关于在网上搭车，对方说地方宽敞，可以睡觉，结果是大货车；天气极好，路况极好，想叫个网车。打开软件，发现动态调价1.5倍；打电话叫网车送护照，接到命令的电动车没电跑到路中间，造成损失，双方争论不休...
2016年7月28日，交通运输部、工业和信息化部等7部委联合发布《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》，自2016年11月1日起施行。如今，这项网上汽车相关服务新政策的实施已经到了一岁。但是相对于破局之初，现在的好评并不强，网上车商相关服务的各种问题层出不穷。
相关专家指出，新政明确了网络相关汽车的法律地位，使网络相关汽车从野蛮成长进入规范发展阶段。然而，在政策落地的过程中，出现了新的问题。相关部门需要建立新的执法监督机制，各地的暂行实施细则仍需不断修订完善。
2010年5月，易道汽车成立，拉开了线上汽车行业的帷幕。2016年《网上预约购车新政》出台，首次提出将互联网专车纳入出租车预约管理，并在平台网络车证、驾驶员资格证、车辆准入等各方面给出了具体要求。
交通部今年7月28日公布的数据显示，网车新政实施后，截至当时，已有24个省发布实施意见，133个城市公布实施细则，86个城市公开征求意见。
李强是石家庄一家企业的司机。由于他的工作性质，他有更多的闲暇时间。2015年，看到网络汽车市场的繁荣，他买了一辆比亚迪汽车，成为一名网络汽车司机。“当时买了一辆排量小的国产车，跑起来花的钱少，赚的钱多，但是现在有限。”李强告诉记者，他的车轴距2600mm，排量1.5升，不符合石家庄对线上车的要求。
相比之下，北京、上海、深圳等地也要求驾驶员的户籍、车牌、车型等。，对车辆轴距和排气量要求较高。随着新政实施细则在全国各地过渡期的结束，越来越多的网络车司机和车辆因为不符合标准而退出，李强也退出了网络车行业。随后，在全国许多城市再次打车又难又贵。滴滴出行的一项调查数据显示，2017年6月北京出租车的难度比2016年6月增加了12.4%，上海增加了17.7%，广州增加了13.2%，深圳增加了22.5%；难度降低的城市中，成都下降1.8%，三亚下降1.0%。
交通运输部发言人吴表示，对于打车难的问题，将通过互联网加网络的新形式，规范管理，不断培育市场，最终形成多元化、差异化、优质化的打车旅游服务体系，逐步完善市场。交通部将完善相关配套措施，制定对严重违法、不值得信赖的网络车辆经营者和驾驶员实施联合处罚的备忘录，建立行业“黑名单”制度和市场退出机制，不断提高行业服务质量和水平。据《法制日报》报道
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