包满铁路 包满铁路三期完成动态验收

日前，中铁十四局承建的中蒙欧满都拉港国际铁路最北段鲍曼铁路三期工程，在4次动态测试中，以100%的合格率完成了动态验收，为全线通车增添了重要条件。

包满铁路三期全长26.133公里。本次动态验收包括线路动态检测、信号动态检测和通信动态检测三个部分，主要检查工程质量参数和监控设备性能。检测速度分为每小时80、100、120、132公里四个速度等级。

在动态监控中，

在动态验收前，项目部与驻地巴润工业园管委会和鲍曼铁路有限公司充分沟通，精心策划，科学组织验收，确保过程万无一失。为此，项目部对全线进行了调查，确保全线防护围栏封闭，并在重要路段安排了5名防护人员值班。

项目建设投资方、鲍曼铁路股份有限公司第二大股东中国国家储备能源化工集团对动态验收成功通过表示赞赏。集团鲍曼铁路项目负责人周大钢介绍，早在2014年，国家储备集团就围绕满都拉港的商业地理优势进行了战略总体布局，计划继续投资，并愿意继续与中铁十四局深入合作，将满都拉港建设成为北方重要的陆上铁路港口。

鲍曼铁路三期位于高寒地区，冬季最低气温达到零下30摄氏度，倒出一盆水瞬间结冰。夏天干燥炎热，紫外线强烈，在室外施工穿短袖可以晒掉一层皮。70摄氏度的季节温差对铁路施工，尤其是路基填筑提出了严格的质量要求。

满都拉站

沿线草原降雨量少，自然生态脆弱。为此，项目部在铁路建设红线外设置了60公里的隔离网，构筑生态保护屏障。

施工前，项目部抽样检查发现，设计图纸中六个取料场中有两个的填料粒径和级配不符合质量要求。经过共同讨论和决策，项目部比以前走得更远，在其他地点钻孔取样，经测试确认材料来源质量合格后，迅速投入生产。

路基填筑时，最大高度为19米，高6层。项目部优化施工方案，采用每30 cm碾压一层的方法，及时检测压实系数和孔隙率，确保合格后，方可进行下道工序。

自2016年进入市场以来，中铁十四局的建设者们遇到了很多困难，比如没有水，没有电，没有信号，住所偏远，还有几次极端天气，比如沙尘暴。为此，他们聘请专家寻找水源，柴油发电机发电，购买装有对讲机的信号放大器，每三天往返200多公里供应食物等。，并把铁路一路推到满都拉港。

鲍曼铁路是在“一带一路”倡议下，为充分发挥满都拉港的区位优势而修建的中蒙欧铁路通道，也是国家“五纵五横”铁路网的重要组成部分。

包满铁路建成后，将从满都拉经乌兰巴托向西到达欧洲的阿姆斯特丹港，从满都拉站向南经包头到达天津和广州。满都拉站也将成为连接蒙古和欧洲的重要交通枢纽，对中蒙经济文化交流具有重要意义。