cj1000 CJ1000A是国产发动机，能救中国大飞机？一旦禁运立马被打趴下

锋利的刀片/TONE

尽管美国总统“亲自澄清”，但从白宫内部吹来的禁运风暴依然笼罩着中国的C919干线客机:一旦美法合资生产的LEAP-1C涡扇发动机被美国政府禁止，配备LEAP-1C的C919干线客机的所有试飞都将被“浪费”。

这种困境也推动了C919客机涉及的另一款涡扇发动机，即上海商用发动机公司研发的CJ-1000A。然而，与公众希望的不同，带有“独立研发”光环的CJ-1000A发动机也难以抵御可能的“全面禁运”...

图为航空发展公司在航展上展示的CJ-1000A涡扇发动机模型。

虽然白宫和美国国会中“禁运发动机等高科技成果”的声音此起彼伏，但有一点是肯定的:与法国萨夫兰公司共同设计制造LEAP-1C涡扇发动机的合资企业，为C919客机提供飞行控制系统和辅助动力装置的霍尼韦尔公司，都想在海外包括中国销售更多的产品。毕竟没有人会跟钱过不去。

但问题是，如果“全面禁运”开始，中国境外生产的C919客机零部件就无法再顺畅流通，同样的待遇也会复制到CJ-1000A涡扇发动机上。

图为MTU制造的压缩机叶片盘，是这个行业的顶尖玩家。

当然，CJ-1000A涡扇发动机和C919客机一样，具有“全球供应商”的特点:目前CJ-1000A涡扇发动机的设计中，高压压气机段的技术来自德国的MTU，燃烧室来自意大利的avio，甚至生产LEAP-1C的美法合资企业CFM也承担了一定的工作量。

换句话说，如果C919客机受到了像制裁这样的全面禁运，CJ-1000A也好不到哪里去...燃烧室等关键部件对于涡扇发动机的意义，就像涡扇发动机本身对于客机的意义一样。

图为C919客机LEAP-1C发动机点火试验。

当然，华航空行业也不是没有自主设计制造高性能航空空发动机的能力。歼10、歼11、歼20等先进战斗机早已广泛使用。国产发动机都用过，性能并不比国外军用的同类产品差...

但是，大型民用飞机的“高级”与军用概念完全不同。军用航空空发动机可能侧重于最大推力、推重比等性能，而民用发动机则侧重于维修性、燃油经济性、使用寿命等领域。在军事领域广受赞誉的发动机，在民用领域可能会成为噪音过大、油耗过大的次品...

图为通用GE9X民用涡扇航空空发动机，体积庞大。

正因为如此，自冷战结束以来，世界大型飞机制造业几乎一直使用相同的供应链。空波音和波音这两大巨头只负责整合和R&D，外包大部分制造甚至少量子系统的设计:比如日本川崎和三菱同时承担了波音和空的碳纤维零部件制造工作，以及部分流程。同样，德国MTU也参与了CFM LEAP发动机的生产，有些零件是美国人做不出来的。