平潭海峡公铁两用大桥 奋战四年平潭海峡公铁两用大桥

请横着欣赏平潭海峡公铁两用大桥全景 2017年10月25日上午9:00， 随着CX25—7号钻孔桩的顺利浇筑完成，由中铁大桥局四公司承建的平潭海峡公铁两用大桥桩基施工宣告胜利结束，在三个分部中率先完成桩基施工。 　平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海桥梁，工程量巨大，施工作业条件恶劣，安全质量风险等级高，如何在恶劣海洋环境下，在考虑大风、大浪条件下顺利施工基础是本工程的一大难点。四公司承建的大小练岛桥区钻孔桩共有570根，分别为直径4.0米桩42根、直径3.0米桩126根、直径2.2米桩120根、直径2.0米桩210根、直径1.5米桩72根。直径大、数量多、分布广，且地势起伏较大，桥梁沿线均为浅薄覆盖层或裸露岩面区段，施工难度更是巨大。
　　桩基施工的第一大拦路虎是钻孔平台的搭设，没有平台再好的设备也无用武之地。针对桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄，平台施工极度困难的实际情况，在没有施工先例可以参考的情况下，项目部没有退缩、不等不靠、迎难而上，积极组织所有技技术人员，认真熟悉图纸、工艺，优化施工方案，并主动向公司、集团公司的专家请教，以将方案做到最好最优。经过多次讨论、优化、评审，最终形成了以打桩船插打，起始段支撑钢管桩需辅以导管架迅速形成稳定单元，然后吊装此部分平台桁架，形成小型作业平台。然后以起始段向两边逐渐插打钢管桩、钢护筒并扩展平台上部桁架结构，最终形成完整钻孔平台的最优方案，为钻孔桩的顺利开钻打下了坚实的基础。 　　2015年3月15日，随着我国目前最先进的KTY4000型动力头旋转钻机徐徐转动，由四公司承建的平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥S04号主桥墩正式开钻。 大小练岛水道桥海上施工场景 平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥S04号主桥墩在三个分部中率先开钻，局项目部领导到场祝贺并向分部奖励人民币100万 　　2015年6月 17日11时38分，平潭公铁跨海大桥S04号主塔墩第一根钻孔桩的成功灌注。
　　大小练岛水道桥S04号主塔墩基础采用20根直径4.0米钻孔桩，由于墩位处地质情况复杂，S04号主塔墩18号桩长50米，钢筋笼重量的为92吨，单桩混凝土最大设计方量为950立方米。桥位海床覆盖层较薄，部分为光板岩，基础施工极其困难,墩位地质情况复杂，钻孔过程中极易出现斜孔，扩孔、塌孔等问题,并对钻孔设备要求高，为此大桥局使用目前最先进的大型回旋钻机KTY4000,成功地解决了大直径钻孔过程中的相关技术难题。 　　2015年6月18日13点08分，平潭公铁跨海大桥S03号主塔墩2号桩开钻。 　 S03号主塔墩基础采用22根直径4.0米钻孔桩，C45水下混凝土，由于墩位处地质情况复杂，同一个墩下桩长有多种长度，平均桩长为50m，钢筋笼最重的为122.5吨，单桩混凝土最大设计方量为936立方米，钢护筒采用A4400×32，长度为39.5～50.5米，重量为163.4～189.2米。承台均为圆端哑铃形的高桩承台，承台顶高程为+5.0米，平面尺寸81.0×33.0米，厚9.0米，设计混凝土方量为18103.8立方米。 　 墩位处无覆盖层，钻孔平台搭设、钢护筒施工难度大,海床覆盖层浅薄，钻孔平台搭设钢管桩插打难度大，入岩（土)较浅，在巨大的波浪力、水流力、风力综合作用下，难以自稳，为此项目部在钢管桩插打完成后通过横向连接系将相邻钢管桩连成整体，并在钢管桩内砸孔，下放钢筋笼，浇筑混凝土，提高钢管桩的抗拔性，从而增强整个平台的安全性,钢护筒的施工也同时面临浅覆盖层的影响，无法一次性插打至设计要求的标高，通过采用钢护筒跟进的方案，来达到设计要求。大桥主塔墩桩基础的开工建设，标志着平潭公铁跨海大桥大小练水道桥进入全面施工阶段，施工难度堪称大桥建设之最。 S03/S04主墩承台顶层间隔一周进行浇筑，需浇筑混凝土23000方，对地材、粉料、钢材加工及材料运输设备的组织协调难度大，项目部提前谋划分别同各供应商洽谈，保证了各种材料在混凝土浇筑期间持续供应，同时项目部也利用现有料仓、粉料罐积极备料，通过2台水上混凝土拌合站和岸上拌合站同时浇筑，提高混凝土的浇筑效率缩短浇筑时间，特别是S04主墩承台浇筑，由于大练岛上条件限制，材料储备不能满足连续浇筑，项目部同铁建大桥局协调使用其场地存储砂石，通过登路艇从小练岛料仓来回倒运，二个主墩都经过了四天五夜连续浇筑圆满完成大体积混凝土浇筑，率先进入塔柱施工。 　　桩基施工的另一大难题就是钢护筒插打。主墩（S03、S04)和边墩（S01、S06)、辅助墩(S02、S05)钢护筒分别采用“大桥海宇”号1000t浮吊、和“雪浪”号400吨浮吊整体吊装，吊入墩位处通过导向架直接下放，待钢护筒在自重作用下入土一定深度稳定后，用S800液压冲击锤(APE400B振动锤)进行冲击入岩。待钢护筒入岩达设计要求或焊接护筒联结系后，解除导向架。 　　由于桥址地质条件复杂，水流急、多风，钢护筒直径大、长度长、重量大、精度要求高，钢护筒插打过程中易出现入土较浅现象，导致钻孔过程漏浆。鉴于以上情况，项目部制定详细的施工方案，采取实时跟进的办法，保证钢护筒插打成功进行。 　　在钻孔桩施工过程中，由于复杂海况和不良地质的影响，钻孔桩施工可谓困难重重，举步维艰。孤石、倾斜光板岩造成护筒埋设困难；大倾角岩层造成斜孔；破碎不稳定地层造成的坍孔、漏浆；台风造成护筒下沉、倾斜等问题频繁出现，给桩基施工带来了巨大的阻力；交通不便导致混凝土供应不及时。 经过项目部的精心组织，认真谋划，对工期进行合理分解，率先完成了主墩42根直径4m钻孔桩施工，率先完成主墩防撞箱、承台、塔柱施工。在进行钻孔桩施工的同时，项目部也积极的考察主墩防撞箱的制造场地，为保证制造质量和进度，最终确定分两个制造场地同时进行主墩防撞箱的制造，经17000t运输驳船运至施工现场，采用2000t浮吊分段拼装，并经8台560t连续千斤顶整体精确下放到位，率先完成防撞箱施工。在主墩承台施工节段，项目部引入了建筑工程常用的快易收口网免拆模板技术，在保证施工质量的同时节省了模板拆除和接缝凿毛处理工期和人工。 　　平潭桥自开工以来已过4年，在过去的4年时间里，面对复杂恶劣的海洋气候条件下四公司全体参战人员发扬了“特别能战斗，特别能吃苦，特别能创新，特别能奉献”的桥工精神，在集团公司、局项目部、四公司的正确领导下，攻克了裸岩地质栈桥、平台施工的难题，攻克了孤岛条件物资供应受限的困难，攻克了复杂地质条件下大直径桩基施工的难题，攻克了主墩超大超重钢围堰吊装下放并在台风期安全渡台的困难，攻克了超大体积承台海上混凝土浇筑的难题、攻克了3套移动模架高空和公铁箱梁同步施工难题等。 　　四年的施工期间遭遇了若干次超大台风的侵袭，并长期遭受高温、大风天气影响，工作效率低，安全风险大，同时征地拆迁工作也面临重重困难，但是四公司全体参战人员没有畏惧也没有退缩，全体参战员工凝心聚力，超前谋划，克服重重困难，最终在三个分部中率先完成桩基施工，完成全桥钻孔桩施工的目标。 　　今后，我们将继续发扬大桥人“担当奉献，攻坚克难，知难不畏难，吃苦不怕苦，难干不蛮干”的平潭精神，并不断完善自身管理，为平潭桥早日建成作出贡献。