雷厚义 首家共享单车倒闭 “悟空”走了但留下行业“葵花宝典”

　　首家共享单车倒闭 “悟空”走了但留下行业“葵花宝典”

　　近日，共享单车领域频上报端，可谓是“多事之秋”：一是摩拜单车宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；二是“色彩终结者”七彩单车发布了2017年度1.0版本产品——“终结者7号”系列单车；三是有“黄金圣衣”之称的酷骑单车因招商加盟的模式和P2P的背景而引发质疑；四是重庆的悟空单车正式运营仅仅5个月后，宣布退出市场，也成为首家倒闭的共享单车。

　　据悉，重庆战国科技有限公司是一家专注共享经济的互联网科技公司，主打“悟空共享单车”品牌，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。据环球科技了解到，6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。

　　退出是被逼的：“被ofo的长期免费搞得很无语”

　　悟空单车创始人雷厚义在接受采访时透露，退出是因为打不赢，“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”

　　据透露，截至退出前，悟空单车有约一万名用户，每辆车每天平均使用频率在三到四次。悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。

　　对于悟空单车而言，它作为一个后来者很难追赶上前面的共享单车巨头，资源拿不到市场份额也抢不到，而且更为重要的是其技术为传统的机械锁，90%的共享单车丢失，造成了大额亏损。“我们总共亏了上百万元。”雷厚义对媒体表示。

　　因为公司采用合伙人模式，为避免纠纷，投资人的钱都已经退了，用户的余额、押金也已经全部退还，雷厚义指出，公司现有模式已经运营不下去了，“车子是动的，车多一定要钱多。悟空单车原计划采用合伙人模式，通过农村包围城市来撬动共享单车市场，但项目自身没有盈利，说服不了城市合伙人。中国中小商户的安全意识是很重的，如果还没有盈利，他们就不愿出钱。”雷厚义认为资金是关键问题所在。

　　所谓合伙人计划，就是招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。

　　“还有一个问题，ofo在重庆这边基本上搞免费，搞得我们很无语。”雷厚义说。

　　雷厚义坎坷之路：大一退学、北大保安到共享单车创始人

　　和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。据媒体报道，雷厚义的经历十分坎坷，大一退学，曾在北大旁听和做保安，先后卖过房子、卖过电脑，直到近年涉足互联网金融行业。

　　2011年，雷厚义考上了大连大学机械设计专业，但只念一年他就退学了，对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上雷厚义想成就一番事业，他就退学了。

　　此后他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“上午睡觉，下午就去旁听学习。听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”雷厚义称。

　　接下来的时间里，雷厚义辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始琢磨创业，最初想涉足社区O2O，但是没有成功，此后他决定学习专业的iOS软件开发。

　　“但我是属于没有天赋的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。

　　2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意逐渐有了起色。

　　2016年底，共享单车模式带给了雷厚义灵感，他当时判断这个事情能搞大且市场规模大，“但对后面的风险没有足够的预判。”

　　血淋淋的教训：风口是等出来的

　　据国内移动互联网数据监测机构TrustData最新发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，北京、上海、重庆等一线城市共享单车用户规模已与出行用车基本持平。相比之下，二三线城市用车出行与共享单车出行覆盖率仍有很大差距，有着巨大的发展潜力，是共享单车未来重要的增量市场。

　　然而，悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，总计亏损300万左右。

　　对于如此大的市场红利，却以惨败收场，对于自己的惨痛经历，雷厚义感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大。头部资源太集中。”

　　创业者要愿赌服输就当做公益了

　　近日有媒体人士回应，创业者要愿赌服输，人要向前看。并给出共享单车行业创业的“葵花宝典”：

　　第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。

　　就像业内人士称，“我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。”

　　对此也有媒体表示，你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗?或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，悟空单车两者都不沾。

　　凭借“互联网+”这一风口，共享单车发展的风风火火，可谓前赴后继。近日，“色彩终结者”七彩单车发布的2017年度1.0版本产品——“终结者7号”系列单车。包括有“黄金圣衣”之称的酷骑单车的亮相;而后者也正在经历因招商加盟的模式和P2P的背景而引发质疑风波。

　　共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。“我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗？就当做公益了。”雷厚义坦言。

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“悟空”离去，共享单车竞争加剧

　　重庆的共享单车悟空单车坚持了5个月以后宣布退市，媒体用首家倒闭的共享单车来形容这个颇具标志意义的事件。

　　悟空单车的失败有一定特殊性，用一句话来形容就是“在错误的时间选择了错误的地点”。跟风进入行业，先发优势没了。投资小、流动性差，总共只有1200辆车，扔在偌大的重庆几乎是在撒胡椒面，还面临失窃的风险，短短的5个月时间大部分单车竟然都找不回来了，同时管理也没跟上。重庆是个山城，除了局部地区，主城区很多地方并不适合骑行，市场难以做大，不止悟空，其他单车同样也没有在主城区大面积铺开。所以，悟空单车的失败并不能代表整个行业的发展趋势。

　　就整体而言共享单车显示出了它的活力，相比于半拉子工程的网约车模式，它的未来更值得期待。就在悟空宣布退市的同时，摩拜单车宣布完成了一轮超过6亿美元的融资，可见，共享单车依然是资本市场的宠儿，但其中暴露出的问题值得社会深省。

　　共享经济基本上是个拼资本拼资源的行业，小打小闹要想在激烈的市场竞争中立足，可行性越来越低。共享单车已经初露恶性竞争的端倪，人行道不够用了，颜色不够用了，可以肯定的是，竞争最终的赢家只有少数，大者愈大、强者恒强，而中小从业者度日如年，悟空单车只是个开始，未来随着竞争的加剧，会有越来越多的单车企业步其后尘。那么那些被淘汰的共享单车，它们的车子又该怎么处理，会否像重庆的这家共享单车一样，自生自灭，以一大批单车失去踪迹、社会财富流失、社会资源巨大浪费的结局黯然收场？

　　不是什么城市什么行业都能借鉴共享经济的发展模式的，比如共享单车在重庆碰到了水土不服的问题，而共享雨伞、共享篮球之类的则碰到了过于小众的问题。共享单车开阔了社会的视野，将一些原本认为不可能，没有价值的事情变得有价值，但这种成功经验能否被其他行业成功复制，并不让人乐观。

　　共享模式对社会管理成本投入的挤出效应也非常明显。在城市，共享单车如蝗虫般地涌向城市各个角落；景区以及一些交通节点地段，共享单车人满为患；因违规停放被扣押的单车在停车场堆积如山……蜜月期已经过去，共享单车正面临着激烈的管理争议，激烈的社会反弹。城市的容量是有限的，市民的容忍度也是有限的，那种只管扩张不顾管理，将管理成本推向社会的粗放模式是在挑战城市的耐心。未来谁把这个问题解决得最好，谁才能拥有更好的未来。

　　更重要的是，整个社会都在反思这样的模式是否可以持续，是否绿色健康，是否符合更节约更经济更开放的社会进步模式，还在反思人性的弱点是不是该被无限满足、纵容、迎合。从这个角度说，共享单车要过的关还有很多。