这台K12 March简直就是艺术品 热血车主的改造魂 事件详情到底是怎样？

图片来源:土屋勇人 将在自家的车库製作的改装车带到聚会活动或是赛道，对于打造者来说可是能获得充分的满足，这是对于车辆究极的喜好吧!?这种奢华的游戏方式，确实让吉田先生感到相当快乐，而这份愉悦仅属于他一个人，因为这是他的世界。福岛县IWAKI市的宁静住宅区的街道上，有一间自宅的一个超美的车库内收纳着三辆汽车，里面更是连点焊机与弯管机，这些专业设备通通都能看到。看起来简直就是一间专业的汽车修理商。 其实笔者也有认识一个友人，自家的车库也是相当的精彩，甚至连自己的比赛车都是一手操刀打造，文中的操刀者吉田先生基本上就是在享受这种过程吧!!这辆车其实是吉田先生最好的朋友，铃木先生的大玩具车，也因为如此才愿意帮他打造这辆March K12。车主铃木先生是一位百分之百的甩尾车手，他说：「我其实最早是因为想要换上吉田先生所拥有的WORK VS-KF，但他的尺寸是PCD100 8J的15吋规格，就是这样在担心过后，才选择了March K12」。 不过人的慾望是无止境的，西元2015年在STANCENATION中获得了奖项后，铃木先生就开始打算下一次要将轮框做升级，而这次的升级就直接由15吋三级跳至18吋，Klenze Vishnu的18吋轮框拥有着前9.5J ET-27/后11.0J ET-36的噁心规格，因内龟的部分则是需要施以大幅度的修改才有办法塞入。原本15吋的轮框在获得STANCENATION后就打算被卸下，目前则是换上了超级夸张的Klenze Vishnu的18吋轮框，前9.5J ET-27/后11.0J ET-36规格，也让原厂的内龟做了庞大的修改才顺利塞入其中。​ 前轮为了切角增大将三角架施以延长，并且向上提昇工程。不过如此一来传动轴也就必须跟着提高才行，因此引擎的位置被垫高了30mm，以便应对悬吊几何的改变。 为了顺利安装上5x114.3的轮框，前后轮都另外将原厂的轴成施以了加工，前后制动系统也一併换上Z32的原厂品，后轮内可以影约看到双卡钳的甩尾设定。并且组合上南港NS-20的前205/35-18与后215/35-18的规格。 首先先将整个后轮悬吊切除，并且使用上40mm的铬钼钢管重新打造后悬吊，形成了现在我们看到的自製式多连桿结构，并且为了追求极致的视觉魅力，部分的管路还特别使用弯管机施以扭转。另一方面前轮部分，为了增大切角而将三角架施以延长，并且向上提昇的工程，不过也因为这样，传动轴需要做的角度校正，变得连引擎位置通通都要变更，目前引擎本体的高度较原厂提高了30mm，才有办法让外半头与羊角可以顺利结合。 动力系统目前虽然还是维持原厂定，不过在最近会有大幅度的变动，目前看上了EF喜美上搭载的B16引擎，并且额外追加涡轮增压系统，铃木先生笑着说：「因为对于甩尾车来说，引擎基本上就是一个快速的消耗品阿!!」。 原厂后悬吊部分完全切除，透过40mm的铬钼钢管将后悬吊系统，打造成独一无二的多连桿规格，并且为了更极致的视觉魅力，中央的管路还特别透过弯管机施以扭转。 基本上后轮的多连桿化都是为了这组轮框打造首先确定车轮位置，然后从中计算出理想的轨迹几何形状，然后设置每个臂长。 而多连桿化后带来的好处就是可以拥有更宽广的设定，以后换框可以更单纯一点了XD。 后避震器用上了机车用的版本，单边两支共四支的设定对于视觉效果上是大大的满足，不过很意外实际使用上，路感则是还不会太差!! 副驾驶位置上的是38L的防爆油箱，所有的铝合金管路全数都是由吉田先生製作而成的，而且还有一个屌到爆炸的地方，就是图片中可以看到前气压避震器的压缩机，但却怎么找也找不到钢瓶，吉田先生指出：「钢瓶其实已经被后方的管路取，所以怎么样都看不出来的」，而刚刚轮框内的后双卡钳，其中之一就是由这油压手煞车来驱动，进而让车辆可以做出FDrift的动作。 空力套件是透过Minerva危机除构成，叶子板的部份为了搭配轮框的规格，前后都施以了100mm的宽体化。 车主铃木先生说道：「在打造这辆车之前就已将车牌给停驶了，现在改成这样子想要重新领牌也不可能，所有的移动都需要透过拖车来辅助，不过这辆车至今空调系统依旧保留正常作动着，炎热的天气在会场内还是可以舒服地待在车内」。