手拉手尾货批发城 疏解持续 北京天兰天尾货市场正式关闭

市民们在市场关闭前抢购一空。京华时报记者赵思恒照片

随着李泽大桥旁长途客运站拆除进程的推进，出租客运站用地的天蓝天威货运市场正式关闭。2006年开业的天蓝尾货市场，日出货量20-30万元/店的业绩不错，也有被消费者质疑为“假货市场”的尴尬。12月1日下午，《北京商报》记者看到，部分消费者前来换货被拒，市场上的商家纷纷退出；在离市场不远的人行道上，也有商家支起衣架“卖货”，卖少量冬装。

市场关分店

北京商报记者今天来到天蓝天威商品市场门口，保安不再允许顾客进入，只允许撤店的商家进出。但是门口还是有消费者在问能不能陆续进去，其中有很多处理退货的消费者。

一位妇女今天告诉《北京商报》记者，她买了一件毛衣，现在她觉得不合适。她今天来换，但是找不到商家的电话，工作人员拒绝进入。市场工作人员说不能办理退货，消费者只能自己联系商家。当被问及是否可以帮助联系商店时，他们也给出了否定的回答。

此外，在离市场不远的人行道上，也有商家支起衣架“卖货”，卖少量冬装。据了解，天蓝尾货市场上个月本应休市，但为了有序疏散商家，满足更多消费者对扫货的最终需求，市场推迟了一个月。

从事商业企业研究多年的北京工商大学商业经济研究所所长洪涛表示，企业的退出要“文明封闭”，“企业要主动承担责任，并建立相应的渠道和专人处理售后售出的商品，即使不直接退货，也要在力所能及的范围内提供协助”。

但对于曾经吸引了大量消费者的商业模式——尾货市场，洪涛认为，北京的商业地图应该还是会有尾货格式的。如果一些大型商业区无法运营，可以在小区内尝试。“尾货店可以让北京商家形成一个对应新产品和淡季产品的商业渠道。”他说。

商户目的地

据工作人员介绍，天蓝天威商场有2000多家商户，现在已经搬迁空。商家的去向“不明”。他们表示“不理解”大多数商家会搬到燕郊的说法。据报道，截至10月底，已有500多家商家决定迁往燕郊市场继续经营。

北京商报记者今天联系了一位卖女装的商人。她说她不会去燕郊。现在她主要精力都在找合适的店铺，但是并没有太大的进步。正在帮商家撤店的人说，听说有商家要去燕郊，但是更多的人在找自己的店，不想搬去燕郊的人已经把库存搬到自己的仓库了。据悉，迁入燕郊东茂国际服装城的商家可以通过服装城提供的电子商务服务平台进行电子商务业务。

中国商业房地产联盟秘书长王永平认为，把天蓝天威商品市场搬到燕郊，是对市场的考验。“如果天蓝天威商品市场能吸引北京客户到燕郊购物，说明它确实是一个有特色的商业模式。”他说这样的模式可能越来越难操作。现在实体店，尤其是服装店，受到电子商务的冲击很大。另外，随着中产阶级的增多，消费的升级，尾货的市场有多大就不好说了。“天蓝天威的商品市场不像奥特莱斯。网点经营名品。很多客户开车一个小时去购物，但是天蓝天威货市场很多产品都是积压产品，市场比较小。”

市场重建

商户搬走后，李泽桥公交总站将如何运营空店？利泽桥长途汽车站的工作人员今天告诉《北京商报》记者:“改造和升级将在这里进行。具体经营内容不清楚，但经营服装的可能性还是比较大的。”

其实这里不管是什么业务格式操作，恐怕都坚持不了多久。丰台区常委、常务副区长刘玉表示，“十三五”期间，丰台区将有序推进李泽大桥、新发地、木樨园等长途客运站建设。此前，天蓝尾货市场的繁荣也带来了交通拥堵、人群拥挤等城市问题。市场的一位工作人员说:“门前道路太窄，进出市场的车很多，经常发生拥堵。”

洪涛认为，该地区继续经营服装类别不是一个好的选择。他介绍说，大红门、动物园、木樨园搬迁后，都准备成立服装设计中心，吸引国际品牌入驻。“这将进入一个重复和同质发展的周期，未来将再次面临调整和转型的问题。”。

王永平认为，未来在这里经营什么样的业务，很大程度上取决于老板手中的资源。目前零售行业处于下行通道，天蓝天威商品市场整体经营状况在走远之前一直不温不火。

天蓝尾货市场的关闭，将拉开尾货商城释然的序幕。据了解，今年西南三环周边的六里桥、万柳桥的天蓝尾货市场将陆续关闭，明年木樨园的天蓝尾货鞋城将得到缓解。之后，五环八个尾货批发市场中，就只有一个尾货服装城牵手了。由于开的时候是社区市场，不是以批发为主，所以不在救助范围内。