涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机进化史

一个

80年前的1937年4月12日，随着试验台架上的轰鸣声，英国科学家弗兰克·惠特尔发明的世界上第一台涡喷发动机首次成功运转，航空空喷气推进时代的大门被敲开。

然后在20世纪四五十年代，涡扇发动机问世，民用亚音速客机再也不能依靠低速性能差的涡喷发动机。但在设计时，人们发现涡扇发动机设计中要解决的最重要的问题之一是总体布局问题，即转子的数量，可以是双转子、单转子、多转子。

当时国内涡扇发动机多为双旋翼(由于结构简单，在局部档位容易造成发动机喘振，对于安全要求严格的民航运输是绝对不允许的，所以民用飞机不采用这种类型)。

①基本参数:

旁通比:5.0

风扇直径:84.8英寸(215厘米)

低压(也叫中压，下同)压缩机:7级

高压压缩机:6级

燃烧室:单个环形燃烧室，有18个喷嘴

涡轮级:(高压-中压-低压):1-1-3

推力:42，000磅力(190千牛)

②所用型号:洛克希德L-1011-1、洛克希德L-1011-100

低压压缩机:7级

高压压缩机:6级

燃烧室:单环形燃烧室，18个喷嘴(g/h-t为24)

涡轮级:(高压-中压-低压):1-1-3

推力:50000-60600磅力(220-270千牛)

低压压缩机:第6级

高压压缩机:6级

燃烧室:单个环形燃烧室，有18个喷嘴(新版E4有24个喷嘴)

涡轮级:(高压-中压-低压):1-1-3

推力:50000-60600磅力(220-270千牛)

535系列简介

-535系列也是整个RB211系列中最好的发动机之一。其中，40500多小时的机翼安装试验也创下了纪录。到目前为止，这是B757上使用的最安静的发动机。同时也是环保发动机，氮氧化物排放低于CAEP4标准。-535E4不仅采用了新型中压压缩机，还率先使用了无肩(凸台)空的宽弦叶片，提高了风扇的气动效率，降低了生产成本。

此外，它还使用了许多新材料，如用于高压压缩机和风扇的钛合金，以及用于发动机短舱的碳纤维复合材料。随后的发动机配备了-524系列的一些新功能，如FADEC。在可靠性指标上，具有很强的竞争力。-535系列基本配备了俄罗斯tupolev设计局的B757和Tu-204。最重要的是为B757开发的E4和E4B型号。在某种程度上，它们可以和B757同名。

535的具体型号和用途

-535有三个附属型号:-535C，-535E4和-535E4B。毫无疑问，这个系列是献给B757的。B757-200和B757-300两种流行的发动机之一是RB211-535系列(另一种是PW2000系列)。至于Tu-204的应用，可以说RB211的综合性能比俄罗斯自己开发的PS-90系列要好，所以Tu-204-120选择了-535E4作为发动机。

南航空 B757-200客机配RB211-535E

配有RB211-535E 空 tu-204-120客机的开罗航空公司

后续行动

RB211首创独特的三转子涡扇发动机，问世至今已近40年。随着B747-400、B757、B767、T-204等机型之前的系列逐渐退出民航市场，RB211已经风光不再，现在装备RB211-535E和rb211-535e的B757-200，300只剩下少数。日落西山的感觉很棒。

30多年后，随着RB211的逐渐退出，三旋翼涡扇发动机并没有被遗忘。反而被劳斯莱斯不断开发，成为劳斯莱斯的铭牌。90年代，RB211的接班人特伦特(Trent)家族的问世，让劳斯莱斯向导航巨头空更近了一步。从遄达500、遄达700、遄达800、遄达900、遄达1000到遄达XWB、遄达7000，劳斯莱斯的三转子发动机逐渐在市场上生根发芽，其中遄达700是A330系列中最好的发动机，遄达1000更是荣幸地成为梦幻客机B787-10的最新成员。总之，它带给航空空动力界的不仅仅是一个小引擎，还有一个理念，一个想法。在齿轮传动涡扇发动机完全被市场接受之前，三转子涡扇发动机还是会有一席之地的！