聊城高铁 国家批了！聊城首条高铁真的来了！

7月22日，国家发改委网站发布了对山东至河南两条新建高速铁路的批复。

其中，郑济铁路襄阳至济南段从阜阳东站出发，经过河南省阜阳市、聊城市、德州市、山东省济南市，止于济南西站；

菏泽至兰考铁路从菏泽东站出发，途经山东省菏泽市、河南省开封市、商丘市，终点兰考南站。

国家发展改革委关于郑济铁路新建濮阳至济南段可行性研究报告的批复

发展改革基金会[2019]1231号

中铁股份有限公司、山东省和河南省发展和改革委员会:

中铁股份有限公司、山东省和河南省人民政府联合提交了《新建郑济铁路濮阳至济南段可行性研究报告》(铁总发改函[2019]381号)。经研究，回复如下。

1.为改善高速铁路网布局，加强中原城市群与山东半岛城市群的联系，促进区域经济社会发展，同意建设郑济铁路濮阳至济南段(项目编号:2017-00052-53-01-002133)。

二、主要施工内容和技术标准

(一)主要建设内容。线路起点为濮阳东站，途经河南省濮阳市、聊城市、德州市、山东省济南市，终点为济南西站。主线长209.7公里，设7个站，其中新建5个。聊城地区同步建设停车场。济南枢纽采用京沪高铁济南西站南引方案，同时建设该线与济南方向的连接线，新建济南站至大明湖站的连接线。

(二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。主线数:双线。设计速度目标值:350公里/小时。最大坡度:20‰。最小曲线半径:一般路段7000米(困难路段5500米，在引入枢纽路段根据工程技术条件适当减小)。到发线有效长度:650米。牵引类型:电力。列车运行控制模式:CTCS 3号。调度指挥方式:集中调度。其他技术标准应符合《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

长期运输能力:单向3000万人/年。

三.投资估算、资金来源和建设安排

项目预计总投资约409.3亿元，其中工程投资386.5亿元，动车组购置费22.8亿元。其中，山东省承接引进济南西站，增加项目投资23亿元；济南站至大明湖站三线投资15.4亿元，山东省和中铁集团公司分别承担12.32亿元和3.08亿元；剩余投资370.9亿元，资本金185.45亿元，山东省出资110.95亿元(含征地拆迁费61.73亿元)，由山东省、济南市、德州市、聊城市出资；河南省投资18.86亿元(含征地拆迁费用7.3亿元)，由河南省和濮阳市出资；中铁集团投资55.64亿元，由企业自行解决(中央预算内投资另定)。征地拆迁费用，按照国家和地方政府的有关规定，经投资者批准后，计入项目当地份额。资本以外的资金使用国内银行贷款。

本项目山东段归已成立的合资公司所有，河南城际公司归项目业主所有。项目建设期为4年。

四、下一步工作要求

(一)严格按照批准的要求落实各方出资，涉及地方政府财政支出的，应纳入地方预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金按时足额到位；不得随意调整项目融资模式和资金来源，有效防范地方政府债务风险。

(2)深化项目技术方案研究，加强地质调查，降低项目实施风险。协调本项目与济青铁路、京港(台)高速铁路北京安雄至商丘通道及相关路网的衔接。

(三)加强服务铁路客运站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区等重要城市综合交通枢纽的快速连接和便捷直达。合理确定铁路客运站周边开发建设的功能定位、规模和边界，进行规划预留和控制，重视产城一体化，规范有序推进开发建设。新建车站应尽可能位于中心城区或靠近城市建成区，以保证人们乘坐高铁出行的便利。

(4)加强生态环境保护，在建设和运营中认真落实生态保护、防洪、防污染的要求，落实自然保护区、水源保护区、文物保护区等环境敏感区的保护措施。

(五)加强防范和化解社会稳定风险的工作措施。

V.请国家电网公司同步安排外部供电项目，确保与本项目同步完成。请在通信搬迁改造方面支持和配合工信部和军委联合参谋部。

六、如需调整项目批准文件的内容，请及时书面报告我委，并按有关规定执行。

国家发展改革委关于新建菏泽至兰考铁路可行性研究报告的批复

发展改革基金会[2019]1232号

中铁股份有限公司、山东省和河南省发展和改革委员会:

中铁股份有限公司与山东省、河南省人民政府联合提交了《鲁南城际铁路菏泽至兰考段可行性研究报告》(铁总发改函[2019]382号)。经研究，回复如下。

1.为了改善区域铁路网布局，促进区域基础设施互联互通，促进沿线经济社会发展，同意新建菏泽至兰考铁路(项目代码:2016-00052-53-01-000435)。

二、主要施工内容和技术标准

(一)主要建设内容。线路起点为菏泽东站，途经山东省菏泽市、开封市、河南省商丘市，终点为兰考南站。线路全长84.95公里，设三个站，其中新建一个。

(二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。主线数:双线。设计速度目标值:350公里/小时。最大坡度:20‰。最小曲线半径:一般路段7000米(困难路段5500米)。到发线有效长度:650米。牵引类型:电力。列车运行控制模式:CTCS 3号。调度指挥方式:集中调度。其他技术标准应符合《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

长期运输能力:单向3000万人/年。

三.投资估算、资金来源和建设安排

项目投资约109.5亿元(其中郑州至徐州高铁同步实施2.04亿元)，资金占总投资的50%，占54.8亿元。其中，山东省投资22.9亿元(含征地拆迁费用8.1亿元)，由山东省和菏泽市安排；河南省投入20.9亿元(含征地拆迁费用4.7亿元)，由河南省、兰考县市、商丘市安排；中铁集团投资11亿元，由企业自行解决(中央预算内投资另定)。征地拆迁费用，按照国家和地方政府的有关规定，经投资者批准后，计入项目当地份额。资本以外的资金使用国内银行贷款。

路南高铁公司和河南城际公司分别是山东段和河南段的项目业主。项目建设期为三年半。

四、下一步工作要求

(一)严格按照批准的要求落实各方出资，涉及地方政府财政支出的，应纳入地方预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金按时足额到位；不得随意调整项目融资模式和资金来源，以有效防范地方政府债务风险。

(2)深化项目技术方案研究，加强地质调查，降低项目实施风险。协调本项目与郑州至徐州高速铁路、北京至安雄至北京商丘的京港(台)高速铁路通道及相关路网的衔接。

(三)加强服务铁路客运站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区等重要城市综合交通枢纽的快速连接和便捷直达。合理确定铁路客运站周边开发建设的功能定位、规模和边界，进行规划预留和控制，重视产城一体化，规范有序推进开发建设。新建车站应尽可能位于中心城区或靠近城市建成区，以保证人们乘坐高铁出行的便利。

(四)加强生态环境保护，建设和运营应认真落实生态保护、防洪和防污染的要求，落实水源保护区、文物保护区和其他环境敏感区的保护措施。

(五)加强防范和化解社会稳定风险的工作措施。

V.请国家电网公司同步安排外部供电项目，确保与本项目同步完成。请在通信搬迁改造方面支持和配合工信部和军委联合参谋部。

六、如需调整项目批准文件的内容，请及时书面报告我委，并按有关规定执行。

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