飞机改签和退票哪个划算 新规则下，机票怎样退改更划算？

最近很多乘机出行的乘客发现，各大航空公司空公司的返程和改签规则都变了！有更多的退路和成绩，规则更清晰。国航和南航也在3月下旬和4月上旬开始对国内返程机票实行“阶梯费率”。到目前为止，四大航空公司已经实施了这项新政策。到目前为止，在32家航空公司空公司中，有23家航空公司完成了制定“阶梯率”退货和变更规则，完成率达到72%。

不久之后，五一假期又将迎来。新规定下，机票怎么退改比较划算？记者进行了采访。

“三无”票可以退票

越早退休，手续费越低；客舱越高，手续费越低

“我发现退费已经从之前的两档改成第四档了。”清明节前临时买了北京到兰州的国航机票的严锐告诉记者。他在凌晨买了一张26%的出发折扣票，退票费分4个档次:出发前30天，出发前30天到出发前14天，出发前14天到出发前4小时，出发后4小时。零钱越早离开，手续费越低。例如，变化率分别为20%、35%、40%和50%，形成一个阶梯。

看看各大航空公司的“阶梯费率”政策，可以看到大部分航空公司都将退休方案从二档调整到了四档，分类也比较详细，但是阶梯时间的划分和各档费率的制定在各航空公司之间是不一样的。例如，南航分为“航班起飞前7天”、“航班起飞前7天至2天”、“航班起飞前2天至4小时”和“航班起飞前4小时”四个等级。

“新的撤退规则的制定遵循两个原则。除了‘退得越早，手续费越低’，还遵循‘舱位越高，手续费越低’的原则。”南航相关负责人告诉记者。客舱主要分为头等舱、公务舱和经济舱，这三个客舱会根据不同的价格细分为子客舱，即各大航空公司实行“阶梯费率”时标注的各种客舱代码。一般来说，舱位越高，折扣越小，退费越低。

以南航广州至北京航班起飞前七天的单程票为例。“开心飞”产品改签费125元，退费250元，而“商旅易”产品允许免费改签，退费只有116元。

“对我来说，新政实施后最让人惊讶的是，特价机票也可以退！”严睿说，因为工作时间变动频繁，换机票是常事。以前他买一些特价机票，能退的很少。

“阶梯率”实施前，“不退、不换、不签”机票在业内被称为“三不”机票，是指实行严格退改政策的航空公司空的特殊机票。新政实施后，国内航线的“三无”票基本消失。

此前，“特价机票不能退票”、“退票费高于票价”的现象一直受到消费者的批评。去年江苏省消费者权益保护委员会发现，部分机票退换费用甚至达到票价的三倍。

随后，中国民航总局于去年7月16日发布了《关于改善民航票务服务的通知》，要求航空公司空公司制定退票和改签的“阶梯费率”，即根据不同的票价水平和时间节点等设定合理的阶梯收费标准。，而不是简单地规定特价机票不应退还和更改。

《通知》下发后，杭空公司开始陆续实施退款和换货的“阶梯费率”。春秋航空空是较早开始实施“阶梯费率”的航空公司。以出发前7天为例，特价机票退票费由原价的100%降至票价的50%，改签费由100%降至40%。春秋航空发言人张武安/【/k0/】表示，自去年10月20日起实施返程改签新政策后，据跟踪统计，乘客满意度有所提升，特价机票返程改签投诉明显下降41%。

对比国际机票，突出了新政后国内机票的优势。国际机票市场上还有很多“三无”机票。根据“去哪里”网上订票平台覆盖的68万个国际航班的搜索数据，超过40%的机票无法退票。

实施“阶梯率”是进步

出发前14天，退费基本减少，但大多数航空公司出发前4小时左右的退费率比调整前高

新政实施后，如何才能更具成本效益？

此次调整后，各大航空公司基本上在起飞前14天以上降低了用户的退票率，让提前退休的用户享受更多折扣。比如国航30%折扣的经济舱W/S级，调整后，从起飞前30天到14天的变化率为25%，起飞前为10%，低于之前起飞前的30%。

不过暂时退出要谨慎一些。在大多数航空公司，航班起飞前4小时左右的退款率甚至高于调整前。比如某航空公司的全价经济舱Y舱，在飞行前4小时变化率提高到10%。此前，从飞行前4小时至2小时免费变更，飞行前2小时收取5%的变更费。

根据去哪儿的数据。在OTA平台上，大多数乘客更喜欢在退票或换票时做出临时决定。平台起飞前3天内自愿变更请求数量占总数的70%以上；起飞前3-4天换签证的乘客占总数的20%以上；不到3%的乘客在4天以上更换了签证。可以看出，按照消费者目前的返换签证偏好，真正能享受到这种红利的乘客并不占大多数。

有网友抱怨，如果新政临时退改，成本会比以前高。这不是“明降暗升”吗？

中国民航大学经济管理学院教授李小金表示，首先要明确的是，对于退款服务收取一定的手续费是合理的。航空公司在办理返航重整手续时需要支付人工等费用，越精细的返航重整后费用越大。同时也确实给航空公司造成了一定的损失。“就像买菜，早上买的菜晚上回来，就不容易再卖了。”李小金表示，利用利率杠杆调节客流、提高出勤率也符合经济规律。

至于退改费多少才算合理，李小金认为航空公司在制定“阶梯费率”时要考虑相互竞争的因素，还要平衡退改费与销量的关系。“提高乘客临时退换费用的主要目的之一是引导用户更合理地规划行程。”

据南航相关负责人介绍，根据之前的“一刀切”政策，比如南航机票提前7天或提前3小时退票，将执行同一套费率，乘客将享受不到差异化、个性化的服务。同时，由于费率不变，乘客可能会将车票留到最后一次申请退票，这样浪费掉的剩余座位可能会错过再次出售的机会。如果新的“阶梯费率”能够以相对较低的手续费促使乘客尽快申请退款，将有助于航空公司以相对灵活的定价重新出售剩余座位，这实际上是对乘客的一种好处。

李小金表示，目前大多数航空公司都处于“阶梯费率”测试期，未来可能会根据实施情况进行调整。一些航空公司还表示，后续会议将全面评估“阶梯费率”的实施情况，听取各方意见，努力优化调整更合理的阶梯费率标准，更好地满足乘客灵活退款和变更的需求。

“总的来说，这种更加细分合理的阶梯收费标准进一步完善了退票和改签收费制度。”李小金认为，随着新政的进一步实施，退路的细化程度可以进一步加深。“影响很多外国航空公司经济舱返程和改签费的因素多达26个，包括航线、季节、游客属性等。，乘客可以更灵活。选择。”

配套服务应该跟上

航空公司和在线旅行社平台提供了一些计算服务

"实行新的退票政策后，退票成了一项技术性的工作."李小金表示，乘客在未来购买机票时需要更仔细地考虑。出差频繁、旅行时间变化频繁的商务客人，比购买更高级别或更昂贵机票的商务客人更划算。对于游客来说，应该尽早规划行程，避免回国和换签证。

而且“阶梯费率”实施后，返程和换签的规则一般都比较复杂，各航空公司的标准也不一样，乘客选择起来也比较困难。

比如新政后，很难选择以下几种情况:当乘客因个人原因需要改签时，如果同级别机票已经售罄，除了改签费之外，还要支付相应的升级费。这时候很有可能一个乘客买新票时这两项费用的总价比换票时便宜。一些OTA平台针对这种情况推出了新的服务。比如“去哪里”平台提供了“退旧买新”的服务，帮助乘客计算同一家航空公司可以变更的航班的总变更费和升级费，还为乘客提供了当前航空公司的总变更价格与当天同一航线上所有其他航空公司出售的航班价格的对比，帮助乘客做出更好的决策。

航空公司也做了一些改进。比如南航APP推出了“退款计算器”功能，可以直接显示南航机票在各个时间点的退款费用。

李小金认为，航空公司在实施“阶梯费率”的同时，应提供更加便捷的退票和改签费计算服务，提高退票和改签的效率，使退票和改签的票价更加透明和规范，并让乘客在运营前提前了解手续费标准，以便了解情况，做出更好的选择。他还建议，航空公司应该推出更多不同优惠程度的退票和改签产品，比如推出不定期机票，在一定的时间框架内，可以在任何日期多次退票和退票。

2018年，中国民航客运量达到6.1亿人次。李小金估计，已经回国换签证的比例在5%左右，这意味着需要回国换签证的旅客有3000万。而且随着交通量的增加，需求量也会相应增加。“完善退改签证制度，做好退改签证工作，关系到越来越多普通民众的切身利益，也是促进民航高质量发展的重要任务之一。”