【100vh】专题不凡的低调生活家｜豪爵VH125测评

文，试驾/啊哈同学

拍摄/奔跑的肥牛

是豪作还是欧阳本田？

是豪作还是新大陆本田？

是豪作还是钱江？

豪爵还是雅马哈？

身边有想买踏板的朋友经常这样问，有时候我自己也经常想到这个问题，为什么对于通勤代步车来说，豪爵的车总是在考虑二线之一呢？(威廉莎士比亚，美国作家)。

长得漂亮吗？注意手艺吗？坐着舒服吗？你给很多油吗？可以拿p角吗？

。。。。。

这车第一眼看上去给人感觉其实很普通，家用款实用型，和市面上其他主流一线大厂的车并没有太大的区别。

但就是这样一台外观看上去平平无奇的小车，却凭借着一个一个的微小细节：提速更快一点、配置更实用一点、声音更安静一点、骑起来更舒服一点。。。打动了消费者，带动了口碑，得到了市场的肯定。

两个月前，豪爵最新国四电喷踏板车VH125在湖南等地试销，销量一路上涨，据很多提到车用户称，这款车不仅外形进行了优化，并且动力上有了不小的改进。

在试车组拿到VH125并与它相处两天的过程中，我渐渐明白了这台车的态度所在。

外观

正脸看过去VH125在设计上显得十分简约，刀螂式的车头和前板棱角分明的大灯延续了豪爵一贯的设计元素，不过审美这件事情见仁见智，但简约的设计总是能够符合多数人的口味。

作为一台主打舒适性的通勤踏板，VH125长宽高1845mm/675mm/1105mm，轴距达到1255mm，加上尾箱的话，长度要超过市面大部分同级踏板，带来的好处便是双载时更加稳定，后座空间也更加灵活。

大灯依然使用卤素光源，夜间行车光照范围尚可，造型上进行了一些优化，细节之处星罗棋布的光泽犹有种对称美。

配备了蜂鸣器的转向灯能够提醒车主打完转向灯记得复位，避免忘记复位导致后车判断失准，VH125上有着不少这般人性化的设置，比如侧撑架收起处有一块胶垫减小声音，虽然是生活中容易忽视的细节，但却能看出用心之处。

尾灯的造型可谓十分饱满，层次分明，流苏般的线条不会像宇钻那般生硬，尽管没有使用LED灯源是一个遗憾，但是在雨天中刹车灯卤素灯的警示作用也很明显。

配置

钥匙门上仍旧加了多边形磁防盗锁盖，但如果肯花一点心思做个锁盖复位按键就好了，毕竟用着方便。

VH125最小离地间隙120mm，要知道同级别踏板的离地间隙多数没有那么高，增加了通过性，减少磕碰底盘的发生，人造皮革坐垫宽大舒适，配合740mm座高和宽阔的脚踏板，适应不同身高的人骑乘。

不得不说，豪爵在各大国内厂家中属于做工上挑不出毛病的，接驳处严丝合缝，漆水也饱满有观感，按压键的手感不错，属于国产车中较高的水平。

双油门线的配置算是国内厂商中良心的了，虽然多一根油门线成本才十几块钱，而且日常使用也几乎感觉不到有什么差别，但是多一道保险总是让人感觉很贴心。

双活塞单碟的前刹以及后鼓刹是同级别车款中最常用的刹车配置，在实际骑乘中刹车足以满足需要。

在动力上豪爵这台125cc的ESS发动搭载多传感器进口FI电喷系统，通过了国四环保法规标准，高效节油，并配备轻量化活塞，针刺缸套，发动机滚子摇臂，使得发动机性能有了极大的提升，最大功率6.6kw（7500r/min），最大扭矩10.0N*m(5000r/min)。

脚电双启动方式在如今大家都用上电喷的时代可能会被人认为是多余，但是在电瓶亏电等情况下，多一重保障还是有必要的。

还有一点让我觉得细心的是，VH125的后轮设置了两级挡泥板，平时可能觉得没什么必要，但在雨天却是很方便。

空间

前置物箱平时放放手机什么的还不错，一些随身小部件都能放进去保管，但因为它是内部分体式的，中间隔断，所以放下一瓶大点的瓶装水还是有点困难。

座桶的空间我们这顶大码的全盔是放不下，但是部分型号的全盔或普通半盔还是可以的。

那么放不下座桶的全盔放哪里呢？当然是放在原车自带的28L大容量尾箱了，而且在放下一顶全盔的同时，还有能容纳一件雨衣的空间，这样使得整车的载物空间大大增加了，出于对驾驶者的细心考虑，VH125原厂自带的后尾箱大大提升了日常携物便利性。

骑乘感受

前12寸后10寸的轮胎配比在通过性和舒适性上无疑是有加分项，我们试车的这两天多在下雨，适合通勤使用的轮胎虽然在弯道中极限没有那么高，但是湿地的抓地力表现不错，在山路正常过弯的情况下，后轮没有打滑的迹象。

长行程的后减震对行驶中的舒适感有很大的提升，在不平整路面行驶时，能够过滤掉那些比较小的不适感。

得益于改良的ESS发动机，起步时VH125的油门响应迅速，发动机震动抑制做得很好，在骑行中随着发动机转速不断攀升，发动机声音却相对比较安静，不会有多余的噪音影响骑行，尽管尾速会有点拖，但在通勤常用的时速区间表现良好。

刹车手感较为缓和，制动效率高，给人以足够的安全感。

动力与油耗

D-BOX加速测试

VH125

0-30km/h 2.3sec

0-50km/h 6.1sec

0-80km/h 19.6sec

实测极速 90km/h

（车手体重70kg 湿地测速 车重110kg）

UU125

0-30km/h 2.3sec

0-50km/h 5.6sec

0-80km/h 13.4sec

实测极速 92km/h

（车手体重65kg 干地测速 车重112kg）

因为去年试车组测试过铃木UU125，所以保留了数据来进行一个对比，当然两次测速是在不同车手和不同环境下进行测试的，所以只是做个大概的参照。

从数据上来说，无论是功率还是扭矩UU125和VH125在同级别车款中都是较高的水平，这里拿巧格i做一个参照，当然对比巧格i这两台车也更重（为了舒适性和空间）。

在前段的加速上VH125并不输于UU125，从理论上来讲VH125的扭矩大一些并且峰值扭矩要来得早，但在尾段的加速不如UU125，毕竟最大功率没有UU125那么高，但实际上也不会像两组数据中差那么远。

因为湿地测速会存在一定的误差，并且当时测速时道路距离有限，我在表头拉到一百之后便不得以开始收油，实际VH125的极速我估计会在95km/h左右，所以我认为在动力表现上两台车的差距不是太大，甚至在前段中VH125还略占优势。

所以说，在125这个级别的踏板车中，同样定位于舒适性踏板的VH125在动力表现水平上有跟UU125一争的实力。

6.5L的油箱在同级车中算较大的，当然这带来两个问题，一是牺牲了一定的动力表现，二是压缩了座桶的空间，我们这两天下来跑了一百二十公里，新车提的时候是0km，算下来综合油耗在2.1L/百公里这个水平，当然我们在使用的过程中比较暴力，续航里程正常通勤的情况下能达到300km。

i-motor短评

VH125是一台以舒适城市代步为主打的车款，但是这并不意味着它的动力水平会像普通通勤踏板那么孱弱，足够优秀的动力水平和平稳安静的怠速在人以舒适的驾驶感受的同时又不会失去骑行的乐趣，不错的做工，人性化的配置和较大的载物空间使得其对大众有着较好的亲和度。

小隐隐于山，大隐隐于市，我想对于VH125最好的评价便是定位于中庸，却不止于平庸。豪爵VH125或许不是那种第一眼就容易让你惊讶或喜欢的类型，但总能在各种细微之处打动人，看似微不足道的打动，让大多数人喜欢上和选择了它。

VH125技术参数表