东莞人防车位专题之东莞车主 好消息！3年内全市新增停车位不少于18万个

截至2022年底，全市新增停车位超过18万个。其中，住宅、商业、公共设施等排泄停车位不到9万个，公路外公共停车位不到9万个。

资料图，小区停车。记者 郑家雄 摄

未来3年中心城区至少新增1.5万个路外公共停车位

近年来，东莞机动车保有量迅猛增长，目前已达超过310万辆，居全省第二位。随之而来的交通拥堵加剧、大气污染防治压力加大、“停车难、停车久、乱停乱放”现象加重等问题日益凸显。

《意见》从总体要求、着力加强规划引导、压实资源供给责任、加大政策支持力度、优化审批综合服务、攻坚实施行动计划、持续开展综合整治、推广智慧停车模式、有效强化执行落实等方面，制定36条政策条款，涉及81项创新举措，其中“首次在莞实施”的48项。

目前，我市停车位缺口较大，截至2018年6月，全市有停车位146.62万个，缺口超150多万个。《意见》提出按照科学规划，精明管控；盘活存量，精准供给；优化审批，精细管理的基本原则，到2022年底，我市将系统推进医院、学校、公园以及市镇中心区、住宅 小区、城中村的停车资源精准供给，全市新增停车位不少于18万个。包括住宅、商业和公共设施等配建停车位不少于9万个，路外公共停车位不少于9万个，其中中心城区新增路外公共停车位不少于1.5万个。

此外，《意见》还从示范引领、严格管理、智慧互联等维度，提出了“3个100”目标，即完成全市各类停车设施示范项目不少于100个，新增停车位不少于1万个；划定停车秩序“严管路”于100条；加快构建城市级智慧停车诱导体系，新建停车设施智慧化 标准化改造和数据联网率达到100%。

资料图，中心广场停车场。记者 郑琳东 摄

鼓励既有住宅小区增建停车设施

《意见》明确，要加快建立市镇两级“专项规划+年度实施计划”的规划体系，完善停车设施差异化配建标准，对停车刚需较大的建设工程，适当提高停车位配建标准；对于轨道站场周边、常规公交布局较为完善的片区，适当降低停车位配建标准，引导市民选择公交、慢行方式出行。在建设项目土地出让阶段，停车位配建标准要作为底线要求列入规划条件。

同时，在存量空间资源挖潜供给，提高存量停车资源利用效率，鼓励利用存量建设用地建设停车设施，优化停车设施土地供给方式等。充分运用城市更新项目、既有住宅小区、工业厂房、人防工程和桥下空间等，增建改建停车设施，如支持住宅小区将共用部位重建或改建为停车设施，并给予政策支持；支持符合条件的桥下空间建设停车设施等。

停车服务差别化收费 提高车位周转率

为进一步加强治理，《意见》提出，要强化需求管理，发挥差别化停车收费杠杆调节作用。除具有自然垄断和公益性特征的停车设施收费实行政府定价（指导价）管理外，其他依法设立的停车设施收费实行市场调节价管理。对纳入政府定价（指导价）管理的停车设施，按照“路内高于路外、重点区域高于非重点区域、高峰时段高于非高峰时段、非服务对象高于服务对象”的原则，制定停放服务差别化收费方案，通过累进式加价阶梯和延长计费“封顶”时段、缩短计费单位时长等方式，提高停车设施周转率和使用率。停放服务收费标准，原则上每3年进行评估和适时调整。

同时，有关部门将持续开展综合整治，建立停车秩序联合执法机制，开展路内、路侧停车秩序、建筑退让红线区停车秩序、城中村停车秩序综合整治，每月开展不少于 1 次停车秩序联合执法行动。

资料图，小区停车难。记者 程永强 摄

中心城区开展停车综合治理三年行动计划

《意见》明确，要强化停车设施投融资、财政资金奖励、配建物业奖励政、广告收入奖励等方面政策支持。要优化审批综合服务，推行停车设施准入“一件事”主题服务，优化路内停车、路外临时公共停车设施划设审批程序，优化设备类立体停车设施、建筑类立体停车设施报建程序。

《意见》提出，将实施停车设施普查专项行动计划、中心城区停车综合治理三年行动计划、停车设施投建运营试点项目计划。在中心城区推动属地街道在停车设施建设、停车秩序管理、智慧停车应用、停车资源共享等方面先行先试，为实现全市静态交通和动态交通协调发展探索有益经验。并力争通过3年努力，建成不少于100个各类停车设施示范项目，新增停车位不少于1万个。

同时，《意见》提出，要推广智慧停车模式，加快综合交通和智慧停车平台系统建设，全面提升停车设施设备系统智慧化水平，加快构建智慧停车诱导服务体系，实现全市停车信息全面联网、停车场地统一监管，加快开发面向市民群众的智慧停车诱导服务移动端APP以及微信公众号、小程序等，为公众出行提供实时引导、泊位搜寻、使用 状态、收费信息、场地导航、无感支付等停车全流程服务，有效提升市民群众停车体验以及现有停车资源利用效率。

全媒体记者 林朝丰/文

编辑 官登禄