关于cvt和6挡手自一体哪个省钱我想说大众的双离合，日系CVT无级变速和手自一体哪个好？带你解开疑惑

如今买车的朋友，大部分都会选择购买自动挡汽车，如果你喜欢研究汽车或者比较细心的话，应该会发现，自动挡汽车的变速箱实际上还分为手自一体、CVT和双离合，这到底如何选择呢？ 手自一体变速箱(AT) 手自一体通俗点讲就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，但其手动换挡的操作是通过电控系统模拟出来的，这样喜欢手动换挡操作的朋友，也能体验到驾驶的乐趣。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制由于手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，并且有液力变矩器进行缓冲，因此起步时比较轻柔，低速缓行时也相对平顺，很好地兼顾了平顺性和操控性，是目前市场上主要的变速箱类型。

而且手自一体变速箱发展早，技术成熟，因此故障率不高，性能可靠，但复杂的齿轮传动方式也造成了动力的一定损耗，传动效率相对不高，油耗也因此跟着上去了。

无级变速箱(CVT)

CVT-continuouslyvariabletransmission，释义为无级变速器，结构同样是依靠液力变矩器传递力矩，但档位不是依靠不同的齿轮比组合形成变化，而是依靠两组锥形轮夹一条钢带、锥轮也在液压力下变化角度钢带同步变化夹角从而形成不同的齿比。锥轮在运行中是没有固定停顿位置的，在设计好的齿比范围内等于有无数个档位所以叫做无极。

只是以前传动带的材质不行，限制了其传递的扭矩大小，现在制造传动带的技术提升以后，已经可以应用到不少大功率、大扭矩的汽车上了，不过效果因车而异。CVT这种无级变速功能，使得传动系统和发动机工况达到了最佳匹配效果，换挡更加平顺无冲击，几乎没有顿挫感，舒适度更高，油耗也有所降低。但是对于喜欢感受换挡冲击性的朋友而言，CVT就不是很好的选择了，而且急加速时传动带打滑的问题依然没有完全解决，造成了一定的动力损失，这一点还是为人诟病。

虽说日系车独爱CVT但是自主车型当中也少不了CVT的出现，在自主车型当中搭载CVT的车型有：瑞虎7、荣威RX3、远景S1、远景SUV、艾瑞泽5等车型。

毕竟日系车最喜欢CVT，所以搭载CVT车型也是非常多，比如：思域、卡罗拉、雷凌、欧蓝德、雅阁、天籁、凯美瑞、冠道、飞度、轩逸、逍客、RAV4荣放、奇骏、CR-V等等车型，实在是太多了小编就不多说了。

双离合变速箱(DCT)

离合器的作用大家都知道，是位于发动机与变速箱之间传递或切断动力的“开关”，双离合变速箱顾名思义，就是采用了两个离合器，一个负责奇数档位，另一个负责偶数档位，当驾驶员挂入一个挡位时，另一个离合器已经准备好了下一个挡位等待随时启用，因此换挡时间要快得多。

但为了实现这种功能，双离合变速箱在结构上进行了很大的改动，需要配备两组行星齿轮以及传动轴与两个离合器分别对应，因此结构上复杂了很多，无论设计、制造还是应用起来都相对困难。其实双离合已经发明有30多年了，最初是应用于赛车上的，因为赛车都是争分夺秒，双离合完美解决了换挡不及时的动力迟滞问题，对提高赛车成绩发挥着重要作用。

我们要知道，大众汽车在早些年的时候就把双离合变速箱放在高尔夫这辆小型车好实用。刚开始看上去效果非常好，和ts i涡轮增压发动机搭配成的黄金组合，平顺性和换挡速度非常的快，很多人对这款双离合变速箱也非常的期待。毕竟德国的路况和中国的路况有所差别，所以说中国路段经常会出现拥堵的情况，也就会遇到频繁的倒置使用离合器过热。行车电脑为了保护离合器就会减少半联动状态。所以就拥有了大众干式双离合对错的这些问题，并不是机械的缺陷，而是通过大众波箱电脑程序，最终解决了这项问题。

总之，作为汽车上的核心部件，现在手自一体、CVT和双离合变速箱的类型很多，工作原理也不尽相同，但3种变速箱各有千秋，已经渐渐形成了三国鼎立的局面，至于哪种变速箱适合自己，那就看自己的驾驶要求和驾驶习惯了。有条件的朋友，可以将采用这三种变速箱的车型分别试驾一下，深入感受完以后再选不迟。

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