易主半年后，养车无忧的重生之路走的怎么样了？

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2017年8月，多家媒体报道证实养车无忧网获得数千万元融资，投资方为杭州资典资产管理有限公司。这家之前负面新闻不断的汽车后服务平台，再次以正面利好走到了镁光灯下。

而事实上，早在2017年4月养车无忧就已经完成这笔融资。兜兜转转，养车无忧最终被杭州资典资产管理有限公司接手。

“当初的资金主要投入到历史遗留问题的处理、新团队的组建、新模式在杭州区域的试错。而试错的重点在托管门店、信息系统及汽配超市样板店。”养车无忧网CEO李立兵在接受《汽车服务世界》专访时如是说。

△养车无忧网CEO李立兵

2017年8月，李立兵走马上任，成为养车无忧新任CEO。与此同时，多位车后创业互联网老兵以及李立兵之前的联合创业伙伴，随同他一道，加入了养车无忧团队。

全新的东家，全新的团队。养车无忧这家早在2012年便已成立的老牌车后互联网企业，开启重生之旅。

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重新定位，S2B2C新模式起航

早期，养车无忧是一个B2C的配件交易平台，核心是减少中间环节，直接为消费者提供汽车配件。而这个路径从2012年起步的角度来说，无疑是非常先进的模式，并且也确实累计了一大批对配件有认知和忠实客户。

但是养车不仅仅是配件问题，还有服务、支付、信任、地域等各种因素，因此当新的认知和新的阶段出现的时候，原养车无忧团队在实际应对能力上的缺失，就造成了企业的困顿。

当然，李立兵表示，原养车无忧之前近5年的运作，也留下许多宝贵的成果。比如一批忠实的用户、面对小白车主选购配件的解决方案；更留下全新的认知：在产业链条不通畅的情况下，烧钱是解决不了根本问题的，做车后必须有产业链思维。

李立兵首先动刀的地方是养车无忧的模式和战略。他将养车无忧从原来的B2C转变成为S2B2C。

“养车无忧的S2B2C战略，强调的是赋能模型；我们认为在当下的车后市场不缺优质配件，不缺服务能力，不缺乏运营模式，也不缺先进的信息系统，而是缺乏将这些优质资源串联和整合在一起的思路和模式，是如何共生共赢、联合发展的机制。”

新的养车无忧的具体措施是，避免烧钱模式，利用分账逻辑做好利益均衡，将各个环节价值有效彰显，并开放养车无忧整体公司发展价值，做到共建共享，致力于形成强强合作模型。

“经历直营连锁、O2O闭环、B2C配件交易等之后，可以说，养车无忧踩过的坑比任何车后团队都要多，而这让我们对新的S2B2C模式的理解变得更深刻。”

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门店拓展重品牌、重运营的本地化

李立兵强调，新养车无忧的核心在于连锁服务门店端的发展。

线下门店的拓展策略上，养车无忧实施的是“城市品牌战略”，亦可称之为“DPCP”区域连锁合作计划。

这样的一种策略，李立兵认为，重点是在于品牌、运营的本地化。

在他看来，目前国内还没有企业具备全国性百城千店以上的支撑能力，尤其是运营层面。

而养车无忧的门店发展模式，就是要将直营和加盟的优势联合发挥出来。

“养车无忧是支持和支撑区域直营连锁品牌在直营基础上开展区域加盟，做大做强自身品牌。我们为区域连锁加盟提供解决方案，不仅限于联合采购、信息系统、项目导入、管理输出、人员培养、金融支持等。”

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易损件为主，供应链的核心是支撑门店端发展

在确立了连锁服务门店端为发展核心的前提下，供应链转变成为养车无忧的支撑体系。

养车无忧旗下的17汽配超市体系，核心就是在于为连锁门店发展提供供应链解决方案，把它作为车后产业链条一个重要的环节。

目前，养车无忧门店的核心在于快修快保连锁体系。也因此，养车无忧在汽配类目上，是以易损件为主。

“养车无忧奉行优质配件的‘拿来主义’，至于自营还是供货以我们的连锁合作品牌意见为主。对于我们来说，为他们提供高效率的服务是第一要务。”

李立兵表示，通过17汽配超市体系，他们将优质的供应链产品和项目集中导入，形成统一采供优势，另外也是现有汽配服务站模式的一个升级版本，因为它不仅具有B2B功能，还具有B2C提货发货功能。

“目前这个板块是养车无忧未来连锁城市品牌战略跟优质供应链企业和平台对话的一个窗口，我们努力学会更好地与供应链企业沟通。”

近日，《汽车服务世界》对养车无忧网CEO李立兵进行了独家专访，以下内容为专访摘选，和读者分享。

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入主养车无忧的半年时间内，您主要对养车无忧做了哪些方面的调整？目前来看，这些调整带来的效果如何？

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这半年时间，我们主要从以下几个方面去开展的：

1、处理了前期的遗留问题，包括人员、欠款，仅债务处理1000多万元；

2、在杭州搭建新的模型，并开始有效运转，杭州迈卡龙连锁加盟总部组建，并发展十多家加盟连锁门店；汽配超市B2B+B2C运营顺畅，并效率逐步提升；

3、新的团队组合逐步发挥出优势，并将事业合伙人在企业推行，获得更多人才认同；

4、与几个优秀的供应链企业和工厂建立战略合作关系，共同建设渠道和发展业务。

1、处理了前期的遗留问题，包括人员、欠款，仅债务处理1000多万元；

2、在杭州搭建新的模型，并开始有效运转，杭州迈卡龙连锁加盟总部组建，并发展十多家加盟连锁门店；汽配超市B2B+B2C运营顺畅，并效率逐步提升；

3、新的团队组合逐步发挥出优势，并将事业合伙人在企业推行，获得更多人才认同；

4、与几个优秀的供应链企业和工厂建立战略合作关系，共同建设渠道和发展业务。

总结起来就是，老问题处理，新模式起航。

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养车无忧的做法是去中间化，您认为这些中间层是否有其存在的合理性?

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带有服务属性的中间环节是有存在的价值的，如高效响应的仓储、配送体系；带有“剥皮”属性的中介环节是被消灭的对象。

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养车无忧会涉足金融中介这块，那么是如何做自己的供应链金融的？

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既然是金融中介，那就是中介角色。养车无忧根据在产业链上的发展需求，与金融方一起进行金融产品的研发、试错、风控模型建立，为金融企业在车后的金融创新提供场景和风控协助，金融企业也帮助我们完善系统、交易中的风控环节，收益共享。

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汽车相对而言是个复杂的产品，很多车主对其都不是太懂。那么直接面对消费者的配件销售，目前在国内市场上的接受度和认可度如何？这会不会成为未来最主流的方式？

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中国主流的车主都是小白，但是主流的车主都是具有良好文化背景的，尤其是中高端车主。对于配件的认知，只是因为传统思维、知识供给、行业弊病等因素导致无法普及。

我们自己清楚，自己开的车如果在保养上给你做一次简单的知识普及，以后基本你就全部了解了，也就不会被宰了。

市场上需要有企业去承担这样的知识普及以及更加便捷的手段去知识普及，养车无忧愿意干这样的“傻事”。

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您认为中国汽配行业会出现巨头吗？等待的过程还要多久？

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中国的汽配行业一定会出现整合型巨头，已经有优秀的同行具备了成为巨头的基因，只是时间问题而已。

而这个时间我认为最多2-3年就会出现百亿级企业。因为服务门店及车后平台的集中和优化、产业链各个环节贯通，使得大配件流通具备了条件。

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未来，养车无忧的发展规划大体是怎么样的？在您的设想中，您希望把养车无忧打造成什么样的平台？

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为万千车主提供“无忧”的养车场景和体验是养车无忧的宗旨，这条路不容易走，但是一定会走通。

从车主到门店到供应链，建立一条高速信息及交易通道，并借助通道的力量赋能优质品牌门店和品质汽配供应链企业，这就是我们的S2B2C。

养车无忧未来一定是车主属地养车消费“无忧”心智平台，是优质品牌门店聚集及连锁发展平台，是品质汽配供应链企业快速发展和拓展中国市场的“严选”平台。

*本文为汽车服务世界原创，如需转载，请标明出处汽车服务世界！汽车服务世界投稿｜专访｜专栏作者：18667048241吴先生, 商务合作：18521301468 李先生。

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