盘旋 惊呆了！川航返航空中盘旋具体是什么情况？还原事发详情始末

　　2月27日晚，知名航空博主@超侧卫发布微博称，因印巴冲突关闭空域，导致四川航空成都飞迪拜3U603号航班(由五粮液号执行)不得不返航。川航这架“五粮液号”飞机没有空中放油设备，不得不在成都上空盘旋6小时、至少转了“30多圈”耗油减重。2月28日零时，有媒体从川航3U603航班飞迪拜又返航成都的乘客处获悉，该航班已于28日零时重新邀请乘客登机前往迪拜。

　　印巴冲突影响航班计划

　　2月27日，巴基斯坦民航当局发布航行通告，宣布自北京时间2月27日15:30至3月1日07:59临时关闭巴基斯坦空域。

　　受其影响，已有大量航班被迫更改飞行计划。中国民航局立即启动应急处置预案，通知国内航空公司关注受影响航班，积极协调保障返航的航班;与空军协调配合，及时审批布置临时飞行计划，确保飞行安全。

　　截至28日10时，国内航空公司共有7个航班受巴基斯坦空域关闭影响调整了飞行计划。外航航班40班使用中国空域改航绕飞。

　　川航飞迪拜航班盘旋“30多圈”落地

　　因印巴冲突关闭空域，导致四川航空成都飞迪拜的3U603号航班(由五粮液号执行)不得不返航。

　　北京青年报记者从川航客服电话处证实，该航班确实已返航。该次航班于2月27日14时53分从成都双流机场起飞，当日20时56分返航降落至双流机场。航班飞行轨迹显示，该航班在起飞不久后返回至机场附近空域盘旋多圈。

　　对于“飞机没有选装放油设备”导致航班不得不盘旋减重的说法，有网友指出，该机型确实没有空中放油设备。供图/视觉中国

　　追访机长

　　“川航机组返航是正确选择”

　　资深机长陈建国接受北京青年报记者采访，回答了网友关心的问题。

　　1.为何不选择超重落地?

　　陈建国表示，一般的远程飞机因需装满航程所需燃油，最大起飞重量都比较大。而飞机在设计时会选择最大着陆重量小的起落架系统，以节约航空公司的运行成本。如果飞机在超过最大着陆重量的情况下着陆，会有很大的风险，比如飞机的刹车能力问题、起落架结构问题、飞机结构问题等等。除非是非常紧急的情况，否则一般并不会这样做。

　　陈建国表示，具体到昨天川航这架空客A330-300飞机，它的最大起飞重量是242吨，最大着陆重量是187吨，且没有放油装置。因为并非紧急情况，所以不值得冒很大的风险去超重落地，飞机在空中飞行6个小时后再落地是最安全的选择。

　　2.遇到紧急情况如何尽快着陆?

　　陈建国表示，第一，有放油装置的飞机可以快速放油，将超过最大着陆重量以上的燃油重量放到空中，当飞机总重量小于最大着陆重量时，可以正常落地。

　　第二，如果没有放油装置的飞机，可以在空中盘旋，等待消耗燃油以后，总重量小于最大着陆重量之后再正常落地。

　　第三，如果遇到紧急情况，无论有没有放油装置的飞机，都可以在起飞之后立即返回进行紧急着陆，但是这样会有很大的风险。

　　3.为何不选择走北线绕飞?

　　针对网友川航为何不选择走北线绕飞的质疑，陈建国点评说，通常去中东可以走北线，也就是从我国北面飞出境。飞机先往北飞向甘肃、青海、新疆，然后从吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗进入波斯湾到迪拜。因为阿富汗领空也关闭了，所以飞机要绕道乌兹别克斯坦和伊朗上空才能进入波斯湾到迪拜。

　　但是北线要远很多。飞机起飞后巴基斯坦才临时关闭空域的，应该没有太多备用装载燃油，走北线很难飞到迪拜。陈建国认为，机组在做决策时，都会以最高的安全原则为依据，川航这次选择盘旋消耗油量安全落地是非常正确的决策。