然后天梯石栈相钩连 西成线成就西南西北高铁“大联通”：古有天梯石栈连蜀道 今现千里桥隧缀通途

而大白山，向西，依然只有一条鸟的路径，一直到峨眉山山顶。其中有一次被地震打破，有勇敢的人丢失了，然后梯子和石头堆连在一起……在李太白的诗中，这样的旅行比爬上蓝天还难，以至于“黄鹤不会飞，可怜那些只有爪子可用的可怜的猴子”。

但是，当代的建设者们却以常人难以想象的毅力，在全长643公里的西城高铁上，简单地使用了总长500多公里的桥梁和隧道，把护城河串成了一条大道。

中国共产党第十九次全国代表大会报告明确指出，要建设“交通强国”。今天西城高铁正式通车，不仅第一次用高铁连接了西南和西北地区，也为交通强国蓝图的实现增添了不少色彩。让我们跟随西城高铁的脚步，告别传承千年的蜀路！

今天上午，期待已久的西城高铁终于正式投入运营，为广阔的西部地区按下了住宿的快捷键。

从14小时到4小时，这是普通人感受到的时间变化。从秦蜀栈道到宝成铁路，再到现在的西城高铁，都是几代人共同努力打通蜀路的成果。作为第一条穿越秦岭的高铁，西城高铁就像一条项链，串起了沿线散落的“珍珠”。

事实上，自2008年京津城际高铁开通以来，高铁已经融入生活近十年，其带来的变化也越来越明显。但纵观中国高铁的版图，相对于东部公交密集运营的高铁网络，西部地区仍需弥补短板交通，加强内外沟通通道建设。

客观来说，受地理环境、经济发展等诸多因素影响，西部高铁运行速度不够快。然而，随着城市化进程的加快，中国高铁越来越注重均衡布局。

从最早的郑西高铁到今年开通的宝兰高铁、西城高铁，再到未来的成黔高铁、渝昆高铁...可见，越来越多的西部城市正在进入高速铁路时代，高速铁路的滚滚车轮正在带动西部地区发展形成新格局。

难！

经过许多波折，“六六大顺”工程

“就这么定了！西城高铁12月6日开通。”三天前，随着中铁的官方声音，很多人感叹西城高铁这次真的来了。

同一天，一个成都媒体人在朋友圈写道，“我们以前叫它‘西城客专’，写稿子的时候我还是个小姑娘；现在终于开了，我已经是两个宝宝的妈妈了。”作为最早参与西城高铁报告的人之一，她从可行性研究报告和环境评估期开始跟踪。“至少7年前，那时候我还没结婚。”

作为国家中长期铁路网规划的重要组成部分，穿越中国最重要的南北分界线，肩负着缩短成都至Xi安空距离的重任。西城高铁在建成之前就已经引起了外界的关注。在漫长的“拔河”背后，不难看到这条高铁的“蜿蜒”。

根据计划，西城高铁将在今年内通车。从9月底开始，“即将通车”的消息开始影响大众的神经。“我记得说过国庆开了，但是还没开。本来打算10月份去成都玩。”“我觉得高铁开通回家方便，但是一直没开通，很着急。”...

开放时间也出现在9月30日、10月15日、11月30日。当然，随着时间的推移，这些预测没有实现。2017年临近尾声，大家都在等着最后的定论。

“我们也是“道听途说”，能做的只有等公告。”作为西城高速铁路四川段的总体设计负责人，中铁二局土木工程三院高级工程师曾诚并没有被问到具体的开通时间。

他告诉《国家商报》记者，作为参评方，他们在年底前收到通知，大概在11月底左右，但没有具体日期。“现在已经晚了一周，对我们来说没什么区别。”

关于外界关注的运行时间是3小时还是4小时的问题，曾诚的回答是“非常真诚的”:“这不是一个纯粹的数学问题。距离除以速度就够了。比较理想，需要计算停靠次数和出入境时间。”

曾诚告诉记者，在动态验收阶段，将有测试车进行运行实验，测试线路的稳定性和供电的稳定性，并确定速度和运行时间。“4小时的最后定稿是通过不断的练习来衡量的。毕竟这条高铁不仅服务成都和Xi，中间还有很多站。"

今天，曾诚和设计团队将乘坐成都至Xi安的首班高铁，亲自测试这个“66大顺”项目。

所谓的“66大顺”工程，其实是工程设计人员关于西城高铁建设难度的“笑话”声明。

作为中国第一条穿越秦岭的高速铁路，西城高铁线路全长643公里，包括四川36条隧道和76座桥梁。桥梁隧道总长约136公里，占线路总长度的82.4%；而陕西段桥隧比高达94%，仅秦岭山区就有7条10 km以上的特长隧道，为全国最大的隧道群。由于西城高铁是典型的山区高速铁路，极高的桥隧比也带来了“出隧道是桥，过了桥进隧道”的特殊景象。

四川段地质条件极其复杂，既有顺层、滑坡、崩塌、天然气、岩溶、侵蚀性水土等六大灾害，又有顺层地质结构运行、主要不良地质为顺层等六大问题。综上，有这样一个“66-66大顺”。

改变！

从栈道到高铁联通梦的千年进化

“所以在选择路线时，要避开那些堆积体，踩空区域，以及容易形成危岩和落石的区域。”12月4日，在中铁二院土木三院的一间办公室里，负责四川段桥梁设计的李川为记者画了一张图纸。由于地形条件的限制，青川站位于两山之间的桥梁上。

让他记忆犹新的是嘉陵江上的两座超大型桥梁。“嘉陵江左边是宝成铁路，右边是广陕高速，嘉陵江也是过船的七级航道，留给我们一个小玩法空”

李川拿起手机地图，向《国家商报》记者解释说，由于周边条件的限制，不能影响现有交通，对桥的跨度和过江角度提出了很高的要求。为此，嘉陵江大桥采用了144米的连续梁设计，这也是目前高速铁路无砟轨道连续梁的最大跨度。

广元大桥穿过两座公路桥，形成三层立交景观。「一般来说，开放道路会为铁路运作带来一些不明朗因素。经过多方评估，我们设置了防撞钢梁和异物侵入装置，确保高铁运行安全。”李川说。

当然，当你进入广元时，你不得不提到岳明峡谷，它被称为中国交通历史博物馆。岳明峡作为剑门蜀道的重要组成部分，已有2300多年的历史。它的一个主要特点是集鸟路、栈道、跟踪路、水路、公路、铁路六条道路于一体。所谓“不走古栈道，不知蜀道之难”。

然而，随着时间的推移，岳明峡不再是连接南北的唯一通道，广元北至四川的通道也从古代的栈道变成了今天的高铁。

过关！

铁轨连接着西部的主要城市

“20世纪50年代成都到Xi安需要24小时，电气化改造后需要16-18小时，国铁6次大提速后最早需要14小时...”28岁的路基专业工程师易虽然是设计团队的一名年轻成员，但他清楚地记得宝成铁路的每次变道。

2014年研究生毕业后，易进入位于剑阁的中铁二院西城客运专线项目部工作3年。他在接受《国家商报》采访时表示，他的祖父参与了成渝铁路、宝成铁路等多条西南铁路的建设。“那时，他还只是一个20多岁的年轻人。”因此，对易来说，参与西城高铁项目意味着一种“传承”。

在中国铁路发展史上，成渝铁路于1952年通车具有重要意义。它不仅是西南地区第一条干线铁路，也是新中国成立后修建的第一条铁路。今年4月发布的《十三五综合交通发展规划》指出，成渝铁路等既有干线铁路将进行扩建和改造。

1958年投入运营的宝成铁路是连接西北和西南的第一条重要铁路，也是第一条出川铁路。时至今日，仍是连接川陕的客货大动脉。

“客运和货运并行的宝成铁路现在的载客量很大。西成高铁的开通，可以转移旅客压力，增加蓉欧高铁的出货量。”中铁二院土木三院的一位老工程师说。

值得注意的是，在高铁建设中，先接成渝再接北的思路还在继续。在以上工程师看来，“巴蜀是一家人，加快内部沟通是毫无疑问的。”如果选择北上，可以进入Xi枢纽，连接正西客车和大西客车，实现与现有高铁网络的融合。

回到今天开通的西城高铁，外界更愿意看到以Xi安成渝为支撑点的“西三角”经济圈进入实质性运营阶段。陕西省社会科学院区域发展咨询中心主任张表示:“把西部地区最发达的安、渝、成三地整合起来，完全可以形成一个新的经济区，整合后的“西三角经济区”必将成为西部开发的龙头。"

当然，西方城市的“高铁梦”并不止于此。今年7月，宝兰高铁全线投入运营，与徐岚高铁西宝段、蓝欣高铁相接，开启了中国高铁横贯东西的“最后一公里”，标志着西北地区一举融入全国高速铁路网。与此同时，成黔高铁、渝昆高铁等项目也在加速推进。

在曾诚看来，与东部地区相比，目前西部的高铁网络确实落后。“这就是现状，就是发展不平衡。”他告诉记者，根据最新的“铁路十三五发展规划”，西部地区正在迎头赶上。"这些铁路建成后，西部各大城市将串联起来."

按照上述《规划》的发展目标，到2020年，我国铁路里程将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。不难想象，轨道上的西方城市会越来越多，联系会越来越紧密。