实测！插混不充电，费油还是省油？

早上好，hello先生们！小卷Coming！

哪位朋友能一眼猜到我这一期拍了什么车吗？

据说霍英只回答一半，那是霍英奖混淆E，也就是插上混合板的霍英恩。

能上绿牌，NEDC纯电续航为85公里，本田官方宣称它的亏电油耗4.6L/100km。

至于价格，这两天就会上市公布了。但如果参考早前发布的CR-V插混版的话，我猜测这车指导价可能会在27万元起售。你可能会说了：这比自家混动版高出了大几万的差价，为啥还要多花钱买插混呢？

无论是CR-V还是皓影，推出插混版似乎都不像一个明智的举动，看似性价比还不是很高。但事实真的如此吗？

结合视频和图文，来帮大家仔细分析一下插混到底值不值！

赶紧猛戳下方视频吧

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插混版与燃油版有啥区别？

如果说路上见到这台插混版，不戴绿牌我可能还不太好区别出来。

外观其实还是保留了燃油版、混动版的设计风格，只是一些细微之处的变化。譬如进气格栅多了几道镀铬饰条、加了新的轮毂造型、右侧加了充电口以及个别位置彰显插混身份的标识。

因为插混版车重增加了，为了应对冲撞，前悬其实有稍稍加长85mm，但实际看着并不是很明显，整体姿态也是保持皓影家族的一致性风格。

内饰就更不用多说啦。设计、做工、用料都差不多。唯一设计上的变化大概就是后排的多媒体控制屏给“藏起来”了。

至于乘坐体验方面，倒并没有因电池容量增加而影响后排乘坐空间，反而后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感，让乘坐舒适性小有加成。

整体来看呢，皓影插混版在外观、内饰、空间尺寸并没有带来特别多“额外惊喜”。至于驾驶方面，会是优势所在吗？

纯电续航很扎实

纯电模式应该是我最喜欢这台车的时候了。

皓影插混版就是在混动版车型原有动力基础上，加了更大的电池。最大功率和最大扭矩与混动版保持一致，在第三代i-MMD系统之上，通过插电+电池扩容，使纯电的续航里程更长了，同时应用的速域也更广，即便我开到120 km/h也能保持电机驱动。

而在这样的情况下，势必会带来更好的行驶品质。纯电模式动力来的更轻快和安静；电池电机增加的重量仿佛是天然的阻尼，让底盘质感更显厚重，对路面坑洼有隔绝感；NVH对比我之前试的燃油版提升了不少。

在我的不懈努力之下，终于率先把电量跑完，来总结一下续航表现。

官方标定的NEDC 续航为85公里，而实际行驶中当电量还剩10%的时候，发动机就会介入将EV纯电模式切换成HEV混动模式，此时我们的测试停止，实际一共跑了73公里。

测试当天的白天气温在28摄氏度上下，而这73公里的路途大概囊括了40%的高速路段，车内三人、空调24度，感觉这个纯电续航还是比较扎实的，如果是平时上下班代步开，充一次电也大概够我开上三天了。

实测亏电油耗5.29L

测完续航咱们接着再来测测油耗，而且是亏电油耗。亏电油耗一直是插混车型比较容易被戳脊梁骨的地方，咱们就来模拟一下大多插混车主的常见用车方式：不插电亏着跑。

在这种状态下观测发动机介入，其实体感上是不易察觉的，没什么震动感知。但毕竟此时电量所剩不多，发动机频繁介入，不管是充电也好急加速也好，听觉上会有明显动静，就不及电量充足下的“润物细无声”了。

我们在拥堵的环线上跑了65km后，再次绕回了出发前的加油站，在同一加油枪加满油，得到了亏电油耗为5.29 L/100km，比官方给出的4.6 L/100km的成绩稍高一点，但还是在预期之内的。

我们还发现，非插电的混动版皓影的官方油耗是4.9L/100km，实际油耗会稍高一些，在5.5L/100km左右。而插电混动版车型的官方油耗是4.6L/，我们测出来的实际油耗是5.3L/100km左右。

也就是说，在不充电的前提下，虽然插电混动版皓影搭载了更沉重的电池组，但它的油耗水平已经和非插电的混动版皓影差不多了，甚至还更低一些。

额外要说一下，皓影插混版油箱会较小一些，为26L。因为试驾时间有限，我们没法把油+电全跑完去测试总的续航里程，但结合官方给出的数据估算，插混版加满油充满电应该能跑个500-600公里，虽不及其他混动车型动辄就提出的1000+公里续航，但这个表现应对城市使用或是长途出行，倒也不算局促。

性价比分析

是不是感觉这样看，皓影插混版看似有一定优点，但抬高的售价又无法完全印证它拥有不错的性价比？

之前我们也聊过，插混系统的成本问题，不是一两家企业就能够解决的。而且我们买车不能光看指导价，还有成交价呢。

首先免购置税，插混车型就能省下一笔。以CR-V插混版为例，27万多的版本购置税能省下2.3万。

其次就是经销商优惠啦，虽然现在我打探不到皓影插混的情报，但我们依旧可以参考CR-V插混版。年初CR-V插混版刚上时，北京地区优惠能在1.2万左右，与自家配置水平相近的混动版比，除去各自的优惠和插混版购置税的减免，二者差价就在2-3万左右。

但一般来说，插混车型的优惠幅度至少会与普通车型齐平，甚至会更高。所以上市后耐心等一等的话，我觉得插混版车型的终端价是可以有高性价比可言的。

可以开始考虑插混车型了

如果你还在纠结说，插混车型可信吗？可以买吗？我建议先戳这篇文章回顾一下。（不限牌还买绿牌车？其实挺有道理！）举了很多例子来告诉大家这几年电动车、插混车型的变化。

我们能看到，厂家的技术在升级，有了比亚迪DM-i、丰田双擎E＋、本田锐•混动e+等等基于油电混动技术开发的PHEV车型。而部分车型的续航、亏电油耗也都有了显著进步，使用场景更丰富、性价比更高。

而这几年插混车型的优势也渐渐体现：相比价位持平的燃油车，有更好的驾驶性能、更好的静谧性体验；相比电动车则省去了里程的焦虑，大可当作家庭的第一辆车使用。

当然，插混也仍有一些局限，譬如依赖充电桩、不支持快充、保值率不稳定，外加容易受政策变动的影响，卖的好不好有些身不由己。所以与其说我们看到了“插混的春天”，不如说现在可能是“插混车型新的转折点”。

还是那句话，我们并不是推荐大家一定要购买新能源，而是能给大家带来更多观点的分享，在较为全面的了解当前情势后，再结合自己的需求做出更适合的选择，也让插混车型得到应有的正视。

最后问问大家，对于插混车型你们有什么正在关注的吗？欢迎评论区讨论一波呀～