深圳最高的楼叫什么 准备掘进！深圳最大隧道叫“春风” 比五层楼还高的盾构机已进场

春风盾构机已经抵达深圳

冯春隧道工程施工现场

冯春隧道采用“单孔双层”结构

深圳新闻网2019年4月16日4月16日，记者从深圳市交通局获悉，目前全国直径最大的盾构机冯春已经抵达深圳，全市最大的隧道冯春隧道即将开工掘进。

据了解，冯春隧道工程是深圳“东进战略”的重点交通项目之一，横跨福田区和罗湖区。该项目西起滨河大道上步立交东侧，自西向东延伸，止于北斗路东侧，属沿河南路，与新秀立交西侧的东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。线路全长5.08公里，其中盾构隧道长3.6公里，是深圳市第一条盾构修建的市政公路隧道。

深圳市交通公共设施建设中心4月16日透露，截至4月中旬，项目西侧明挖段围护结构已基本完成，盾构始发段基坑土方开挖及支护架设均已完成；主体结构已完成底板7段、侧墙6段，整体完成90%；临时装载点已完成，污水处理厂建设已完成80%，隧道沿线3处风险源已加固；东明开挖段绿化迁移和管线搬迁已基本完成。

目前，冯春盾构机已成功运输至冯春隧道施工现场，盾构机刀盘已进场并完成地面拼接，盾体等附属部件正在运输中，预计5月中旬陆续进场。这意味着盾构隧道将很快在冯春隧道开始。

据资料显示，“冯春”盾构机全长130米，重4500吨，开挖直径15.8米，高于一栋五层建筑。是目前国内最大的盾构机，入选“2018年中央企业十大创新工程”。盾构机已于2018年12月顺利通过验收。值得注意的是，地铁隧道开挖常用的盾构机刀盘直径为6.28米，高铁隧道盾构机直径仅为13.6米。

冯春隧道工程为什么需要这么大的盾构机？记者了解到，这是由于地理限制，冯春隧道地下隧道只能采用“单孔双层”的结构形式，即分为上下车道，每条车道有两条单向车道加连续紧急停车区。隧道设计为客车专用通道，设计时速60 km/h，同时隧道平均地下深度小于20米，最深部分在罗湖火车站达到46米。无论建设规模和难度如何，冯春隧道都达到了国内同类工程的顶级水平。

据悉，冯春隧道建成后，将形成“冯春路高架+冯春隧道”的立体交通走廊，突破冯春路的交通瓶颈，有效解决冯春路高架的交通拥堵问题，极大缓解深圳东部地区特别是罗湖东南地区拥堵节点的交通状况，极大提高“南环”快运系统的交通效率。