汉腾汽车 汉腾汽车到底什么来头?

5月9日，中国汽车业迎来了另一位新同学——韩腾汽车。

这位汉腾同学带着一点点杂音进入市场，不仅仅是因为他的Logo与某国际奢侈品牌颇为相似，更是因为资料显示，汉腾成立不到两年半就完成了传统动力汽车和新能源汽车的成熟产品规划和发动机规划，品牌发布网站甚至一口气推出了三款车型。

这个速度和效率太惊人了，引起了媒体的诸多质疑。另外，之前韩腾汽车太过神秘低调，关于韩腾汽车的背景和来历也有很多猜测，但都没有得到韩腾官方的证实。

资质来源:从姜欢到汉腾，中国式的资质整合

与其无端揣测，不如做个“心甘情愿的心”。虽然关于韩腾汽车的背景资料不多，但也不是没有痕迹。作为汽车制造企业，核心信息在工信部公告目录中很容易找到。根据公告目录，汉腾汽车，原名“姜欢汽车”，是一家有资质的乘用车改装企业。位于江西省赣州市，不具备整车生产资质。资产整合后，迁至江西上饶。2015年底通过资质升级获得整车生产资质。

这样，韩腾汽车只需要半年时间就能成为真正的汽车制造商。所以韩腾汽车的出现难免给人一种太突然的感觉。

从姜欢到汉腾，一定经历了“中国特色”的大转折。但在中国汽车产业目前的政策环境下，汽车生产资质绝对是一种优质的战略资源，尤其是对于江西这样的内陆省份，更是弥足珍贵。

要发挥这种整合作用，姜欢一定做了大量的前期规划，包括产品线规划和技术储备等。，在运行出生许可流程的同时，它开始准备生产并同时进行。这几乎是中国汽车行业的做法，所以从成立到品牌发布不到两年半也就不足为奇了。比如奇瑞捷豹路虎上市才两年多一点，华晨宝马不到两年，最夸张的是北京现代，从成立到产品上市才一个多月。

技术来源:反向宝马和马勒授权，有个技术叫“一体化”

大致了解了从姜欢到汉腾，从改装车到一般乘用车的起源后，我们必然会问:车不能用空造。这么一个鲜为人知的改装车企业的技术来源在哪里？

众所周知，反向R&D一直是中国自主品牌最常用的方法。对于非专业技术人员来说，不容易判断一个产品在哪个平台，哪个型号是反过来的。但是有一个简单的方法，不能100%可靠，但是可以参考，就是看轴距，因为一般来说，一个基准模型在最初反向开发的时候，不太可能像轴距一样改变“硬点”数据。

我们来看看韩腾第一款产品X7的轴距:2810mm。在国产和合资车型中，没有完全相同的车型，只有进口的宝马X3是一样的。当然，这并不意味着韩腾X7一定是参照宝马X3反向开发的，但至少是高度怀疑的。

作为汽车核心零部件的发动机技术来源，也值得关注。韩腾在品牌发布会上高调宣布，未来将在德国使用马勒品牌授权的发动机。

这是另一个需要仔细研究的信息。众所周知，马勒集团虽然在发动机领域很有名气，但是并不是自己生产完整的发动机，那么马勒品牌授权的发动机是什么情况呢？

马勒不生产整机，不是因为马勒不能生产整机，而是因为他们不能生产整机。试想，马勒如果出整机，会成为各大汽车厂商的直接竞争对手。巨头们还会买马勒的发动机零件吗？但是，如果不生产整机，就说明马勒没有发动机技术。要知道世界上每两个汽车发动机，都会有一个发动机配件配马勒。马勒一直致力于整个发动机的技术储备，甚至为F1赛车提供发动机。所以所谓“马勒品牌牌照”，应该是马勒把发动机技术牌照给韩腾，然后韩腾汽车生产。

无论是整车平台还是发动机等核心部件，我们都可以看到，韩腾汽车似乎仍在走“一体化”的“技术路线”。就连汉腾高层官员自己也不承认汉腾目前不强调完整和100%自主创新，而是强调集成成熟技术供我使用。当然，这些话也可以算是为自己辩护，甚至可以算是为中国的自主品牌辩护，但不得不承认，这种做法可能更符合中国汽车行业的现状，是更明智的选择。

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