【南京lg】没有对未来施加限制，LG新能源和市场展开了积极的游戏。

随着我国新能源汽车销量的迅速增加，动力电池的装机量也在飙升。数据显示，1 ~ 11月我国电力电池装机量为128.3GWh，同比上升153.1%。前10位动力电池企业装机量为118.06GWh，市长/市场集中度进一步提高了91.9%。

记者指出，1 ~ 11月，在我国电力电池装机量TOP10排行榜上，LG新能源被评为唯一的外资企业，电池装机量为5.36GWh，占4.2%，排名第五。与此同时，全球电力电池装机量(1-10月)最高为50.56GWh，以22.4%的市长/市场份额位居第二，进入了第一的宁德市时代。在最近的一次采访中，新能源亚洲营销总经理朴振龙(朴振龙)就《汽车观察》记者讲述了LG对新能源汽车行业趋势的洞察力、战略方向和技术路线。

扩充中国市场

朴振勇强调，LG新能源正在通过全球化布局、多样化组合和创新技术增强竞争力。

LG新能源从1995年开始开发锂离子电池事业，可以说是业界老手。电信是LG化学的电池事业部，涵盖电力电池、储能、消费者用电池。到目前为止，全球汽车制造商收到了价值180万亿韩元的电动汽车电池订单。在市长/市场布局上，LG新能源目前在中国、韩国、美国和欧洲拥有全球化的生产操作系统和技术创新中心。在这四大业务指导中，LG新能源对中国市场特别有利，正在通过进一步投资进一步巩固地位。

朴振勇对LG新能源和中国的缘分表示，可以追溯到2003年。那一年，LG新能源在南京市经济开发区设立了第一家工厂，从此在中国的布局一发不可收拾。2014年，在同一个开发区设立了第二个工厂。接着，2018年在南京市江宁区设立了第三工厂。该工厂采用最新的智能制造技术，成为LG新能源全球生产基地的标杆工厂。目前LG新能源在南京累计投资规模约为53亿美元，拥有1.2万名员工。

LG新能源在中国大规模投资增产，是出于对中国市场的信心。“过去10年来，中国作为全球新能源汽车产业的领导者，坚定地推进汽车产业的电动化，新车销量和保有量均占全球市场的一半，成功地将全球汽车产业转向新能源方向。最近全球电动汽车市长/市场增长的一个显著特征是，它正在从过去的“政策驱动”转变为“用户驱动”。可以看出，全球各大整车企业为了满足市场的快速增长需求，正在加速电动化转型。今后，中国和欧洲将带动全球电动汽车市场的发展。”朴振勇解释道。

朴振勇表示，LG新能源合作伙伴目前集中在主流车辆品牌上，全球前20名汽车品牌中有13家是合作伙伴。在中国市场，LG新能源为国内多家整车企业的新能源车型提供产品服务。

朴振勇对中国市场未来布局表示，LG新能源将继续探索产业链上下游合作模式，加快中国新能源汽车产业转型升级，为产业健康持续发展做出贡献。

在技术路线上，LG新能源是世界上第一家量产三元阳极材料的公司。2007年，LG新能源在全球首次量产NCM523小型电池。2014年，全世界首次量产了NCM811电池。2016年，全球首次量产了NCM622电池。2019年，世界上首次量产硅阴极快速充电电池，在20分钟内实现了充电80%的技术。接着，在市场对长航里程、安全新能源车型需求的洞察中，2021年业界首次量产了镍钴上升的四锂离子电池(NCMA)。

值得一提

的是，四元锂电池被业界认为能更好地解决动力电池在续航里程、成本、快速充电以及安全方面的平衡问题，有望弥补三元电池在成本和安全方面的不足。

LG新能源研发的四元锂电池正极材料为镍钴锰铝，其中镍的比例高达90%，可以提高电池能量密度，增加电池容量；钴的比例则降至5%，可降低电池成本；铝的加入可以抑制钴元素的不稳定杂质生成，提升电池循环寿命。其负极材料是石墨和硅碳层（SiOx），可以提高充电效率，同时增加电池循环寿命。

此外，由于四元正极材料配合高效的氧化硅负极材料，使其电池系统能量密度可达到300Wh/kg以上，搭载这种电池的电动车充电一次可续航650公里（WLTP工况）。同时，先进的热管理技术也提升了电池充电速度，充电5分钟可行驶280公里，可以缓解目前新能源车用户普遍存在的里程焦虑。

安全性方面，LG新能源依靠对过去几十年化学材料研发的理解，掌握了高安全隔膜等核心关键材料技术，并开发了应用人工智能和深度学习技术的智能BMS，通过OTA实现大数据和安全诊断算法结果的传送，实时优化电池的安全精准监控与预警。同时应用最新安全技术的模组与CTP高集成设计，可以实现不起火和自熄灭，大幅提升高能量密度动力电池的安全性与可靠性。

朴镇庸透露，新一代的四元锂电池将在南京基地实现国产化，为国内客户提供更加本地化的产品和技术服务。

此外，LG新能源也在着手开发磷酸铁锂（LFP）电池，新产品将主要出售给中国企业。据悉，LG新能源计划最早在明年建立一条LFP电池试生产线，其LFP电池将采用软包形式，而不是中国电池制造商通常所使用的方形或圆柱形形式。

对于未来的技术路线，朴镇庸称，LG新能源将投入12.4万亿韩元开发全新一代电池技术。“后锂时代，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。更高能量密度、更轻量化设计的锂硫电池，则将适用于遥控飞机和无人机等空中场景，以实现电池应用场景的多样化。”

对于未来的目标规划，LG新能源计划到2023年，实现260GWh的产能突破；到2024年，实现2700亿美元的销售额，并成为电动汽车动力电池领域的第一企业；在2025年年底前，实现锂硫电池商业化；在2025年～2027年间，实现全固态电池商业化。

构建全生命周期管理体系

除动力电池外，LG新能源也在积极拓展储能电池市场。6月17日，该公司宣布完成对美国能源公司Vistra在加利福尼亚州蒙特雷县东北部莫斯兰丁地区1.2GWh容量的电网储能系统的电池供货，该储能系统的单体占地面积全球最大，可储存供22.5万户家庭使用的电力。

此外，记者注意到，LG新能源也在与合作伙伴就新型项目展开合作。如为应对资源短缺及能源消耗等问题，LG新能源正着手通过构建涵盖电池原材料、生产、消费、废弃等全供应链的资源闭环体系，并开展各种研究与合作，针对使用后的废旧电池和电池生产过程产生的废品，进行回收利用。LG新能源还探索各种高效的梯次利用和循环利用技术，以通过寿命更长的电池和智能电池生命管理技术来实现电池的梯次利用，并可以采用高能效的无烘干工艺将电池废料中的活性材料直接修复，实现更佳的平均能源成本。

正如朴镇庸所言，作为绿色能源技术的企业，LG新能源并不把自己限定于一家电池制造厂商，而是希望担当起市场引领者的责任。“面对产业变革带来的市场竞争加剧，我们希望通过技术的‘竞’带来更多创新突破，为行业带来更好的解决方案。在责任上‘争’，推助行业健康发展的同时，为助力碳中和、碳达峰承担更多的责任。”

责任。”