柴达木盆地 【干货】柴达木盆地对中国意味着什么？

在中国西北，有一个巨大的盆地，这就是柴达木盆地，中国四大盆地之一，也被称为“聚宝盆”，这是地理书上人们第一次知道柴达木时得到的第一印象。

比如柴达木最有名的盐

图为西台金尔湖盐厂

历史上，柴达木盆地曾是西北地区有影响的活动区之一。而“聚宝盆”现在留给人们的是生产资源和工业基地的一般感觉，没有一丝历史的痕迹。

西部地区中心的低地

这个盆地，位于青藏高原东北部，经壳梁证明，4000万年前还是一片汪洋大海。现在被青海省的昆仑山、祁连山、阿尔金山、南山环绕。

苍海高原

过去渤海留下的遗迹不仅是沙漠戈壁，还有多达33个盐湖。根据一些学者的研究，“柴达木”在蒙古语中是“盐泽”的意思。

昆仑山、阿尔金山、祁连山之间是柴达木盆地，分布在除青海湖、鄂陵湖、扎陵湖以外的许多盐湖上。

群山环绕的低地位于西域中部。柴达木盆地的地理位置似乎预示着它将在某个历史时期大放异彩，这不仅受到青海自然条件的限制，也受到历史进程的限制。

相对于河西走廊的恶劣条件，青海走廊在通往西域的丝绸之路上只能作为辅助通道，虽然直线距离有点短。

宋朝以前，由于河西走廊的长期连通，柴达木地区只是中原王朝统治下的一个普通领地，或者是羌族等其他少数民族政权更迭的表演场地，并没有起到一些核心地区的作用。

吐谷浑的活动主要在青海东部，柴达木的沙漠和盐场显然不是好的牧场。只要河西走廊是可行的通道，从西宁往北到祁连山比往西更有吸引力。

在这段历史中，柴达木附近最著名的标志是吐谷浑，鲜卑慕容部创建的小国。这里是吐谷浑，唐朝著名将领李靖、侯因吐蕃问题作战的地方，也是真实版“九层妖塔”墓主人所在的地方。但除此之外，柴达木没有其他熟悉的故事。

这一切都在北宋与西夏的斗争中被打破了。宋夏对峙期间，西夏几乎统领了整个河西走廊，北宋发动了五次战争，试图夺回河西故土，但均告失败。河西地区自古以来就是连接中原与西域的枢纽，北宋多次征讨未果。如果要越境接触西方国家，西夏是不允许的。

这成了大宋帝国的肘子和胳肢窝，迫使宋人另辟蹊径来到西域。西夏核心区位于河西走廊和河套平原。虽然这里的人口和经济资源无法与北宋相比，但是在强大的辽国的支持下，北宋收复西夏是非常困难的。

当时西夏的南界只到祁连山北麓，越过祁连山，柴达木盆地被吐蕃-司-罗政权控制，是今天柴达木藏人的来源之一。米罗斯政权名义上隶属于北宋，而此时的西方国家大多仍名义上隶属于北宋，如于阗、高昌回鹘、金山等。对于北宋来说，由于河西走廊旧路被打破，找到了新的道路，丝绸之路经柴达木盆地平行于河西走廊的支线成为了暂时的替代品。

由此，柴达木盆地取代河西走廊，成为北宋连接中原与西域的主要通道。

青海河南大街

这条路线从北宋开始就没有被发现和使用。一直有，但不是中原与西域的交通干线。不引人注意，史籍中也很少提及。在宋朝到来之前的大部分时间里，这条通道都是小范围内邻近地区的人使用的，并没有进行大规模的长途运输。如果河西走廊过不去，只能试试柴达木走廊

西汉的张骞第一次出使西域时，通往东方的道路是经过今天青海省祁连山南麓的。可惜因为当时占领此地的羌人依附于匈奴，张骞第二次沦为匈奴俘虏，第二年逃亡，继续东归。

同时这一带环境太差，不适合像河西绿洲一样作为丝绸之路的主线。除了紧急情况，这条路线很少走。

湟水河流域已经是青海最宜居的地方，古代商队西行会越来越难。

幸运的是，在宋朝以前的吐谷浑时期，当局曾大力经营这一渠道。比如吐谷浑以联合抗北魏为由，允许东晋南朝江南政权通过益州四川盆地与西域沟通。但隋唐统一后，这条路逐渐衰落。

因为地处黄河以南，史学界称之为“河南路”，和河西差不多。其他称谓如“中羌路”、“青海路”、“吐谷浑路”等，都来源于当地行政区或历史民族的名称，并通过宋人的探索逐渐显示出自己的价值。

这条路现在被列为陆上丝绸之路中国段的南方路线之一。

如今，青新公路G315国道，从老芒牙到小柴旦，被誉为青海最美的公路。沿途近500公里充满了沙漠化和风蚀地貌。当时？

元朝时期，疆域再次统一，河西处于中央统治之下，河南路失去了使用价值，柴达木沉没数百年。

明朝时，蒙古和硕特部首领固始可汗，因青海藏传佛教派别之争而在此游牧，将大量蒙古人引入青海，又称德都蒙古，是今天海西蒙古人的来源之一。

固始汗现在一般被认为是德都蒙古的开创者

清初，蒙古族成为柴达木地区的主要民族。而青海的和煦特蒙古人却死在了准噶尔汗国，康熙打败准噶尔后，这一带的蒙古人数量锐减。此外，由于蒙古和藏族部落的迁移，该地区的人口构成发生了变化，藏族从后面走来，成为主要民族。

民国时期，逃往柴达木的部分哈萨克族人被青海省马步芳收留，采取压迫性的监控制度。这是中华人民共和国成立初期海西蒙古族藏族哈萨克族自治州哈萨克人的起源。但1985年后，柴达木哈萨克人陆续回到新疆老家。

这是一个充满自治州的省

但在历史上，人们并没有意识到柴达木的真正价值。它只是作为各民族的交汇点而存在。除了军事斗争史，很少有其他值得一提的故事。

西裕信枢纽

新中国成立后，柴达木盆地的各种价值逐渐被发现，在这片土地上建起了工厂，如锡铁山矿区、察尔汗盐湖、茫崖石棉矿、尕斯油田等。这些产业仍然是柴达木今天的主要经济结构组成部分。

嘎斯库勒湖附近的嘎斯油田

除了发展工业，道路也是必不可少的。青新公路、东格公路、青藏公路和铁路相继建成，依靠现代科技克服恶劣的地理环境，柴达木交通枢纽的隐性属性被悄然点亮。

库尔勒-若羌-花土沟-格尔木客车

公交车只经过五个县级行政单位

沿途因地广人稀，总里程长达1200公里

今天的柴达木盆地位于青海省海西蒙古族藏族自治州。海西州是地级行政单位，太大了，有一对双城，一个是格尔木市，一个是德令哈市，除了乌兰、都兰、天峻三县。

海西真的是超大型自治州

此外，海西还有中国特有的三个行政单位，“行政区”。大柴旦、芒亚、冷湖等就是这样的行政单位，拟县级，也是一类“黑区”，在民政部行政区划中找不到，非常特殊。

每个特殊的城镇都有自己特殊的原因。比如芒亚就是一个彻头彻尾的矿业小镇。

这三个地区在民政部的备案中仍然是德令哈市的一部分，官方名称叫做“海西蒙古族藏族自治州直属”，但青海省已经将“直辖”一分为三的行政区域。有趣的是，民用电子地图的县级位置名称一般符合民政部公开的法定县级单位，从不使用“黑色区域”和“功能区域”，但这三个“行政区域”却出现在民用电子地图的县级位置。

Mang2'ai2，蒙古语，意为“额头”

由于资源丰富，柴达木仍是以工业发展为主的地区。但是，其旅游资源也不容小觑。青海湖附近的茶卡盐湖，水上的丫蛋德令哈异乡遗址，当年的青新公路丫蛋沙漠公路段，都成了柴达木的一道亮丽的风景线。

为了更好地帮助当地发展工业交通和旅游业，柴达木的路网系统仍在完善中。格尔木经丝兰穿越黄金山口至敦煌的G215国道，沿线正在修建东格铁路。

此外，格尔木至西宁河湟谷地的公路、铁路、高速公路已通车；格尔木至若羌的青新公路附近也在修建格库铁路，这是进入新疆的第三条铁路通道。

此外，还有一条正在规划中的隐形线，即成都经阿坝、果洛至格尔木的铁路线，将成为铁路。一旦线路建成并与库格铁路结合，四川盆地将直接通往新疆。此时，柴达木将是内陆进入新疆、西藏与河西走廊沟通的重要地区，而格尔木不仅是北方地区进入新疆的传统中转站，也是西南地区进入新疆的新兴中转站。

柴达木不只是聚宝盆。当公共铁路网完善后，其区位价值将大大提升，不亚于古代敦煌的枢纽地位。格尔木是穆仲胜将军为修建青藏铁路而选择的中转站，也将是这个枢纽的中心。

似乎只有工业柴达木在这个时候才会找到自己新的历史身份。

格尔木壮观的太阳能产业