飞机舷窗到底有多坚硬？

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5月3日，美西南航空一架波音737客机因舷窗破裂，致使飞机紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。毫无疑问，有些乘客因此开始警觉——这次事件是如何发生的？到底有多危险？

就在此次事件两周前，同样是美西南航空一架波音737客机因引擎爆炸，碎片击破窗户而导致航班紧急降落，该事件造成一名旅客丧生。

对于类似5月3日这样的安全事件，有经验的航空内部人士并不会感到害怕。商业客机的每一块舷窗都相当坚硬，即使发生上周三那样的情况也不会影响正常飞行。因为和其他飞机部件一样，大部分飞机窗户内部构造包含冗余系统，因此对于旅客来说绝对安全。

“飞机窗户非常牢固。”美国蒂尔集团分析师理查德·阿伯拉菲亚说：“这就是为什么美西南事件不那么重要的缘故，并且在统计学上也几乎不会发生。”

5月3日，美西南客机，原本是要从芝加哥中途机场飞往新泽西州纽瓦克机场，途中并未发生客舱失压；当有旅客听到爆炸声后，随即发现舷窗破裂，而后航班紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。整个过程中飞行员并未宣布进入紧急状态。

美国联邦航空局将介入调查，美国国家运输安全委员会正在调查该事件。此次事件的涉事飞机是一架1998年交付的波音737-700。两周内的两起事件向人们提出了一系列有关飞机窗户的问题。

飞机舷窗是如何制作的？

绝大多数的商业飞机窗户其实是由少部分供应商制作。这其中包括英国GKN航宇公司，他们为波音、空客、庞巴迪和巴航工业制作飞机舷窗。据美西南航空女发言人称，上周三涉事飞机的窗户也是由GKN所生产。

在这家飞机舷窗公司的网站上，特别说明了大部分飞机窗户拥有两层树脂玻璃；介于二者之间的空气间隙，则是为旅客提供的“保护罩”。外侧窗户玻璃是主要构造窗，在飞机飞行期间承担大气压力。GKN航宇公司介绍，内侧窗户玻璃其实是多余的，只有在外侧玻璃破损时用于保持客舱压力——而这种情形实在罕见。

据GKN公司介绍：“在合格认证阶段，双层玻璃的安全失效早已被严格测试过。”GKN航宇公司的最新外部窗玻璃最初经历“超过十万飞行小时的测验，前后延续五年时间，涵盖24家航空公司的11种机型。”

一名FAA官员也在声明中说过，舷窗失效极为罕见。他也指出，航空公司也将舷窗检查列为日常维修计划的一部分。

如何真正摧毁飞机舷窗？

美西南航空的舷窗失效事件本不应该发生，调查人员试图搞清楚其中原因。但是美西南航空在另外一则声明中说，他们的飞机舷窗拥有“多层玻璃”。完全打碎飞机舷窗（而非一层玻璃）需要同时具备很多因素，比如飞机在巡航高度上，一片破损的发动机碎片撞上舷窗。

这正是4月17号发生在美西南航空客机的事件。在这起不寻常的事故中，一名女乘客被吸出客舱不幸丧生。这更像是一起发动机失效事件，而非舷窗失效。

“这其实跟飞机舷窗没有一点关系。”阿伯拉菲亚说：“涡轮发动机非包容性失效非常罕见，一旦发生定会造成飞机某些其他部件的损伤。”航空业咨询师罗伯特·曼恩说，正常磨损通常不会影响飞机舷窗强度。舷窗由多层玻璃层压而成，这种设计只会使舷窗开裂而不会被瞬间击成碎片。

5月3日，美西南航空一架波音737客机因舷窗破裂，致使飞机紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。毫无疑问，有些乘客因此开始警觉——这次事件是如何发生的？到底有多危险？

就在此次事件两周前，同样是美西南航空一架波音737客机因引擎爆炸，碎片击破窗户而导致航班紧急降落，该事件造成一名旅客丧生。

对于类似5月3日这样的安全事件，有经验的航空内部人士并不会感到害怕。商业客机的每一块舷窗都相当坚硬，即使发生上周三那样的情况也不会影响正常飞行。因为和其他飞机部件一样，大部分飞机窗户内部构造包含冗余系统，因此对于旅客来说绝对安全。

“飞机窗户非常牢固。”美国蒂尔集团分析师理查德·阿伯拉菲亚说：“这就是为什么美西南事件不那么重要的缘故，并且在统计学上也几乎不会发生。”

5月3日，美西南客机，原本是要从芝加哥中途机场飞往新泽西州纽瓦克机场，途中并未发生客舱失压；当有旅客听到爆炸声后，随即发现舷窗破裂，而后航班紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。整个过程中飞行员并未宣布进入紧急状态。

美国联邦航空局将介入调查，美国国家运输安全委员会正在调查该事件。此次事件的涉事飞机是一架1998年交付的波音737-700。两周内的两起事件向人们提出了一系列有关飞机窗户的问题。

飞机舷窗是如何制作的？

绝大多数的商业飞机窗户其实是由少部分供应商制作。这其中包括英国GKN航宇公司，他们为波音、空客、庞巴迪和巴航工业制作飞机舷窗。据美西南航空女发言人称，上周三涉事飞机的窗户也是由GKN所生产。

在这家飞机舷窗公司的网站上，特别说明了大部分飞机窗户拥有两层树脂玻璃；介于二者之间的空气间隙，则是为旅客提供的“保护罩”。外侧窗户玻璃是主要构造窗，在飞机飞行期间承担大气压力。GKN航宇公司介绍，内侧窗户玻璃其实是多余的，只有在外侧玻璃破损时用于保持客舱压力——而这种情形实在罕见。

据GKN公司介绍：“在合格认证阶段，双层玻璃的安全失效早已被严格测试过。”GKN航宇公司的最新外部窗玻璃最初经历“超过十万飞行小时的测验，前后延续五年时间，涵盖24家航空公司的11种机型。”

一名FAA官员也在声明中说过，舷窗失效极为罕见。他也指出，航空公司也将舷窗检查列为日常维修计划的一部分。

如何真正摧毁飞机舷窗？

美西南航空的舷窗失效事件本不应该发生，调查人员试图搞清楚其中原因。但是美西南航空在另外一则声明中说，他们的飞机舷窗拥有“多层玻璃”。完全打碎飞机舷窗（而非一层玻璃）需要同时具备很多因素，比如飞机在巡航高度上，一片破损的发动机碎片撞上舷窗。

这正是4月17号发生在美西南航空客机的事件。在这起不寻常的事故中，一名女乘客被吸出客舱不幸丧生。这更像是一起发动机失效事件，而非舷窗失效。

“这其实跟飞机舷窗没有一点关系。”阿伯拉菲亚说：“涡轮发动机非包容性失效非常罕见，一旦发生定会造成飞机某些其他部件的损伤。”航空业咨询师罗伯特·曼恩说，正常磨损通常不会影响飞机舷窗强度。舷窗由多层玻璃层压而成，这种设计只会使舷窗开裂而不会被瞬间击成碎片。

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