300英雄战绩查询专题之为什么越野爱好者一边倒，都选择坦克300，对比横评见分晓

正如今天的文章标题，自从长城旗下坦克300车型的问世，越野车爱好者几乎同一时间，一边倒的选择抢购坦克300车型，一时间将坦克300推上了国产爆款车型销量之巅，以至于形成了排队下单，等候数月提车的热销局面。

本篇文章并不是一篇“恰饭”软文，而且作者本人，也是坦克300越野版车型的长期使用者，就长期使用的感受，和大家聊聊坦克300为啥，凭啥，成为国产爆款越野车。

2010款BJ40两门版

牧马人两门版

其实早在5-6年之前，国内就卷起过一阵硬派越野车的潮流，正是北京汽车旗下的BJ40车型，BJ40可谓是传承了老一辈BJ212经典的野性骨感特点，当然也被大家吐槽到是借鉴的著名的JEEP牧马人车型设计。

可以说BJ40外观借鉴的非常成功，今天来看也非常耐看，今天横评的车型里我们选取的正是北京BJ40 2021款2.0T自动四驱环塔冠军版车型，也是目前BJ40车系中2.0T汽油发动机最顶配车型，官方指导价20.99万元。

同时与其对比的坦克300车型，我们选择了官方指导价21.38万元的2021款越野版2.0T征服者车型，也是目前坦克300越野版在售车型（非官改版）最顶配车型。

虽然坦克300的外观看似原创度更高，其实不瞒大家说，坦克300外观些许特点是借鉴了在美销售的福特烈马车型，给大家放两张图片对比一下。但无论怎么说，坦克300的外观依旧相当硬派，粗犷的原色轮眉，彰显野性。

车型尺寸上，坦克300长宽高三维数据：4760*1930*1927mm，轴距2750mm。

北京BJ40长宽高：4630*1925*1871mm，轴距2745mm。

在外观尺寸上，坦克300明显比要比BJ40大了一圈，在现在以大为王的购车时代，坦克300更能得到消费者青睐。

除了两款车型尺寸方面的差异，在车型细节设计方面，也有着完全不同的设计风格。

坦克300外观造型整体感更强，线条更加饱满，既有硬朗的轮眉造型，也有一体圆润的侧身设计，一眼看上去很有亲和力，不会让你觉得与城市风景格格不入。

BJ40环塔冠军版车型，依旧保持源于牧马人的硬朗设计，唯有前中网的独特造型，极具家族辨识度。BJ40整车线条有棱有角，无不彰显硬朗气魄，U型五孔前中网，做了熏黑处理，看起来也更显精致。外露的车门铰接，是BJ40的特征。以及外露的油箱盖。使其显得更具越野工具车的定义所在。

两款车型车尾均采用了外露式备胎，坦克300的车尾设计更加简单，侧开式的尾门，开启方式简单，开启后仓储实用性也非常高。

BJ40的车尾设计会更有意思，上方半塑料材质车顶，可以拆卸，虽然可玩性更强，但是作为几乎一年都在城市代步的用车群体，谁会以此为主选配置。同时，也正因此可拆配件的增加，会降低车内NVH滤震隔音水平。行车噪音远比坦克300更加明显。

同时BJ40也学习了牧马人的双开尾门方式，需要先打开侧备胎门，再开启尾窗，开启方式过于繁琐，不如坦克300来的直接，虽然看似很有仪式感，但是从日常实用角度出发，也会降低消费者实用性好感度。

同时后备箱内该款车型被“画蛇添足”的增加了一个地台置物箱。虽然厂家有厂家的理由，但是从后备箱直观储物空间角度来说，实用性被大打折扣。我更希望这是选配。

那么作为越野车，越野通过性基础参数，也是必备考核内容。

坦克300，接近角：33°。离去角：34°。纵向通过角：23.1° 最小离地间隙224mm

北京BJ40，接近角：37°。离去角：31°。纵向通过角：23° 最小离地间隙220mm

在上述的越野基础参数方面，两款越野车都不相上下。

坦克300标配锦湖HP71胎

轮胎尺寸上，两款车型均配备了265/65 R17 轮胎。

坦克300标配锦湖CRUGEN HP71 城市SUV性能胎，可选择固铂AT 全地形轮胎。如果全年基本上都是在市区行驶，我推荐锦湖CRUGEN HP71，原因很简单，一、省油。二、制动距离更短。（可翻阅往期《嘉梁实测》评测内容）其三、乘坐舒适度更高。

北京BJ40标配固铂AT 全地形轮胎。更适合越野地形选择。如果城市驾驶，优势不如坦克300的城市胎。

车内讲解：

来到内饰，两款车型同样也呈现出了完全不同的内饰风格。

坦克300内饰风格完全有别于外观的粗犷野性，大量软包与高级材质的搭配，看上去非常豪华，唯独在副驾驶台前扶手和较为垂直的中控台造型，才能看出，这是台定位豪华的越野车。

双12.3英寸连屏，12.3英寸全液晶仪表盘，无论是画质还是内容可视度，都要显得更加高级，中部12.3英寸触控屏，可以显示行车全部信息。车机操作触感和流畅度也都达到了迄今为止旗舰智能手机的水准。

相对比北京BJ40环塔冠军版的12.3英寸全液晶仪表UI界面就相对简单了不少，可读性也相当直观。中部屏幕则为10.25英寸，同时较厚的黑色包边，也让其看起来显得比较小。

BJ40有一项配置还是让坦克300非常羡慕的，就是BJ40依旧保留了大量的车机物理实体按键。尤其是空调的直观操作。对于这种越野车来说，非常重要。而坦克300的空调操作逻辑就比较混乱了。打开空调可以按键操作。但是具体温度，风量及风向，依旧需要进入触控屏1-2级界面触控操作，属实有些不便。

智能主被动安全配置上。坦克300征服者版具备360度全景影像，车侧盲区监控，前后泊车雷达，全速域L2级自动辅助驾驶（车道偏离预警，车道保持，路标识别，主动刹车，疲劳提醒）。较BJ40还具备前排侧气囊，前后排侧气帘。

BJ40环塔冠军版的主被动安全相比较坦克300就比较“寒碜”了，仅有后泊车雷达，以及倒车影像。辅助配置上仅有定速巡航，同时不具备侧气囊，侧气帘。放在今天20万级别车型来说，这些配置属实落后了。

所以当消费者看到上述这么明显的配置差异后，也会不由自主站队坦克300。何况到这我们还没提及辆车动态试驾表现。

乘坐感受讲解。

前排感受：

坦克300车型方向盘位置支持上下，前后四向调节。BJ40仅有上下调节。

坦克300座椅采用真皮材质，属于中软，侧硬填充，既能保持柔软的乘坐感受，同时也能保障在烂路驾驶时车身摇摆，座椅对乘员的主动支撑性。

主驾驶座椅支持电动8向调节+四向腰托调节，副驾驶座椅支持电动四向调节。同时前排座椅均支持三档通风加热功能，主驾驶座椅还支持按摩功能。

坦克300遮阳板

BJ40遮阳板

同时细节之处，坦克300前排遮阳板化妆镜均具备灯光。而BJ40均不带照明灯。

说到BJ40车型的座椅，座椅感受其实相差不多，都能符合中部软，两侧硬的填充。材质上则为皮革。环塔版车型独有环塔LOGO刺绣。功能上，支持主驾驶座椅6向电动调节+四向腰托调节。副驾驶座椅也是四向电动调节，前排座椅仅具备座椅加热功能。

来到后排，坦克300后排座椅填充依旧非常软，同时椅型宽大，对身体承托到位，同时座椅椅型亲肤感很强，很舒服。

北京BJ40车型虽然第二排座椅椅型也很宽大，但是座椅人机工程设计显得更为平淡，支撑性略逊坦克300。

BJ40 电源插座

坦克300电源插座

BJ40后排空调出风口下方除了基础的USB充电口，还提供220V家用电源接口。坦克300同样也具备该配置，坦克300的220V接口则被安排在了后备箱右侧。

除了乘坐感受方面最大的差别，车内最大的区别就是软装方面。由于BJ40设计了可以拆卸的复合材料车顶，所以并没有装配天窗，以及车顶软包。所以看起来更像是“毛坯房”同时这样“毛坯”的裸漏材质，在行驶时噪音传递会更加明显。

BJ40车顶内饰

坦克300车顶内饰

虽然BJ40的拆卸车顶具备很强的可玩性，但是并非所有人都天天在玩，代步舒适性坦克300更胜一筹。

除此之外，BJ40较坦克300多加了专业防滚架。该配置可以在极端越野情况下，保护车舱完整，进而保障乘员在山崖翻滚时的安全。这个配置在越野角度是没问题，提倡的。但是作为广大消费者，更多代步用车而言，也并非是首选配置要素。反而会占据一定程度的车内空间。当然我还是建议，坦克300厂家可以提供选装防滚架配置，毕竟作为主打专业的越野车，这项配置在专业领域还是比较需要的。

动力方面：坦克300装备了长城自主研发最新E20CB 227马力2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。与其匹配8速自动变速器。传动形式上，采用分时四驱。日常驾驶后驱，越野场景下可手动切换高速四驱或低速四驱。

首先这套最新的发动机，动力储备相当浑厚，油门动力释放全程都是相当细腻且反馈感饱满的，驾驶质感很高。同时这套8AT变速器调教的也非常迅敏，对加速降档反应可以说是零容差。而且平顺性也能维持的相当出色，不吹不黑，可以说是目前自主品牌同级SUV做的最成熟的产品，没有之一。

转向手感也很细腻，阻尼力度释放均匀，带来操控高级质感。转向力度有三种模式选择，如果说和同样硬派越野车对比，坦克300哪怕运动转向模式，都会较其他越野车显得很轻。但是细腻的手感，让他拥有了轿车一样灵活的操控质感，开起来并不会觉得他是一台尺寸庞大的硬派越野车。

非承载底盘，前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥非独立悬架。在很多人印象中，这类车型的底盘避震一定会是比较硬朗的，其实并不然。正是由于双叉臂悬架，和后多连杆支臂结构的运用，让这台车底盘很有韧劲，避震器拉深形成更长，侧倾抑制也很主动，并不会因为较高中心，使其底盘力不从心，底盘极限反而更高。同时亦能兼顾日常市区道路的平稳舒适驾驶。当然这也是“一分钱，一分货”理念，这样的悬架结构，这个价位真的很难再有。

专业越野性能方面，坦克300征服者版标配前后桥两把机械差速锁，中央电子差速器。在往期节目《嘉梁实测·坦克300》越野测试中，我们也进行了实地交叉轴测试，锁止性和动能分配力度都能满足极端路况的通过性。

除此之外，坦克300还具备坦克掉头功能，通过锁止一侧车轮，进行小半径转向。

BJ40虽然出自北汽之家，但是核心动力同样也来自于长城汽车旗下蜂巢动力出品的HY4C20B 发动机，最大224马力，最大功率165kW，峰值扭矩380N·m。相比较坦克300能够搭载最新技术的E20CB发动机，BJ40的这套动力参数的确略显逊色。与其匹配的同样也是一台8AT自动变速器。

四驱形式上，同样也为分时四驱，手动切换两驱、高速四驱和低速四驱。

动力调教上，BJ40初段爆发猛烈感会更加明显，油门初段即可感受到动力跃跃欲试闯动爆发的感受，动力储备肯定充沛，但是日常驾驶油门线性体验的确不如坦克300那样丝滑。

BJ40环塔冠军版转向结构采用了机械液压助力转向，较一贯的电动助力转向，液压结构转向还是非常沉的，难怪开BJ40的更多是大老爷们，小编开过之后，都觉得手臂缺乏锻炼。

BJ40同样也是非承载底盘构架，采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后多连杆整体桥非独立悬架组合。

双横臂螺旋弹簧结构较坦克300的双叉臂悬架，结构用料更简单，成本更低，当然效果也会较坦克300双叉臂大打折扣。但整体来说，也是一套具备韧劲的避震感受，较坦克300偏软的表现，BJ40感受会略硬一些，同时悬架滤震行程也会更加硬朗。但是滤震噪音传递车内的感受明显了不少。

专业越野性能上，BJ40环塔冠军版车型，同样也具备前后桥差速锁。锁止效率同样也很强，不愧是老牌越野车企，在这方面依旧不含糊。

坦克300

北京BJ40环塔冠军版

最后总结一下吧，通过本篇内容的深度解读，坦克300称霸国产越野车之王已是众所周知的事实。能看出，长城汽车在数十年的SUV、越野车型研发历程中，已经深切了解消费者的用车需求，在以用户为核心进行研发产品，必然会得到广大用户的一致好评。北京BJ40也是国内最早一批硬派越野车型，虽然资历更深，但是时代的进步，必然需要车企紧跟发展的不乏，现阶段的BJ40产品在广义城市代步方面以及科技配置方面着实还有进步空间。而这样的差异，也使得坦克300可以俘获更多汽车用户的喜爱。同时坦克品牌围绕专业越野核心铺展产品线，之后坦克500，400，800等产品将会进一步满足对不同价位级车型目标用户的产品需求。