湘桂铁路 揭秘抗日硝烟下铁路建设：湘桂铁路一天能修一公里

铁路在运输物资方面起着不可替代的作用。战争期间，铁路尤为重要，是战争双方的后勤保障。抗日战争时期，中日围绕铁路展开了激烈的战争。

钱塘江大桥

抗战全面爆发前，国民党南京政府修建了几条铁路干线，在抗战时期起到了运输物资、调动部队的重要作用。战争爆发后，许多铁路被中国军队炸毁，以防止日本人的攻击。另一方面，为了保证后方交通大动脉畅通，铁路工人在漫天硝烟中赶修铁路，不少铁路线一天不中断。这是中国人民积极抗日的历史见证。

为了打破封锁，获得国际力量的支持和援助，南京政府也在准备修建新的铁路，包括滇缅铁路。但由于战局恶化，耗费了数百万军民血泪的滇缅铁路终于被击溃，这也是中国铁路史上的一大遗憾。

同时，共产党在敌后根据地与日军作战，发动百团大战等大大小小的战役，破坏了日军利用铁路线对根据地的封锁，对制止日军进攻起到了积极作用。

滇越铁路上著名的人字桥

抗日战争时期，中国的铁路建设取得了很大的进步。国民党统治下的南京政府为了赢得战争的主动权，在短时间内修建了几条铁路线，在调动资源和兵力方面发挥了积极作用。在铁路建设过程中，铁路沿线人民团结一致，为铁路的顺利开通做出了贡献。这些铁路的修建也创造了中国铁路早期建设史上的奇迹。同样，为了保证铁路运输，铁路职工齐心协力冒着战火硝烟的生命危险，修了铁路，很多铁路每天都没有中断。

在敌后战场，日军用铁路封锁抗日根据地，还发动了破坏铁路的战役。共产党及其领导的八路军、新四军也在敌后根据地的铁路周围发动了破坏战争，对制止日军进攻起到了积极作用。

九一八事变后，日本帝国主义侵华战争加速，威胁到国民党的统治。南京政府开始对日本采取强硬态度，开始准备抗日战争。抗战开始前，南京政府修建了几条国防战备铁路。

一是苏嘉铁路建成，1935年2月开工，1936年7月完成，从京沪线上的苏州站到沪杭甬线上的嘉兴站。苏嘉铁路通车后，南京到杭州的距离缩短了150公里，没有经过上海，在抗战初期发挥了很大作用。1937年11月国民党从松湖撤退时，京沪铁路的机车车辆经苏家线撤至沪杭线，后转浙赣线。日军占领华东后，苏家铁路被拆除，铁轨、钢梁、枕木被运到金浦线使用。

第二，修建京赣铁路。1936年，蒋介石召见铁道部长张家傲，指出一旦甲午战争爆发，京沪铁路必然被切断。"从南京撤退到后方，一定要有交通路线."。蒋介石决定修建从南京到贵溪的京赣铁路，连接浙赣铁路，全长477公里。建成后，南京至贵溪的距离将比途经京沪、沪杭、浙赣缩短500公里，在经济和国防上发挥重要作用。

然后修建湘黔铁路。考虑到抗战爆发，日军必须切断黄河以北的铁路，铁道部提出修建株洲至贵阳的湘黔铁路，全长1003公里。1937年2月开工建设，湘黔铁路工程本着“先通后留”的原则，进展迅速。1938年11月长沙大火惨剧发生后，战局恶化，最高当局下令拆除已完工路段，并将铁轨、枕木等设备运往柳州，用于修建黔桂铁路。

除了新建铁路外，南京政府还下令广九、粤汉铁路互通。广九铁路广州始发站和粤汉铁路广州站距离很近，由于当地的经济利益已经无法连接。抗战爆发后，最高当局立即连通广九、粤汉公路。淞沪抗战开始后，长江下游逐渐被日军封锁，香港成为全国进出口通道。广九粤汉铁路贯通后，立即实施联运。“所有通过铁路的车辆都换成吨，不包括租车”，大大方便了运输。国民政府充分利用九龙海口进口军械等军用物资，出口农副产品和矿产品。1938年10月日军入侵广州，粤汉、广九铁路南段成为国际交通线。日本飞机多次轰炸铁路，使铁路无法修复。铁路工人绝望了，没日没夜的工作，一直通车。

重建浙赣路。浙赣铁路是连接沪杭甬铁路到长江以南的东西向干线，由于航、豫南、南平、竹平段组成，全长950公里。于航段全长334.5公里，是轻轨修建的窄轨铁路，需要改造。改造后可直接通车杭州至株洲，浙赣线成为京沪、沪杭甬、粤汉铁路的连接线。1937年12月杭州失守前，沪宁线、苏家线、沪杭甬线的车辆可以退守浙赣线、粤汉线申请，升级后的于航段发挥了重要作用。

“七七事变”前，铁道部也在铁路运输方面做了一些国防“军运”准备。第一，增加驾驶设备。主要是增加或加长卷线、停车线、军用道岔；加错站；扩建平台，增设军用平台，充实供水站供水设备，增设临时供水站；增加一个加煤站。二、加设防空装备。铁道部下令所有道路修建防空壕沟和坚固的地下室，用于办公和电话调度，为战争做准备。第三，储存“应急物资”。铁道部要求各路“准备一年以上的物资”，京沪、沪杭甬铁路沿线要储备6万吨煤，战时才能使用。第四，加强铁路职工的军事训练。

南京国民政府和铁道部为战争做了这些准备，反映了他们对当时中日尖锐对抗和发展的认识和控制，为中华民族的长期抗战和减少损失做出了应有的贡献。

为了加强华南和华东地区与首都南京的联系，南京政府决定修建横跨钱塘江的杭杭甬铁路作为浙赣铁路，因此有必要修建钱塘江大桥。茅以升是工程部的主任，罗颖是总工程师，杨阳春、李学海等桥梁工程专家都是工程师，负责桥梁的勘察设计。钱塘江大桥于1935年4月正式开工。钱塘江大桥是一座顶部有公路，底部有铁路的双层桥，全长1390米。1937年淞沪抗战开始后，工程昼夜完成，进展迅速，9月26日通车。在中日战争最激烈的时候，这座桥立即承担了铁路和公路的军事运输任务。淞沪会战后期，中国物资通过浙赣线迅速运往后方，京沪、沪杭甬、苏家铁路上的机车、车辆和各种设备在浙赣、粤汉、湘桂线上迅速投入使用。这些机车、车辆和各种设备的价值已经远远超过了桥梁的建设成本；至于路过的各种车，车比较多，钱塘江大桥起到了很大的作用。1937年12月22日，大桥通车不到三个月。为了适应抗日战争的需要，钱塘江大桥按照中国最高统帅部的命令被炸毁。钱塘江大桥短暂而悲惨的命运，将在中国铁路发展史上永存，警示后人。

云南缅甸铁路遗址

抗日战争时期，南京政府为了引进外援物资，在西南和西北大后方修筑铁路。同时运输内陆省市生产的战略物资和特产出口换汇，方便军队和军事装备的运输，为长期抗战做准备。建成铁路沿线的群众担负起抗日救国的责任，积极申请克服困难，创造了中国铁路早期建设史上的奇迹。

湘桂铁路是抗日战争爆发后修建的第一条铁路。湘桂铁路从粤汉路上的衡阳出发，经东安、泉州到广西桂林，再经柳州、南宁、镇南关与越南的铁路接轨，到达越南的海防港。它是中国和越南之间的一条运输线，全长1000公里。湘桂铁路于1937年9月开工建设，沿线居民积极申请建设，为抗日战争的胜利做出了贡献。在湖南，16-45岁的4万人在沿线30英里内被征用，每人工作30天；广西附近10个县18-45岁的居民征地10万人，分4期，每期工作28天。该项目进展迅速，平均每天1公里，是中国铁路建设史上的最高纪录。湘桂铁路修到柳南的时候，沿途居民很少。广西省政府发动群众修路，22万农民工报名，每个人工期45天。

湘桂铁路是在极其困难的战时分段修建的。由于日军入侵，已通车600多公里的衡阳至来宾铁路，在军事运动和民族运动以及铁路资产转移中发挥了巨大作用。

黔桂铁路建设过程中，使用了从湘黔、浙赣公路上拆下的钢轨和轨枕，以及从长江南北运输过来的大量机车车辆。黔桂铁路的土方工程仍然是通过招派民工来进行的。沿途人民打着支持抗战的旗号，积极响应号召，参与道路建设。广西招了近20万农民工，贵州招了3万左右农民工。两省人口少，招收23万民工参与铁路建设，体现了当地人民热爱祖国、参与抗战的崇高精神，体现了民族抗战的特点，工作效率显著。

抗战初期，滇缅公路作为重要的国际运输线，建成通车，年运输能力达18万吨。如果中国坚持长期抗战，每年需要从国外进口20万吨军用物资和10万吨民用物资。因此，南京政府计划修建滇缅铁路，以增加其国际运输能力。

滇缅铁路中国境内长880公里，缅甸境内长184公里。轨距设置为1米，以便与缅甸铁路相同。1938年冬至1939年春，线路测量完成，立即开工建设。1940年6月，在日本的压力下，越南政府限制中国商品通过越南运入中国。7月，英国政府宣布滇缅公路将暂停中国物资三个月。中国的“国际通道”已经关闭，滇缅铁路的建设更为重要。

这时候筑路材料不能从国外进口，只能用旧路拆料铺轨，工程进度困难。德意日宣布结盟后，英国希望中国坚持抗日。1940年11月，英国宣布重新开放缅甸公路，1941年初，帮助缅甸政府修建了一些铁路与滇缅铁路相连。

1941年5月，美国同意利用《租借法案》向中国的滇缅铁路物资出借1500万美元。没想到，1941年12月，太平洋战争爆发，美国铁路物资停运。1942年3月，缅甸仰光被日军占领。整个滇缅铁路停运，施工大军汗流浃背，希望尽快建成滇缅铁路。但是，情况突然变了，失败了。

另一条滇越国际铁路也在劫难逃。1940年以前，滇越铁路运送中国军用物资，平均每月3000吨。次年1月，日军轰炸了中国开元以南的两座桥梁和1号隧道，并停止了半个月。经国人修复后，月交通量可达1.5万吨。1940年6月，贝登的法国政府向纳粹德国投降后，法国应日军要求停止向中国运输，越南政府禁止中国转运物资。9月，日军轰炸海防，然后在海防登陆，彻底切断了越南的国际运输线。1941年，中国与法国断绝外交关系，将滇越铁路中国段收归国有。

百团战争中军民对铁路的破坏

“七七”事变后，中国共产党及其领导的八路军、新四军在敌后推进，在敌后建立抗日根据地，领导那里的人民进行抗日战争。日军利用铁路线进攻中国大陆，还利用铁路线封锁包围敌后抗日根据地。日军在占领中国铁路的同时，也争相在占领区修建铁路。铁路成了日本侵华的工具。勇敢的中国儿女，包括铁路工人，拿起各种武器，以不同的方式顽强地面对日军的野蛮进攻。中国共产党指挥的吓倒日军的“百团大战”，是以破坏铁路公路交通为目的的突击战，是举世闻名的战争范例。

日军利用铁路切断并包围敌后抗日根据地。尤其是郑泰铁路，切断了晋西北、晋察冀等根据地之间的联系，成为延伸到晋东根据地敌伪据点的主要支线。为了破坏敌人的交通线，打破日本人封锁抗日民主根据地的“笼子政策”，团结抗日根据地，八路军前方总部决定发动大规模战役，进攻敌人的交通线。1940年8月下旬，战斗正式开始。因为八路军有100多个团参加这次战斗，所以被命名为“百团大战”。

8月20日晚，在华北铁路工人的配合下，八路军100多个团同时向数千里的前线发起进攻。三天之内，晋察冀军区部队彻底摧毁了郑泰路东段石家庄至阳泉的铁路轨道，攻占了娘子关、井陉煤矿等日军据点。129师完成了郑泰路西段的破坏任务，攻占了阳泉至榆次的一些重要敌人据点，然后向同蒲路发起进攻。120师进攻北同蒲铁路和李芬公路，阻止日军增援郑泰铁路。平汉铁路北段、同蒲铁路北段、实德、北宁路等主要道路被切断，华北日军交通线瘫痪。

9月，八路军乘胜扩大战果，先后撤出交通线两侧的日军和伪军据点，深入抗日根据地。郑泰铁路、平汉铁路北段、同蒲铁路、平绥铁路、北宁铁路沿线的日伪部队均遭受重创。

百团大战取得了辉煌的胜利。在三个多月的时间里，八路军共作战1824次，死伤日军和伪军25800余人，攻克敌人据点2993个，破坏敌占区铁路474公里、公路1502公里，破坏车站、桥梁、隧道260个，中断郑泰铁路一个月，缴获大量武器弹药。

当时一二九师师长刘伯承指出:“交通斗争要求我们的道路畅通，敌人的道路却不能通行。敌人的要求与我们的相反。我们的交通是一条小公路，而敌人的交通是一条大公路——公路和铁路。加强交通斗争，对于保卫西北，对于打击投降主义者，对于增强全国抗战的信心，都是有重大意义的。”。

随着中华民族全面抗日战争的爆发，国民政府颁布了《铁路战时运输法》，正式成立了铁路运输指挥部，任命陇海铁路总监钱为总指挥，并设置了两名副总指挥负责“指挥铁路军事运输”。为了适应战时形势，铁道部采取了一些有效措施，如成立铁路工程队承担紧急抢修和破坏任务。施工队设平汉路、同蒲路、粤汉路5队，郑泰路、浙赣路、京上海路、沪杭甬路3队，陇海路9队，吉焦路2队，南浔路1队，共40队。

抗日战争时期，广通至大理铁路工人发扬民族爱国精神，以铁路线为战场，与日本侵略军进行了英勇顽强的斗争。无数英雄事迹和英雄涌现。

淞沪抗战期间，京沪铁路遭到日军轰炸。在战斗最激烈的两个月里，敌机轰炸了264次，平均每天4次左右，重要车站每天轰炸6、7次。路基、桥涵、轨道、站台、煤水站、票房等。多次被炸毁，铁路设备不断被摧毁。铁道部长张家傲亲自视察、监督铁路沿线的抢修工作，铁路职工冒着生命危险，随爆抢修，保护行车不中断。

抗战爆发前的10个月，津浦铁路南段被日军轰炸1433次，150多名铁路职工在抢修中伤亡。

日军为了进攻广州，企图先切断粤汉路，派飞机乱炸。铁路工作人员冒着紧急抢修的风险，导致道路交通不间断。日军轰炸粤汉路上的银湛澳大桥，铁路职工组织救援队轮流工作。在修复和保护桥梁的过程中，有200多人丧生和受伤。

按照常规列车，机车是分段更换的。战时为了满足军事运输需要，节省时间，提高效率，铁路职工提出先挂机车，再从始发站直接开目的站，中途不改机车。司机、消防员、押运人员等乘务人员在火车上长时间工作，工作辛苦。粤汉铁路全长1000多公里。司机和司炉从广州出发，一路开到武昌许家棚。最长驾驶时间延长至15天。创造了中国早期铁路史上的最高纪录。

从1937年7月7日抗日战争爆发到南京、徐州、武汉、南宁相继沦陷，最后到抗日战争胜利，铁路共运兵27432953人，军需5429255吨。抢救机车300多辆，占实际机车的一半以上；客货车2600多辆，原车近一半等。饱受战争摧残的中国铁路，为中华民族的抗日战争事业做出了巨大贡献。