迈锐宝换代了，君越换代了，就差君威了。在上一代君威征战市场接近9年之后，新一代君威终于来了。
对于君威我还是有一点感情的，但是仅仅是基于上一代车型，更久远的纯正美系君威对我这么个90后来说当然是完全无感的。在我自己要买车的时候其实也考虑过君威GS，那时候有着不错的优惠幅度，而且上一代君威GS的驾驶感还真不错，行驶品质好，动力性能也不错，而且上一代君威GS的变速箱经过重新调校之后也有了，是个不错的选择。但作为一款B级车，上一代君威的乘坐空间表现可以用"灾难"来形容，所以新一代君威，目的很明显，补足短板，做个更均衡的选手。
新君威的轴距一口气增加了92mm，达到了2829mm，尽管如此，这个数字在同级别的车型里依然属于中游水平，不长不短，可见老君威的轴距是有多短，灾难性的空间表现也就不足为奇了。车身长度超过了4.9米，通用旗下这两款正经B级车（还有迈锐宝XL）采用了更修长的设计风格之后，实际尺寸都比同级别车型普遍要长，但新君威在视觉上给人的感觉并没有数据呈现出来的那么有"大车感"，大概是因为整体轮廓比较圆润流畅所致。
所以君威已经不再是那个敦实的小胖了，现在变得更潇洒，在B级车里面也是属于对颜值有追求的那一类，同类的车型还有福特蒙迪欧、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL等，至于谁更好看，各位可以抒发自己的见解。
在外观方面，中规的别克君威与海外的原生车型有些许差异，主要是在尾箱盖上，海外车型采用掀背式尾门设计，车尾非常短，但上汽通用也许是为了照顾中国消费者比较传统的审美和使用观念，把掀背式尾门改成了常规的不连着玻璃一起打开的尾箱盖。所以国产车型的尾部看起来会有那么一点点光溜溜不够饱满的感觉，我倒是认为上汽通用可以把两个版本都生产出来让大家自由选择，又或者在君威GS车型上保留海外版本的掀背式设计（关于新君威GS，我们稍后再说）。
虽然改成了常规尾箱盖，但君威的造型依然是偏向溜背风格的，所以坐进后排去体验空间时，正襟危坐的情况下，头部的空间已经没有富余了（车辙君身高175cm），好在腿部空间是够用的，不会像上一代那样坐进去就像坐进了英朗之类的紧凑型车的感觉，两拳以上的腿部空间与蒙迪欧、阿特兹之流处于同一水平上。
后排座椅的人体工程学设计都做得挺不错的，坐垫还可以稍微长一点，高度、角度、软硬度都没什么需要吐槽的地方，甚至还专为后排乘客准备了两个USB接口供低头族使用。
但是新君威的后排还是有几个通用家族的传统槽点，首先，后排中间的位置没有头枕，这下你知道为啥USB接口是两个而不是三个了吧？这个槽点可以覆盖通用家族的很多轿车，无论是级别更高的君越（尽管后排座椅靠背中间位置的顶部有个小隆起，但完全起不到头枕的功能），还是级别更低的威朗英朗，还有雪佛兰品牌的车型，都一样。我认为这不应该，尽管车上满坐5人的情况确实不太多，但头枕除了能照顾舒适性之外，更重要的是在发生被追尾的时候能够一定程度上保护颈椎。其次，空调出风口并没有设置可调节大小的开关，这玩意威朗是有的，但君威君越迈锐宝XL都没有你说这是不是吊诡了。大家都知道要是车上坐满5人，那么后排出风口很大概率就是对着后排中间乘客的膝盖直吹了，这不得吹出关节炎来嘛？
除了这两个通用家族的"通病"之外，新君威并没有全景天窗这项配置，同级别越来越多的车开始提供全景天窗，而在2017年夏季推出的新车不带有这项配置，似乎有点说不过去，但我个人对于全景天窗是不感冒的，再者，新君威的这个常规天窗尺寸也是偏小的。或许别克认为这车本来就不属于那种特别照顾后排乘客的车型，所以不提供全景天窗。总之在后排的静态体验上，新君威做得并不是那么周到，只是空间比起上一代有了明显的进步，空间不再是限制你选择君威的原因。
前排的中控设计走上了别克家族的新套路，现在每出一款新别克，内饰方面都没什么惊喜，越来越有大众套娃的趋势，我认为别克家族在内饰设计方面的巅峰是昂科威，自那以后推出的新车都变得无趣，档次感也弱了不少。当然，要说比起大众那种横平竖直的沉闷风格，别克的内饰还是要相对活跃一点，尤其是两侧的空调出风口和车门的过度，非常有立体感，就像空调出风口嵌进了车门一样。
中控的多媒体系统反应很快，虽然整个系统的UI界面设计在色彩方面略显单调，这套系统并没有把所有功能键都集成在屏幕里，而是保留了部分主要的实体按键，而且层次分明。中控台运用了大片的软质塑料，虽然上部有缝线装饰，但也只是假装有皮质包裹而已。
除了最低配车型采用织物座椅之外，其他配置的车型都采用了Alcantara麂皮和光面皮拼接的座椅，区别只是在打孔与不打孔，20T和28T的座椅是棕色的，30H的座椅是米色的。这张座椅的设计还是挺不错的，和身体接触面积比较大的部分用Alcantara，摩擦力比较强，只是不知道常年使用的磨损会不会让这座椅不堪入目了。
小小地吐槽一下方向盘做工，因为每天开车的时候距离身体最近的就是方向盘了，这个方向盘用了很多软质材料，包括背面的盖板也用了软塑料，这就让形状不那么好固定了，所以驾驶者很容易就能看到方向盘3、9点辐条位置有那么一点不和谐的画面，作为强迫症，这个看着有点难受。
还需要吐槽的是钣金做工，主要是前脸部分的接缝问题，保险杠和引擎盖之间的接缝左右不一且不均匀，而引擎盖和两侧翼子板的落差也惊人地大，虽然不知道这辆展车是否属于试装车，但这引擎盖高于左侧翼子板低于右侧翼子板，这就很难受了……真心希望这是辆试装车，希望大家以后买到的新君威不会有这样的问题。
这几块装配得不太和谐的车身覆盖件包围着的头灯也值得说一说。如果你从某些大媒体网站去获取配置信息的时候，你会发现除了20T的两款低配车型和30H低配使用的是卤素大灯之外，其他车型全都是LED大灯。
但实际上，新君威的LED大灯也分为两个级别，低阶的是LED大灯，高阶的是矩阵式LED大灯，有37颗LED光源，还带有转向头灯的功能，这一点很容易形成误导。因为厂家宣传的时候显然也是拿矩阵式LED来宣传，但如果你买的不是三款尊贵型版本，那你的头灯仅仅是普通的LED灯泡，也就不带有矩阵式大灯能带来的更高科技的功能。在展厅里把玩这辆高配车搭载的矩阵式LED大灯发现了一个小心思，当你打开近光灯再去切换远光的时候，负责远光灯的灯源开启时有个动画效果，从内侧向外扩散，虽然没啥卵用但想象着买了这车每天回到家停好车之后切个远光灯玩玩也是件颇有情趣的事情。
那么把新君威开在路上的感受会是如何呢？目前车辙君只试驾了20T的新君威也就是1.5T车型，虽然我更想试试动力担当的28T（2.0T），据说加速性能刷新了同级别原厂2.0T的纪录，但显然走量的是1.5T车型，毕竟上汽通用安排了四款1.5T的配置，而28T、30H和28T GS都各只有两款。
1.5T和2.0T这两款主力发动机在上汽通用阵营下已经是老面孔了，但9AT变速箱却是一位新朋友，再往前推也只有雪佛兰探界者2.0T有配备这款9AT变速箱，而君威则是1.5T和2.0T都搭配9AT变速箱，所以我试的这辆君威1.5T是通用集团下第一款1.5T+9AT的车型。
效果如何呢？可以给高分。发动机的出力比较均匀，尽管排量稍小，但即便踩到高转速，动力也没有明显的衰减，这一点值得赞赏。只是这1.5T终究是1.5T，你别奢望它能给你多强悍的推背感，更别去挑战什么本田大法的1.5T，市区快速路的限速之内小放肆一下是可以，但上了高速就会显得气息不顺了。
和发动机搭配的9AT变速箱或许是近年来通用集团表现最好的，尽管挡位很多，往往让人担心像通用这种不善于匹配变速箱的品牌会不会在多挡位变速箱面前犯难，实际上并没有。平顺性照顾得很好，即便是低速低挡位来回切换对它来说也不是件难事，而在需要动力响应的时候，降挡又来得很及时，并且也知道自己该降多少个挡。而各位每当遇到这种超多挡位变速箱时都喜欢问的问题：9挡能不能用得上？答案是：时速100公里左右巡航，油门别踩太重，9挡get。
不过，有一点让君威1.5T在低速路况下显得不那么易于掌握，那就是油门初段调教得太灵敏了，轻轻一点油门，转速就直往3000转奔。起初我还以为是打开了运动模式，也排除了因为变速箱的记忆程序适应了上一位试驾者的激烈驾驶风格导致油门反应灵敏的因素。我猜原因有二：1）因为君威的定位本身就偏运动，所以想要营造一种比较轻快的驾驶感受。2）1.5T毕竟是小排量增压，工程师希望通过灵敏的油门调教来"躲过"低转速的扭矩低谷区。
底盘的滤震性能非常出色，悬挂并不算硬，但在通过减速带的时候也能很迅速地把车身拉住恢复正常姿态。即使车速稍快一点去过弯，底盘呈现的姿态也很矫健。转向的手感自然，转向比例适中，君威的底盘并不是通过那种硬桥硬马的设定来捏造运动感的，同样的，转向也不是用比例极快得发贼，或者回馈力重得很不友好来让你在开车的时候仿佛在战斗一般，一切都是以自然、顺手为主题，这种底盘调教的风格，让我想到的是马自达阿特兹。两者的不同是，君威的运动型在阿特兹面前还是稍显收敛，阿特兹则运动得更彻底，没有好与不好之分，两款都是很好的车，只是看你哪种。
至于其他动力规格的君威，暂时还不得而知，日后有机会试驾到28T和30H车型会为大家补充相关的驾驶感受。在此，咱们聊聊谜一般的君威GS。
在上一代君威的车型序列中，搭载2.0T发动机的就是君威GS，除了动力系统跟常规的君威有区别之外，君威GS在底盘方面也不同于普通的君威。而新一代君威和君威GS，大家有留意到的话会发现GS的全名是君威GS 28T，和2.0T车型共用28T这个尾标，翻阅官网数据会发现两者的输出参数也是一样的（261匹/350Nm）。
那么区别就体现在外观、内饰和底盘了，外观自然是看得到的不同，獠牙回来了，更凶狠，而且上汽通用别克为君威GS提供了和常规君威不一样的颜色选择，不过这轮圈的样式对于GS这两个字母来说真是弱爆了，并且只有18寸，新君威GS车主可以继续对着海外版GS的轮圈流口水了。
内饰方面，GS有着一套非常战斗范儿的前排座椅（高低配或有细微差别），底盘标配了CDC全时主动液力减震系统和FlexRide自适应驾驶系统，所以在驾驶感受上，君威GS和同等动力的君威28T也会有一些差别，只是我现在都没试驾到，所以以后有机会再说。
而君威GS在国内外也有N个版本，其实还是数得清的啦。美版君威GS搭载的是3.6L V6自然吸气发动机，有314匹马力，382Nm，用9AT变速箱，还有四驱。澳洲市场有霍顿Commodore VXR，同样是3.6L V6自然吸气发动机，马力调高了一些，去到了320匹，扭矩为381Nm，也是9AT也是四驱。而欧版的欧宝英速亚GSi则与国内的君威GS比较接近，采用2.0T发动机，有260匹马力，400Nm，但用的是8AT变速箱，你还真不好说哪一款"君威GS"才是血统纯正的……
那么，君威到底哪一款值得买呢？
其实1.5T的四款车型配置与价格排布都挺合理的，没有哪一款的性价比特别突出，按需求购买即可，个人更推荐高配的豪华型和尊贵型。而2.0T车型，在各大媒体的网站上你会看到他们更推荐便宜一万的尊享型，但我更推荐多花一万去买尊贵型，因为这一万块钱可以从普通的LED头灯升级为矩阵式LED头灯，这就已经值回票价了，还有一整套的主动安全系统。
关于30H混动车型，两个版本的价格和28T是相同的，但整体配置水平要低一些，也还是推荐高配的30H豪华型。至于GS，两款车型的差价达到3万，配置差异也更大，比如刹车系统，顶配的GS采用了Brembo代工的高性能四活塞刹车系统，是不是值得买，这就看你个人追求了。我只能说，26.98万这个价格现在也能买到不错的同集团的凯迪拉克ATS-L了，ATS-L还能陪你玩漂移呢。你还有一些时间可以考虑，因为目前君威GS仍未出货，据说要等到10月份才会有车。
最后最后，深深地吐槽一点，别克竟然在君威这级别的车上以是否所有车窗都可以一键升降作了区分！这你受得了吗？只有尊贵型和尊享型才有福消受，其他车型一概只有主驾驶位能够一键升降，这是玩哪样？
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