新关角隧道 青藏铁路新关角隧道最新消息：全线贯通 破解多项难题

　　青藏铁路西宁至格尔木的新关角隧道最新消息：历时7年后今日全线贯通，破解多项世界技术难题。

　　15日下午15时15分，随着轰隆隆的巨响，具有世界最长高原铁路隧道桂冠的青藏铁路西格二线控制性工程新关角隧道，在经过6年零5个月的艰苦鏖战后全线贯通。【青藏铁路新关角隧道贯通视频】

　　青藏铁路公司相关部门负责人表示，新关角隧道的贯通，为西格二线真正实现双线电气化开通运营创造了条件。“新关角隧道通车后，所有进藏列车将缩短用时近两个小时。”

青藏铁路新关角隧道全线贯通

新关角隧道

　　新关角隧道，作为西格铁路二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年。经过近７年建设，世界高海拔特长铁路隧道——青藏铁路西宁至格尔木增建二线新关角隧道于４月１５日全线贯通。此间隧道专家介绍，这条平均海拔为３５００米、全长３２.６公里的“天路”隧道破解了多项世界技术难题。

青藏铁路新关角隧道最新消息

　　中铁第一勘察设计院集团有限公司新关角隧道设计总工程师陈绍华介绍说，青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最新、地质构造最为活跃的高原。新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过１７个大、小断裂带，其中长达２３５５米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了１３万方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。

　　据了解，新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过１０公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。

　　陈绍华介绍说，新关角隧道的贯通，使我国高海拔特长隧道设计建设达到世界先进水平，同时也刷新了我国最长铁路隧道的记录。为确保这条世界级高海拔特长隧道的设计建设，中铁一院组成由中国工程院院士领衔的设计科研攻关团队，结合５０余年青藏铁路勘察设计以及数十年国内特长山岭隧道勘察设计与科研的经验成果，先后立项开展了“高原隧道长距离施工通风及安全保障”、“关角隧道快速施工与机械设备配套技术”等多项研究课题，采用全新技术方案，为新关角隧道的建设提供了强有力的技术支持。

工程进展

　　截止2013年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。2014年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。

　　青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有青藏铁路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山，延肯德隆沟接入察汗诺。线路在此段一次取直，区间长度39.084公里，废弃了既有关角隧道，新建关角隧道为两座平行的单线隧道。隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为DK313+175。建设地点：青海省。

　　规模：隧道全长32.605公里/座。

突破性进展

　　2011年9月1日，世界高海拔第一长隧－－关角隧道进口段1号斜井与2号斜井I线正洞顺利贯通。全长32.645公里、双线双洞的关角隧道是青藏铁路西至格铁路增建第二线工程的控制性工程，十六局集团承建进口段17.372公里，管段工程、水文地质极其复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米。

　　关角隧道进口段共分成7个斜井和1个进口正洞作业区施工，最长斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。这种长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术目前为国内外首例。建设者们在斜井内每300米设置双连拱式固定泵站，两个洞室相互连通，一个洞室作为沉淀池，另一个洞室安装经过比选的大功率进口水泵，实现接力排水，曾创下了一个斜井日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。