韩国现代和起亚仅剩2至6周芯片库存！有些车型“减配降价” 你能接受吗？

席卷全球的“芯片荒”持续发酵，在韩国，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分车企推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。面对芯片短缺，韩国车企有哪些具体对策？

“芯荒”持续 韩热门车型“减配降价”

韩国首尔市起亚汽车的一家4S店前，店内最受关注的车型之一就是上个月刚刚上市的起亚K8，目前仅韩国国内的订单量就已经有2.4万辆。然而由于芯片短缺导致生产中断，最近很多来订车的顾客会被告知需要等待5-6个月。

无奈之下，起亚将K8部分原本必备的基础功能改为了可选配置，比如如果少选两款停车辅助功能，售价将下调约合人民币2300元，车辆也能提前交付。其实除了这款车型，起亚嘉年华、现代艾尼氪5近期也推出了类似的减配降价、提前交付策略，可以说这些举措是韩国车企迫于芯片短缺的无奈之举。

韩国现代和起亚仅剩2至6周芯片库存

随着汽车芯片持续紧缺，尽管韩国各大车企相继以停工、取消周末工作、减少加班等方式削减产能，然而占到韩国国内市场占有率七到八成的现代汽车和起亚汽车，目前还是只剩下两到六周的芯片库存。

就在前天，韩国现代汽车蔚山第四工厂的部分生产线被迫停工，这也是现代汽车这两个月以来第三次因芯片断供而暂停工厂生产，使得不少车型出库交付的时间也被不断延迟。

虽为芯片生产大国 韩车载芯片98%靠进口

实际上，韩国虽然是智能手机和电脑等存储芯片的主要生产国，但车载芯片全球市场份额仅占到2.3%，约98%都依赖进口。此次危机正在倒逼韩国加速提升汽车芯片的自给能力。近日，由韩国芯片设计公司和三星电子联手推出的首个本土汽车微控制器芯片亮相，并有望用于现代汽车的生产供应链。韩国政府也表示，将大力推进汽车芯片技术研发和人力培养项目，并将通过半导体与汽车业界的同盟来提高国产化率，争取改善目前的被动局面。