SGL集团是世界领先的碳材料生产企业，旗下产品丰富，包括碳和石墨烯、碳纤维以及碳纤维复合材料零部件。过去两年中，SGL对自身业务进行了大刀阔斧的调整和整合：
*出售旗下功能性产品事业（石墨电极、碳电极和炉衬）；
*专注于两块业务的发展（石墨烯材料&系统，复合材料事业）；
*从BENTELER汽车收购其所持有的合资公司BENTELER-SGL的股权；
*从宝马集团收购其所持有的合资公司SGL Automotive Carbon Fiber（SGL ACF）的股权；
*出售公司持有的合资公司SGL Kümpers的股权；
为此，SGL集团多次刊发声明称，集团的首要任务是集中精力发展碳纤维/玻璃纤维及其复合材料制品的业务，并将其统一整合到旗下的复合材料事业部。
作为实现打造碳纤维复合材料产业链目标的第一步，2016年9月15日，SGL首先宣布在葡萄牙Lavradio投建一座占地20万平米的碳纤维原丝工厂。该厂负责向SGL旗下两处碳纤维工厂供应原丝。这两处碳丝工厂一处位于苏格兰Muir of Ord，另一处位于美国华盛顿州Moses Lake。
接着，为提高生产效率，SGL集团于2017年1月10日宣布将位于美国Evanston的碳纤维工厂出售给日本三菱丽阳株式会社（撤销后并入三菱化学），将碳纤维的生产任务集中到苏格兰Muir of Ord工厂和美国华盛顿州Moses Lakes工厂。Evanston工厂此前具备的24k碳丝生产任务将由苏格兰Muir of Ord工厂承接。（新闻链接：SGL集团阐述向三菱丽阳出售工厂原因：为提高全球生产效率）
碳纤维及其织物，复合材料零部件
在稳定了产业链上游的原丝供应、以及中游的碳丝生产之后，SGL集团的下一步是巩固产业链的终端。
于是，2017年11月8日，SGL从合作伙伴BENTELER Automotive处收购了合资公司BENTELER-SGL的剩余50%股权，将其纳为其全资子公司。对此，SGL集团总裁Jürgen Köhler表示说：“借此机会，公司扩大了纤维复合材料零部件的量产产能，具备了为客户提供“碳纤维-织物-部件”的一站式解决方案的能力。”而BENTERLER Automotive公司总裁Laurent Favre则表示说：“收购完成之后，BENTERLER仍将继续与SGL集团展开合作，并在适当的时候购买其玻纤/碳纤复合材料产品。”（新闻链接：SGL收购合资公司BENTELER所持股份 强化汽车复合材料研发实力）
随后，11月24日，SGL集团分两步从宝马集团处收购了合资公司SGL Automotive Carbon Fibers（SGL ACF）剩余49%的股权，将其纳为全资子公司。SGL ACF位于德国Wackersdorf的工厂将于2018年1月移交给SGL集团，而位于美国华盛顿州的Moses Lake工厂将于2020年年底前完成移交（新闻链接：SGL整合碳纤维产业链 收购与宝马合资公司剩余股权）。
SGL ACF与宝马集团正在执行过程中的、涉及宝马i3、宝马i8、宝马7系的供货协议不受此次收购行为的影响。SGL和宝马双方仍将在未来就碳纤维的应用继续展开合作。
最后，SGL集团于2018年1月10日出售了其所持有的与Kümpers GmbH的合资公司的51%股权，但仍将为后者的纺织产品供应碳纤维。（新闻链接：SGL集团整合出售所持合资织物生产企业股权）
关于复合材料的研发从未停止
2016年，SGL在德国梅廷根设立了轻量化应用研发中心（LAC），借助自身的技术积累与多领域客户共同开展研究工作（新闻链接：SGL集团整合运作 成立复合材料事业统合部门）。
例如，SGL集团与梅廷根当地的工业设计公司Bertrandt合作，推出了针对电动汽车复合材料内饰的创新结构设计，使其功能更加集约、视觉更加美观。“在设计之初，我们就提出要确保各部件、各技术乃至整个组装的概念都必须为量产的最终目标服务。”Bertrandt车身研发主任Michael Hage表示说，“减重是重要的考量因素，尤其是对电动汽车而言。”
在LAC中心里，SGL的客户能够亲身见证项目全过程，从最初提出概念，到使用电脑进行结构设计，再对此进行分析、优化，接着做出样品，最后实现工业化量产。这样的体验能让客户获得个性化的定制服务。
同时，SGL集团还宣布推出新的热塑性产品，包括热塑性长纤维（LFTs）、单向带（UD）以及PA有机板（Organosheets）（新闻链接：SGL集团推出新型单向带和长纤维增强热塑性复合材料产品）。
此外，SGL在聚丙烯复合材料专用碳纤维、热塑性型材产品、适用于汽车及其他领域的碳/玻混复合材料等研究领域也有了新的进展。
“我们希望在复合材料的大规模量产应用方面，能够做出一些开创性的贡献。”SGL集团复合材料事业部董事长Andreas Wüllner表示说。
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