苹果可能真在造车 在中国秘密研发汽车动力电池

7月20日，

苹果是否会造车，成了科技界最大的悬念。

据CBN获得的独家信息，苹果正在与国内某动力电池厂商秘密研发汽车动力电池，证明苹果的汽车项目不仅仅是软件，更是硬件。苹果可能真的在造车。

一个是硅谷的全球高科技巨头，一个是中国福建的动力电池制造商。苹果与宁德时代新能源科技有限公司(以下简称“宁德时代”，也称“CATL”)正在进行基于保密协议的项目合作。据接近此次合作的消息人士透露，CBN表示，两家公司正在动力电池领域进行合作。

在苹果和宁德的时代，这两家公司并不陌生。新能源科技有限公司(以下简称“ATL”)是全球最大的苹果消费电子产品电池供应商。宁德时代，母公司ATL动力电池事业部分拆，2011年成为独立动力电池制造商。宁德时报创始人曾玉群、总裁黄士林等很多创业型股东都曾是ATL高管。

一个月前，苹果CEO库克在苹果全球开发者大会上向美国媒体透露，苹果之所以“专注于自动化系统”，是因为“我们认为这是一项非常重要的核心技术，几乎所有的人工智能项目都是如此。妈妈。”但他没有在产品层面谈苹果的汽车项目。

苹果没有公布与宁德时报合作的任何消息，宁德时报对此拒绝回应。CCID咨询新能源总监吴辉在接受《第一财经记者》采访时表示，如果苹果和宁德时代在动力电池上合作，不排除苹果继续造车的可能性。自主电动汽车的核心部件之一是动力电池。

近年来，宁德时代在汽车电池领域发展迅速，已与松下、比亚迪并列全球汽车电池产销量前三。根据中国化学与物理动力工业协会的数据，2016年比亚迪和宁德时代的动力电池出货量分别为7.4 GWh和6.7 GWh，位居全国第一和第二。这两家公司的锂离子电池去年年销售收入超过100亿元，其中比亚迪152.6亿元，宁德时代140亿元。

宁德时代原本排在松下和比亚迪之后，今年加大火力挑战比亚迪在国内动力电池领域的霸主地位。根据Real锂业研究院对中国各种电动车产品电池装机容量的统计，2017年上半年，宁德时代电动车电池装机容量为1312.4万瓦时，占国内动力电池市场的20.98%，超过比亚迪成为第一。同期比亚迪电动车电池装机容量1084.9 MWh，市场份额17.35%。

与比亚迪在动力电池自给自足的垂直封闭模式不同，目前为止还没有涉足新能源汽车制造的宁德时报，是很多汽车公司的动力电池供应商。除了与宝马密切合作，它还为SAIC、BAIC、长安、吉利、长城、宇通、金龙和广汽等许多国内主流汽车公司提供动力电池，最近还成为索纳塔(Sonata)的电池供应商，索纳塔是北京的一款现代插电式混合动力车。在中国鼓励发展新能源汽车的帮助下，宁德时代不断拓展动力电池领域的版图，近期进入上市辅导期，以此来煽动资本市场加快动力电池领域的步伐。

特斯拉被认为是互联网公司制造汽车的典范，它使用松下的动力电池。

苹果和宁德时代携手合作，引发了苹果会继续造车的猜测。近年来，苹果的汽车制造之路充满了曲折。2013年，苹果宣布进军汽车领域，推出了iOS in Car计划，并于2013年11月完成了CarPlay的商标申请。2014年初，苹果正式将名称从iOS in the Car改为CarPlay车载系统。那一年，苹果的合作伙伴梅赛德斯-奔驰在日内瓦车展上展示了配备了CarPlay系统的C级车型。此外，法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等多家汽车厂商都展示了各种车型与CarPlay的集成界面。

2015年，苹果从传统汽车公司招募了一大批人，包括高薪人士，成立了自己的汽车研发团队，并把自己的造车项目称为“泰坦计划”。2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，该公司的智能车载系统CarPlay将与iOS 10一起更新，使其成为新版苹果地图和Siri的最佳合作伙伴。就在业界翘首以待苹果颠覆性的新能源汽车产品之际，苹果在2016年10月宣布，将放弃打造自己的汽车，转而与传统汽车公司合作，同时专注于无人驾驶技术系统的研发。

然而，库克最近的言论引发了从华尔街到硅谷的广泛猜测，即苹果最终将制造汽车。