新es350 2019款雷克萨斯ES 350即将上市，忘掉混动版吧！

图形/线条异形

2019款雷克萨斯ES350系列即将在中国推出，相信很多消费者已经期待很久了。但是很多人经常纠结ES机型。他们应该选择传统燃油发动机车型还是混合动力车型？一方面，两种车型价格相差6-7万，混合动力车型在城市中的燃油经济性更好，但另一方面，传统燃油发动机车型的动力性能明显优于混合动力版本。

近日，海外媒体对2019款雷克萨斯ES350和F SpORT运动车型的非混动版进行了详细对比评价。作为纯进口雷克萨斯车型，海外版和国内版不会有太大区别。这篇文章还是很有参考价值的。

▲左:2019款雷克萨斯ES350 F SpORT Sport版右:2019款雷克萨斯ES350至尊版

ES的变化:摆脱“冷静”的刻板印象

近年来，雷克萨斯首先推出了RC和LC coupe，之后又推出了UX系列，这是一款面向年轻人的小型SUV，让我们感受到了雷克萨斯对产品积极认真的态度。这一次，他们决定给公司最成功的主力车型es系列带来一些新的变化，希望摆脱以往大家对ES系列车的气质过于“冷静”的刻板印象。

新一代雷克萨斯ES seriES没有从根本上使用混合动力系统，但仍然保留了传统的燃油发动机模式。雷克萨斯es的非混动版搭载了更强劲的发动机，并推出了具有驾驶乐趣的F SpORT sports车型。我们很好奇这两款非混动车型的性能。所以这次我们对这两款V6发动机车型进行了测试，看看雷克萨斯能否继续主导非混合动力B级轿车市场。

新的变化从外观开始，这是最直观的感觉。新款ES 350 F SpORT外观和普通ES 350几乎一样，但气质上完全是两种不同的风格。最大的原因在于雷克萨斯高度认可的家庭式中网。F SpORT在进气格栅上做了改变，从普通车型的垂直网格线变成了更霸气、更科技的网状结构，后扰流板搭配尾翼更具运动质感。此外，运动型和普通车型都采用了更纤薄的大灯和尾灯，挡风玻璃和车窗的透明度也比老款高。进入车内，可以明显感受到更加宽敞舒适的驾驶角度。车身长度和丰田亚洲龙一样，新款ES在b级车里是个大家伙，尤其是转弯的时候，可以明显感受到这款车巨大的尺寸带来的沉重感。

▲2019款雷克萨斯ES350 F SpORT的外观更加个性化，前脸更加极致

▲2019款雷克萨斯ES350 F SpORT的外观细节列表

▲2019款雷克萨斯ES350至尊版的外观几乎不是挑毛病的地方

▲2019款雷克萨斯ES350终极外观细节

内饰赏心悦目，但中控台不支持触摸

我们测试的每一款雷克萨斯都有一个共同点，那就是令人愉悦的内饰设计。这一次，ES350终极版和F SpORT版也不令人失望。虽然内饰变化不大，但设计本身就很有质感，没什么好抱怨的。中控室装饰有大量铝框和天然木纹面板。豪华感强但不老套。12.5英寸多媒体屏幕颜色透明，清晰度高。这次雷克萨斯终于在ES系列上支持Apple Carplay了，但是屏幕不支持触控！只能通过扶手杆前面的触摸板操作。这个触摸板是之前很多雷克萨斯车型的标配，很难用！可以说差评很多，但是这个固执的日系车厂商还是很武断的继续使用2019 ES，声明是为了行车安全因素而给出的。

▲2019款雷克萨斯ES350旗舰中控区，设计一如既往的优秀，运动内饰始终如一

▲2019款雷克萨斯ES350内饰列表，旗舰版与运动型内饰一致

座椅很舒适，悬挂调节恰到好处

日系车一直强调人性化，追求细节，这一点在座椅的舒适性上非常明显。新款ES 350在内华达州试驾期间的表现证明了驾驶舒适的汽车进行长途旅行的重要性——尽管许多人在长途旅行时会选择SUV。得益于车身的长度，ES 350后排座椅的空房间非常充裕，尤其是腿部提供了足够的活动空房间。这里要提到的是ES 350 Ultimate标配半苯胺真皮座椅，ES 350 F SpORT标配带额外支撑的运动型真皮座椅。前者在舒适度方面略好于后者。

新ES 350悬挂系统的调整刚刚好，不会生硬地反馈所有路况，但不会过滤掉所有的颠簸，总会给你轮胎和路面之间一些适当的触感。长途驾驶的另一个好处是可以检查ES 350的自适应巡航系统的性能。在我们的旅行中，新ES 350的巡航系统在与前方车辆保持距离方面不是很稳定。而且前方车辆频繁的走走停停和加减速也让系统无法灵活动态的调整自身速度，感觉所有反应都慢了半拍。

▲2019款雷克萨斯ES 350终极版，前排座椅舒适

▲后排空得益于这次增加了5cm的轴距，非常宽敞舒适

▲2019款雷克萨斯ES 350 F SpORT，前排座椅有额外支撑，坐感比旗舰版略差，但也很好

▲2019款雷克萨斯ES 350 F SpORT座椅的材质与旗舰版不同。旗舰版标配奢华的半苯胺真皮座椅，而运动型版则是运动型真皮座椅

提速和刹车都比同级别的对手好

我们这次测试的两款都是前驱车型，一款搭载旗舰ES350，一款是运动性能更好的改进型ES 350 F SpORT。两款车型都配备了3.5升V6自然吸气发动机，输出功率为302马力，扭矩为362牛米。ES 350 F SpORT配备19英寸轮胎，而标准版标配18英寸轮胎。同时，ES 350 F SpORT可以配备自适应悬挂系统和可定制的车身模块化附件，如SpORT和SpORT+。

ES 350确实可以拥有越来越灵活的附加驾驶辅助功能，但在核心动力输出性能上，与搭载相同V6发动机的普通ES 350车型没有太大区别。无论选择运动版还是普通版，它们的加速性能都比同档次V6发动机的豪车要好。

在0-100km/h加速测试中，2019款ES350 Ultimate达到6.1秒，而ES 350 F SpORT表现更好，5.9秒时6.5秒的成绩，而同样的新车2019款ES 300h达到7.8秒。当然这个测试真的不严谨。毕竟前两款车推出较早，而ES300h只配备了215马力的自然吸气四缸发动机。这只是给大家一个参考对象，不做过多分析。

在100km/h-0制动测试中，ES 350旗舰和ES 350 F SpORT的表现令人满意，前者达到36m，后者在34.7m时表现突出，在参赛选手中，讴歌TLX SH-WAD的成绩为36m，与ES 350旗舰版相当，而起亚凯尊的成绩在36.7m时稍差，但还不错。但是我们好奇地看了看ES 300h，差距比两个“兄弟”稍微大一点，考试成绩42.7 m。

▲2019款雷克萨斯ES 350旗舰F SpORT搭载3.5升V6发动机，性能还可以

油耗还不错，但是隔音性能不太理想

真正上路的感觉，得益于升级后性能更强的V6发动机，ES 350 Ultimate和ES 350 F SpORT在操控和动力方面表现非常出色。虽然这个V6发动机挺好的，但是加速的时候，踩油门后的反应还是有点落后。毕竟不是涡轮增压发动机，完全可以理解。两辆车的方向盘调试的很轻。ES 350 F SpORT启动SpORT+SpORT模式后，地面对方向盘的反馈明显多了，但在普通SpORT模式下，两款车型的方向盘手感已经恢复到几乎相同的水平。所以，如果想体验更明显的运动控制感，就切换到Sport+模式。

车内隔音性能方面，两款车的性能都不尽如人意。车速超过104km/h后，车内可听到非常明显的道路噪声；风噪方面，ES 350 F SpORT的性能比ES 350终极版差。我们认为这可能是由于F SpORT Edition的前挡风玻璃更大，C柱更细，后视镜更薄。

在燃油经济性方面，两款车型的油耗性能都还不错，实际测量也相当接近。ES 350 F pORT的燃料成本略高，但两者都接近政府给出的EpA标准油耗。

2019款雷克萨斯ES燃油版系列存在一些小问题，但各方面整体上非常均衡，呈现B级豪华轿车的车型。动力基本比混动版ES 350h好，价格更实惠。F SpORT车型在动力方面和普通ES 350没有太大区别，但在刹车和操控方面还是有自己的风格。即使它在座椅舒适性和燃油经济性方面稍差，如果你想获得更多的驾驶乐趣，ES 350 F SpORT是非常值得选择的。此外，更加个性化的正面和尾翼也是不可抗拒的亮点。

2019款雷克萨斯ES 350至尊版和F SpORT版参数表: