22年44起，触目惊心的世界潜艇事故

印尼潜艇悲剧

4月21日凌晨，印度尼西亚海军“南伽拉”号潜艇在巴厘岛以北海域进行鱼雷发射演练时失联，引起国际舆论广泛关注。印尼海军本身缺乏潜艇救助能力，紧急请求澳大利亚和新加坡海军支援，24日美国海军也派出了一架P-8A反潜训练机参与搜索。但随着72小时救援黄金时间的逝去，潜艇获救的希望越来越渺茫。

25日印尼军方宣布新加坡“快速”号潜艇救援舰的水下机器人在838米深的海底发现该艇残骸，位置在潜艇最后一次下潜地点以南约1500米处。艇体断裂为三段，围壳被压扁变形，53名乘员全部丧生，包括印尼潜艇部队指挥官塞蒂亚万上校、49名艇员和3名临时上艇的武器专家，印尼国防部长的侄子也是艇员之一，印尼政府决定全艇人员将被追晋一级。

印尼海军共有5艘潜艇，401和402号（即失事的“南伽拉”号）为西德原装的209/1300型常规动力潜艇，均于1981年服役；403-405号为改进型“张保皋”级，属于209/1400型，前2艘在韩国建造，第3艘由印尼组装，2017-2021年入役。目前还订购了第3批3艘，原计划到2024年装备8艘209型。

“南伽拉”号虽然已是40高龄，但它在1989年曾返回德国原厂大修，2011-2012年又在韩国大宇船厂进行了一次相当彻底的现代化改装（401号在2004-2005年完成改装），耗资6370万美元，翻新了大部分上层建筑结构，升级了声纳、武器系统、作战系统和推进系统，基本达到“张保皋”级的水准。改装后它可以同时发射4枚SUT鱼雷攻击4个不同目标，并具备了发射潜射反舰导弹的能力，最大安全下潜深度增加到257米，最高速度从21.5节增加到25节。2016年11月，该艇还安装了土耳其ASELSAN公司生产的回声探测系统。

> 2012年2月6日完成韩国大修后返回泗水基地的“南伽拉”号

在发现尾舵、艇艏舵、耐压壳体、锚、鱼雷发射等系统的残骸之后，印尼海军认为潜艇失事的原因不是最初媒体认为的鱼雷爆炸或者设备老化，因为演习舰艇的声纳没有监听到爆炸信号，打捞起来的部件上也没发现爆炸痕迹。更可能是发生了水下碰撞或者遇到海水密度断层，令潜艇瞬间丧失浮力掉深，下沉到安全深度之下。在现场发现了数套打开包装的深潜救生衣，显示艇员已经开始自救，但很可能还没来得及穿上救生衣艇体就被巨大的海水压力撕裂解体，成为世界潜艇史上又一起艇毁人亡的悲剧。

潜艇事故原因分析

一直以来潜艇部队都是各国海军相对独立又极为倚重的一支奇兵，从作战部署到艇员生活，处处充满了神秘感。通体黝黑的潜艇离开码头后就会迅速潜入海中，在一片混沌的水下展开监听、潜伏、跟踪等作业，甚至是核威慑巡航。常规的水面航行规则、作战模式、通信方式对于潜艇来说全部都不适用，再先进的潜艇到了水下都只能依靠自身的探测设备独立作战，从艇长到每一位艇员的操作和判断决定了潜艇的战斗力和生存力。

因为潜艇的高隐蔽性和水面、航空反潜能力的不对称性，即使是海军小国（例如阿根廷和印尼）的一艘常规潜艇也会对水面舰艇和海运交通带来巨大的威胁。然而在另一方面，一旦发生事故，被巨大海水压力包围的潜艇也是极端危险的，一条缝隙、一个破洞都会导致艇毁人亡。

据不完全统计，从2000年开始到现在的22年间，世界各国潜艇发生过44次事故，在冷战后的和平时期数量还是相当惊人的。对这些事故的原因进行分类，内部漏水、起火、爆炸17次，舰船相撞13次，触礁搁浅8次，遭遇外部风暴人员坠海或异物缠绕3次，3次原因不明（包括印尼这次，目前尚无定论），事故列表见文后附录。

【 内部故障 】

占比重最大的是内部故障或人为失误造成的漏水、失火和爆炸，达到总数的2/5。其中最著名的就是2000年8月12日发生的俄罗斯海军“库尔斯克”号巡航导弹核潜艇爆炸事故。当时“库尔斯克”号正和“彼得大帝”号核动力巡洋舰、4艘攻击型核潜艇和20多艘中小型舰艇一起出海进行“夏季-X”军事演习，这是俄罗斯海军在苏联解体后的十多年来首次组织大规模海上演习。“库尔斯克”号满载实弹出航，演习第一天还顺利发射了一枚携带惰性弹头的“花岗岩”反舰巡航导弹。演习第三天上午，“库尔斯克”号按计划将向“彼得大帝”号发射一枚带惰性弹头的操雷。当地时间11点28分，在场的俄军水面舰艇监听到1次巨大的爆炸，135秒后又传来第2次更大的爆炸，154米长的艇体沉没在108米深的巴伦支海中。

“库尔斯克”号当时只服役了5年半，是俄罗斯海军最新锐的核潜艇，事故原因众说纷纭，主要有北约监视潜艇碰撞说、二战遗留水雷击沉说和鱼雷故障爆炸说。根据事故调查委员会最终的调查结论，爆炸原因是艇上携带的65型鱼雷因为焊缝质量问题导致高浓度的过氧化氢氧化剂泄漏，与催化剂接触后体积迅速膨胀了5000倍，产生大量高温高压蒸汽和氧气将鱼雷的煤油燃料箱挤破并引燃煤油，造成相当于50-100公斤TNT当量的爆炸，海水从发射管涌入。之后鱼雷舱内超过2700°C的高温引爆了7枚战雷的战斗部，爆炸当量超过3吨TNT，在艇体上炸开一个70米长的大洞，前部三个隔舱被毁，潜艇迅速沉没。剧烈的爆炸引发了里氏4.2级的海底地震，整个欧洲甚至远在阿拉斯加的地震监测站都探测到了这次地震。

2001年两家荷兰救捞公司受俄罗斯政府委托在锯掉炸毁的艇艏部分后将剩余艇体打捞出水，放置于北莫尔斯克第82修船厂的PD-50浮船坞中进行调查。“库尔斯克”的悲剧是整个俄罗斯海军在当时的大环境中疏于训练、维护不足、操作资质/检测规程缺失等一系列问题共同造成的。

> “库尔斯克”号打捞示意图

“库尔斯克”在服役的5年中仅仅在地中海进行过一次为期6个月的部署，平时极少出海训练，艇上水兵从未接受过过氧化氢动力鱼雷的操作和发射培训，所属的潜艇第7师也从未检查过艇员的过氧化氢鱼雷操作资质；艇上的过氧化氢鱼雷安全手册只适用于另外一种完全不同型号的鱼雷，以致艇员不知道要去测试鱼雷上的一个重要气体阀门；由吉尔吉斯厂家生产的操雷制造和检测条件都远低于战雷；所有这些问题产生的连锁反应导致艇员在装填操雷时未能遵循安全程序，导致爆炸。这不是某个舰员的问题，而是整个俄罗斯海军的悲哀。

> PD-50浮船坞中的“库尔斯克”号残骸，如今连PD-50也深没在冰冷的海水中（参见：俄罗斯真的丧失航母修造能力了吗？（上） ）

印度海军“辛杜拉克沙克”号的爆炸沉没则更是纯粹的人祸。该艇在2010年2月份就在维沙卡帕特南港停泊时发生过一次蓄电池舱小型爆炸，原因是一个电池阀门泄漏氢气引起火灾，造成一死2伤。当年6月它被半潜船送回俄罗斯北德文斯克“星”造船厂进行为期两年半的大修和升级，2013年初交付印度海军，远航1.6万公里后于6月份返回印度。

印度海军显然并没有接受教训，依然维持着粗放式管理。2个月后的8月14日午夜，停泊在孟买基地的“辛杜拉克沙克”号在艇艏装填鱼雷时发生火灾并引发一连串的弹药爆炸，火灾在2个小时后被扑灭，但潜艇已经座沉在15米深的港内，只有围壳顶部露在水面上。

> 熊熊燃烧中的“辛杜拉克沙克”号

2014年6月6日，“辛杜拉克沙克”号被打捞出水。印度海军调查的结论是该艇水兵在装填“俱乐部”潜射导弹时违反操作规程，导致导弹线路短路，一枚导弹被发射击中码头，另一枚在发射管内爆炸，潜艇前部扭曲变形，海水涌入内部。爆炸导致18名艇员丧生，紧靠在旁边的“辛杜科什”号也受到一定的损伤。

> 座底后只露出围壳顶部的“辛杜拉克沙克”号

而背后深层次的原因是印度潜艇部队多个层级都没有遵守相关规定，部队领导层忽视了基层官兵的工作强度，艇员过于疲劳导致装填作业时发生操作失误。事后“辛杜拉克沙克”号再次被送回俄罗斯翻修，但耗资8千万美元仍没有修好，运回国报废后于2017年被当作靶舰击沉在孟买外海。

潜艇故障的另一个原因是内部设施老化，典型的就是加拿大皇家海军“希库蒂米”号柴电潜艇。2004年，加拿大向英国租借了4艘1994年退役的“支持者”级柴电潜艇，改名为“维多利亚”级，租借费为4.27亿美元，再加上9800万美元的改装费用，租期8年，之后将以1英镑的象征性价格出售给加拿大。在为加拿大升级期间发现大量问题，包括管线焊接、内部钢结构腐蚀、艇壳阀门破裂、空气涡轮泵损坏、设备缺失等等。

首艇“支持者”号是最后一艘完成改装的，改名为“希库蒂米”号，2004年10月4日离开苏格兰法斯兰海军基地横渡大西洋返回哈利法克斯，第二天早上该艇在爱尔兰以西160公里处水面航行时遭遇恶劣天气，大约2吨海水从围壳顶部敞开的舱门涌入艇内，导致一个配电盘短路引起火灾，令全艇丧失动力漂浮在波涛汹涌的洋面上。爱尔兰海军和英国皇家海军出动大批舰艇进行救助，但因为海况过于恶劣，直到10月10日才被拖回法斯兰基地。2005年加拿大政府租用了一艘半潜船将“希库蒂米”号运回哈利法克斯维修。

> 哈利法克斯船台上的“希库蒂米”号

2009又转运到西海岸维多利亚的潜艇维修设施继续改装，直到2014年12月3日才交付加拿大皇家海军，2015年9月正式入役，此时距离第一次交付已经过去了11年。服役后的两年中该艇仍然麻烦不断，焊接问题和主电池故障令它多次入坞修理。加拿大海军可谓是起了个大早赶了个晚集，英加两国为此艇的质量和责任也争吵经年，从军工质量上升到了政治问题。

【 碰撞 】

排在第二位的事故类型是碰撞，约占总数的1/3。潜艇在水下航行是完全看不到周围情况的，即使围壳上开有观察窗口也是上浮之后才能使用。因此潜艇在出水时上浮到潜望镜深度升起潜望镜观察海面之前、入水时在下潜到安全深度之前是最脆弱、最容易发生碰撞事故的两个阶段，尤其是在商船、渔船密集海区或者和己方舰船编队时。

为此现代潜艇都配备了高频避碰声纳基阵，工作频率在数十到数百千赫，虽然探测距离只有几百米，但高频声纳分辨率高，能探测到前方航道上的船舶、礁石、水雷等障碍，在狭窄水道和冰下航行时还能测绘海底地形和冰层厚度，提醒操舵人员及时避让。避碰声纳基阵通常安装在围壳前部，以获得最佳的前上方向探测视野。

> 美国“海狼”级的避碰声纳基阵在围壳上部，英国“机敏”级的安装位置略低一些，在围壳前端的中部并向外凸起

然而再先进的避碰设备也不能代替艇长的准确判断和值守人员的责任心，所发生的13起碰撞事故中几乎所有与水面舰船的碰撞均来自人为失误。

2001年2月9日美国海军“格林维尔”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在距离瓦胡岛仅16公里的水域进行紧急上浮演练，当时艇上载有16名民间贵宾，这是按照海军DVE - 杰出访客登舰计划进行的一次公关活动，旨在向民间意见领袖展示核潜艇部队的能力，争取对海军的支持和赞助。在出航前艇长斯科特·沃德尔中校被告知指挥舱内的AVSDU模拟视频信号显示器无法工作，也就无法显示三部声纳的信号，因为执行的是非作战行动而且就在近海，艇长决定忽略这一故障。

> 媒体制作的事发时“格林维尔”号指挥舱内情况

在“格林维尔”号水下进行了一系列机动演示后，最后一个科目是吹除主水柜紧急上浮。按照规定在上浮到潜望镜深度前必须保持航向3分钟重新建立声纳接触，上浮后还必须进行3分钟360度潜望镜水面搜索，但因为当时海上有雾霾，又急于将贵宾送回珍珠港参加欢迎仪式，艇长只保持航向90秒再草草扫描了一下就下令紧急上浮，而没有发现正驶向潜艇的日本渔业实习船“爱媛”号。副艇长、主火控技师也因为贵宾的干扰等各种原因未能掌握正确的水面态势，最后艇长邀请两位贵宾执行紧急上浮的操作，“格林维尔”号尾部直接撞到了“爱媛”号，方向舵将船体切断，“爱媛”号在5分钟内沉没，日方9人死亡，包括4名实习的高中生。此事造成轩然大波，对美日关系都产生了深远的影响。

“格林维尔”号所属的“洛杉矶”级在“碰撞”这个科目上可谓是当仁不让的世界冠军了，不但和商船撞了5次还和自家的军舰撞了2次：2009年3月“哈特福德”号和“新奥尔良”号船坞运输舰（“圣安东尼奥”级）在霍尔木兹海峡相撞，2012年10月“蒙彼利埃”号和“圣哈辛托”号巡洋舰（“提康德罗加”级）在佛罗里达北部相撞。

> 撞歪了脖子的“哈特福德”号

英国皇家海军的“机敏”级“伏击”号和日本海自的“苍龙”号都是各自最先进的潜艇，也分别于2016年和2021年发生商船碰撞事件。“伏击”号的艇长当时正在对实习艇长进行级别最高的全训考核，却忽视了对海面船只的观察，实在是相当讽刺。

> 围壳被撞塌的“伏击”号

而在今年2月8日晚发生的“苍龙”号撞船事故中，“苍龙”号不但围壳和水平舵毁坏严重，通讯设备也意外受损，不得不花费3个半小时航行到能接收手机信号的近岸水域才通过手机将事故详情上报求救，令外界对这艘日本先进潜艇的损管和通信能力产生了很大的疑问。目前该事故的原因仍在调查中，此前“苍龙”号刚刚结束定期保养，艇上设备应该处于最佳工作状态。涉事的香港“鸿通”号散装货轮是当时该海域唯一的一艘水面船只，当地是海自潜艇的传统训练区域，如果不是“苍龙”号的声纳系统发生故障，那一向被海上自卫队引以为豪的潜艇部队有必要检查一下艇员的训练和管理情况了。

> 围壳受损后还在海面高速行驶的“苍龙”号

唯一一次非人为失误的撞船发生在两艘战略核潜艇之间。2009年2月，英国皇家海军“前卫”号和法国海军“凯旋”号在大西洋深处进行低速战略巡航时意外发生碰撞，之后各自依靠自身动力返回母港，但均受到相当大的损伤。虽然同属北约盟国，但战略核潜艇的巡逻航线都是各国的绝密信息互不通报，两艘核潜艇的静音性能都十分出色，无法被动探测到对方的航行噪声，双方直到返回基地都不知道碰撞的对象是谁，法国海军还以为是和一艘集装箱船相撞，在海军高层交换信息后才知道真相。大西洋虽大，两国在选择与母港距离适中、深度和水声条件优越的巡逻区时却发生了重叠，这属于百万分之一的概率，比中彩票还难。

【 触礁 】

潜艇的碰撞还有另外一种形式，就是向下触礁甚至搁浅。大多数情况下这仍然是艇长和操作人员的人为失误，有时甚至仅仅是无意的小过失造成大损失。

2005年1月8日，美国海军“旧金山”号攻击潜艇（“洛杉矶”级）在前往布里斯班途中于关岛以南675公里处撞上一座海图中没有标明的海底山峰，当时该艇正在以25节的全速在水下160米处航行，剧烈的撞击令潜艇艏部完全溃塌，声纳舱全毁，连前部主水柜都破裂失效，几乎无法维持正浮力差点沉没，但耐压壳体保持完好，反应堆也没有受损。碰撞造成1人死亡，剩余126名艇员中98人受伤。

> 在关岛干船坞中抢修的“旧金山”号，艇艏被完全撞毁

事后调查发现该艇没有执行多项关键的航海和导航规划程序，虽然海底山脉没有标注在当时使用的海图上，但其它海图上显示为变色区域，表面可能存在海底山脉。该艇所属的潜艇中队也未能发现“旧金山”号存在的航海作业缺陷并提供及时的帮助。事故发生后“旧金山”号依靠自身动力返回关岛，在进行紧急抢修后驶往普吉特海湾海军造船厂进行大修，换上了退役姐妹艇“檀香山”号的舰艏并一直服役到2017年。

2010年10月22日清晨7点，刚刚服役2个月的英国皇家海军“机敏”号攻击核潜艇在苏格兰斯凯岛试航时不慎搁浅在离岸几百米远的地方，其机密的泵喷系统因为低潮位暴露在海面上，引来大片当地居民围观，甚至有旅游公司开出了游艇专线近距离观赏潜艇。当晚6点涨潮后“机敏”号才在拖船的帮助下上浮脱困。

> 身困浅滩的“机敏”号

英国国防部的解释是当时该艇在趁涨潮进行向岸上输送人员的演练，却不幸遇上退潮。但当地岛民指出搁浅地点是用浮标标出的危险浅滩，连游艇都不会贸然进入，7200吨的核潜艇在落潮时搁浅令人匪夷所思。BBC分析新接艇的艇员对全新的管理操纵系统掌握不熟练或者软件设计缺陷是主要原因。

为了应对浅水区复杂的海底地形和沉底雷的威胁，部分先进潜艇在艏部下方安装探雷/避障系统。例如优化浅海作战能力的美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇除了围壳上部的换能基阵外，在艇艏底部还专门安装了一具大功率的圆盘型CHIN高频主动声纳用于前下方的探雷避障及海底地形图绘制。它甚至能将扫描到的海底地形地貌和储存在数据库中的海底数字地图比对进行水下导航定位，避免上浮进行星光、卫星或无线电等传统方式的导航作业，提高隐蔽性。

换个角度从国别看：美国海军12次，印度海军9次，俄罗斯海军7次，英国皇家海军7次。美国海军潜艇事故最多，这和它潜艇数量最多、出动频率最高是成正比的。美国目前拥有14艘战略导弹核潜艇、4艘巡航导弹核潜艇和50艘攻击型核潜艇，总共68艘排在全球第一位，而且全部都是大型核动力潜艇，中国约66艘排在第二，俄罗斯63艘排在第三，但其中有相当数量的常规动力中型潜艇，质量和数量上都尚未达到美国的水平。

美国潜艇部队进行全球部署，出现在各大洋的热点地区。2020年5月9日，“佛罗里达”号巡航导弹核潜艇结束了有史以来最长的一次作战部署回到金斯湾潜艇基地，为期长达30个月。金、蓝两班艇员组每三个月换一次班，替换下来的艇员返回金斯湾基地进行休整、培训和认证。这期间该艇一直在欧洲/非洲和中央司令部辖区范围内活动，仅仅在希腊苏达湾和迪戈加西亚进行了两次为期3-4周的维修，总航程接近10万海里，可绕地球4圈半。

老牌潜艇大国俄罗斯和英国过去有着丰富的潜艇作战经验，在冷战中进行水下较量的激烈程度一点不逊色于热战。但进入新世纪后因为国力衰退，海军经费一减再减，潜艇部队已经收缩到最低限度的规模。俄罗斯海军目前拥有12艘战略核潜艇、8艘巡航导弹核潜艇、16艘攻击核潜艇、22艘常规潜艇以及若干艘特种潜艇，数量只有鼎盛时期的1/4。英国皇家海军目前拥有4艘战略核潜艇和7艘攻击核潜艇，其中3艘“特拉法加”级将在3年内退役。

> 皇家海军“锋利”号在ICEX 2018演习中在北冰洋破冰上浮

俄英两国的潜艇部队人员近年来纪律涣散，丑闻频发。2017年，英国皇家海军“警惕”号战略核潜艇上至少有9名艇员因为饮酒过度和吸食可卡因而被停职调查；2020年9月该艇在美国金斯湾基地装载“三叉戟”弹道导弹时当班武器工程主管居然在酗酒；回国后又有包括副艇长和医生在内的35名艇员集体违规前往基地外娱乐场所而感染新冠病毒。

事故次数排在第二的印度显然也不是运作强度过大的问题。印度目前只有2艘核潜艇和15艘常规潜艇，其中还有2艘在俄罗斯进行中期改装，活动范围仅限于印度洋周边地区，但事故率却高居不下。官兵等级森严、训练水平低下、不遵守规章制度、操作随意散漫是印度海军的沉疴顽疾，同期水面舰艇部队也屡屡发生在港内沉船爆炸的恶性事故，而同样的人为失误如果发生在潜艇上，损失会变得更加惨重，值得所有潜艇部队引以为戒。

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事故列表：

2000年

• 俄罗斯海军“库尔斯克”号巡航导弹核潜艇（“奥斯卡II”级）在巴伦支海爆炸沉没，死亡118人。

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2001年

• 美国海军“格林维尔”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在瓦胡岛与日本渔业实习船“爱媛”号相撞，日方9人死亡。

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2002年

• 美国海军“海豚”号深潜研究潜艇在加州外海漏水着火。
• 美国海军“俄克拉荷马城”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在直布罗陀海峡与挪威液化气油轮相撞。
• 英国皇家海军“特拉法加”号攻击核潜艇在苏格兰北部触礁。

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2003年

• 澳大利亚皇家海军“德查纽克斯”号柴电潜艇（“科林斯”级）漏水。
• 中国海军361号柴电潜艇（035型）因机械故障失事。
• 已退役的俄罗斯海军K-159号攻击核潜艇（N级）在拖航中遇风暴沉没，死亡9人。
• 美国海军“哈特福德”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在撒丁岛搁浅。

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2004年

• 加拿大皇家海军“希库蒂米”号柴电潜艇（“维多利亚”级）在苏格兰以西两次起火，死亡1人。

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2005年

• 美国海军“旧金山”号核攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在关岛以南海底撞山，死亡1人，伤97人。
• 俄罗斯AS-28号深潜救生艇在勘察加半岛被渔网或者海底电缆缠绕无法上浮，后被皇家海军“蝎子”号无人深潜器解救脱险。
• 美国海军“费城”号核攻击潜艇（“洛杉矶”级）在波斯湾和土耳其货船相撞。

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2006年

• 俄罗斯海军“达尼尔·莫斯科夫斯基”号攻击核潜艇（VIII级）在雷巴奇半岛锚地着火，死亡2人。

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2007年

• 美国海军“纽波特纽斯”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在阿拉伯海与日本油船相撞。
• 英国皇家海军“不懈”号攻击核潜艇（“特拉法加”级）在北冰洋发生空气净化设备爆炸，死亡2人。

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2008年

• 英国皇家海军“壮丽”号攻击核潜艇（“快速”级）在红海北部触礁。
• 俄罗斯海军“猎豹”号攻击核潜艇（“阿库拉II”级）在日本海进行海试时发生氟利昂气体泄漏，死亡20人，伤41人。
• 印度海军“辛杜科什”号柴电潜艇（“基洛”级）和一艘货船相撞，围壳受损。

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2009年

• 英国皇家海军“前卫”号和法国海军“凯旋”号战略核潜艇在大西洋相撞。
• 美国海军“哈特福德”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）和“新奥尔良”号船坞运输舰（“圣安东尼奥”级）在霍尔木兹海峡相撞。

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2010年

• 印度海军“辛杜拉克沙克”号柴电潜艇（“基洛”级）在维沙卡帕特南基地维修时因电池阀门泄漏氢气起火爆炸，死亡1人，伤2人。
• 印度海军“善库什”号柴电潜艇（209型）在孟买外海遭遇机械故障，部分艇员被大浪打入海中，后被救起。
• 英国皇家海军“机敏”号攻击核潜艇在苏格兰岸边搁浅。

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2011年

• 加拿大皇家海军“康纳·布鲁克”号柴电潜艇（“维多利亚”级）在温哥华岛搁浅。

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2012年

• 美国海军“迈阿密”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在维修期间发生火灾，为船厂工人故意放火，事后直接退役拆毁。
• 美国海军“蒙彼利埃”号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）和“圣哈辛托”号巡洋舰（“提康德罗加”级）在佛罗里达北部相撞。

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2013年

• 印度海军“辛杜拉克沙克”号柴电潜艇（“基洛”级）在孟买港中起火爆炸沉没，死亡18人。
• 俄罗斯海军“托木斯克”号巡航导弹核潜艇（“奥斯卡II”级）在海参崴维修时因电焊起火，15人受伤。
• 美国海军”杰克逊维尔“号攻击核潜艇（“洛杉矶”级）在波斯湾和拖网渔船相撞，一具潜望镜被撞失。

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2014年

• 印度海军“辛杜科什”号柴电潜艇在孟买港位因为低潮位搁浅。
• 印度海军“辛杜拉特纳”号柴电潜艇（“基洛”级）发生火灾，死亡2人，受伤7人。

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2015年

• 英国皇家海军“天才”号攻击核潜艇（“特拉法加”级）在北冰洋追踪俄罗斯潜艇期间发生碰撞（官方声明为撞击冰山），围壳损毁。

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2016年：

• 一艘不知名的朝鲜潜艇在日本海沉没。
• 英国皇家海军“伏击”号攻击核潜艇（“机敏”级）在直布罗陀海峡和一艘商船相撞，围壳受损。

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2017年

• 阿根廷海军“圣胡安”号柴电潜艇（TR-1700型）在大西洋沉没，死亡44人。
• 印度海军“歼敌者”号国产核潜艇在下潜训练之前未关闭舱门导致舱内进水，大量设备损坏。
• 印度海军租借的“查拉克-2”号攻击核潜艇（“阿库拉II”级 - 前“猎豹”号）在返港时触底搁浅，艇体和声纳受损。

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2019年

• 俄罗斯“洛沙里克”号深海研究核潜艇起火，死亡14人。
• 印度海军“辛杜克萨里”号柴电潜艇（“基洛”级）在孟买船厂检修时发生火灾。

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2020年

• 法国海军“珍珠”号攻击核潜艇（“红宝石”级）在土伦基地维修时发生大火。
• 韩国海军一艘“张宝皋”级柴电潜艇在釜山外海于水面状态和挪威滚装船相撞。

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2021年

• 日本海自“苍龙”号柴电潜艇在四国附近和香港散货船相撞，围壳受损。
• 印尼海军“南伽拉”号（209型）在爪哇海沉没，死亡53人。