2019款克尔维特 ZR1首次试乘

想去吹吹风？谁带你去吹风？我坐着755匹马力的克尔维特ZR1，在柳树泉大赛道上吹了几圈风，开车的是雪弗兰的试车手。开篇之前，先给大家答疑解惑一下，你们最想知道的，和你们最担心的。

第一也是最重要的，会不会过热？你如果速度不够快，又一直高转速的话，17款的Z06会过热，厂家通过重新设计Z06的引擎盖解决的这个问题，换了一个机械增压盖，升级了冷却系统。所有的改动都是向下兼容的，现款Z06出厂就换好了，老款自己去换也能解决。结案。不过就网民过往的反应来看，过热这盘冷饭他们还要一直炒下去。

在全新的ZR1身上，雪弗兰改变了他们的检定标准，100摄氏度时一切工况正常。之前的标准是87度。这是他们的两位高管告诉我们的，要这台LT5引擎过热的功夫，冰雕都凿完了。

主冷却系统除了主散热器，增加了两个辅助散热器。中冷之外还有两个二级中冷。看到ZR1那俩大卧蚕没有？一边两个，辅助散热。还有俩中冷，专门给机械增压器降温。算完，ZR1身上有12个用于热交换的部件，你要是选装8速自动波的话就13个了。布加迪威龙才10个。

ZR1机械增压器的转速是16000rpm，低于Z06的21000rpm。这也是降温了。不过2.65升的增压器比之前大了50%。改装厂商听到这个消息，肯定跃跃欲试要把增压器上的皮带轮换成更小的，增加增压器转速，直接开上月球。换是可以换，换完了我不管修。长期可靠性肯定受损的，Lee说。

通用旗下的产品从来没用过双路供油系统，这次给LT5用上了，缸内和歧管双喷。喷油泵做到了极限，再大就要毁驱动凸轮了。LEE觉得麻烦都来源于一体式缸盖，就这么几个凸轮角。所以为了把更多的燃油射进缸内，另一路油轨只能走进气道了。这解决了一个问题，还有一个问题没解决。这套动力总成毁了好几台马力机了，上次那台还没修好。

这是你们厂家的事，我只关心一个问题。LT4输出650磅尺的扭矩，Z06尾巴已经欢脱的要上天了，根本hold不住。坐Z06下Lagua Seca的螺旋弯一次，吓得我过了这么多年回想还后怕。要是开着Z06发现胎磨过头了，自求多福把。厂家说ZR1通过调教底盘和增加下压力解决了这个问题。选配$2995的ZTK包，极速时能提供950磅的下压力，通过前唇和尾翼。比Z06多出750磅。管用吗？

从乘坐感受来说管用了。雄厚的扭矩配上磅礴的牵引力，快而凶猛！窜的飞快。雪弗兰称零百加速少于3秒，零四用时不超过11秒。我觉得没毛病。同时极速达到212mph。其实是212.54，要是测试时两向极速平均达到212.56，他们就会喊213mph极速了。

管中窥豹历来难，副驾脚下没踏板。不过还好，这条赛道我熟过回家路，这么多年来也坐过不少车的副驾，都是Randy Pobst开的。所以能参照和对比一下，有不少独家发现。比如ZR1在8号弯的入弯时表速是140mph，很快，但我见过Randy用150mph以上的表速钻进去。这能表明什么吗？够呛。8号弯是特别疯的一个弯，车手又一直在和我说话，而且他也不是Randy这样的职业赛车手。

不过在140mph入弯时，ZR1的尾部感觉是沉着冷静的。我开过很多Z06过这个弯，包括C6版，他们全都不冷静。调校过的电磁避震完全能应对8号弯转9号弯时凶险的路面。ZR1过9号弯时一样淡定。

我一直在说表速，因为表速不太准，会比实际速度高一点。直到尾速达到156mph表速，这很快了，还要算上副驾，我这230磅的肥肉。车手一直跟我聊天，也没有全力投入。参考我坐过Randy跑圈，这位车手Alex刹车点早了。如果ZR1大直道尾速能上160mph的话，圈速跑到1分23秒出头应该没什么问题。当前柳树泉赛道全程最快圈速是918 Spyder，Randy开到1：23.54。

差不多说完了，也没太多料，雪佛兰说这么牛逼的ZR1会在三月发布。晚点我们能拿一台来测试，差不多四月底五月初就会有视频了。在那之前，我只能说，ZR1的声浪非常迷人。炽热，白热，火热的迷人。够不够大声？掀翻屋顶都够了，简直不合法！反正我着迷了。等不及想试驾。

致敬雪佛兰，以决然的勇气献出这样一台猛兽。