菀等9种开花植物，它们的颜色随季节而变化。如果护坡和生长效果达标，将推广到本市其他高速护坡。

京昆高速公路北京段十大关键节点景观之一——京周舟路立交桥。据谢迁介绍，这10处景观都是互通式立体，各具特色，突出了景观主题。种植树木、灌木和地面覆盖物也显示出不同的景观层。

现在，京昆高速北京段的立交桥和沿线景观已基本完成，各种特色景观已大致成型。“经过春夏秋冬两个周期，植物会生长起来，这里的景观会更加独特。”谢迁说。