科鲁兹掀背版 小时代、“大”时尚——测试科鲁兹掀背版

我们今天测试的科鲁兹两厢版和轿车版在正面设计上是一致的，也就是说在外观设计上和轿车版没有什么不同的结果，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人很排外。所以在介绍设计的时候，更重要的是关注尾部的变化。我们来看看两厢车版本的尾部设计。

与大众朗航不同，科鲁兹两厢版的尾线采用了更流畅、更有动感的设计风格，而朗航则采用了直顶连接尾部，看起来更接近旅行车。这种尾车风格上的差异主要是由于两辆车的定位不同造成的。科鲁兹动感时尚前卫，最适合拥有运动感十足的尾舱设计和凹陷光滑的车顶。

随着后舱外形的整体变化，科鲁兹两厢尾灯的风格也发生了变化。从最初的边角略显硬朗的分体设计，变成了圆润、动感、全集成的设计。至于哪个更好，我们无法下结论，但有一点是肯定的，那就是轿车的尾灯或者两厢的尾灯与自己的“屁股”设计风格高度兼容，最适合对方。

接缝测量值

科鲁兹两厢车主体的实测值表明其车身工艺性良好。左右两边相差只有0.23mm，最大也只有1mm，而且也是行李箱的位置，所以接缝本身就容易太大。而且这种比较大的差距是肉眼无法判断的，所以总体来说关节很均匀，很小。

内部

在内饰部分，科鲁兹两厢版与轿车版一致，依然是大家熟悉的雪佛兰家族式设计。拥抱式中控台设计是通用雪佛兰近年来常见的设计，给人足够的安全感和宽容度。在细节设计上，它与坚硬的角落相呼应。盾形控制面板和V形中控台让科鲁兹两厢的内部氛围不那么单调平庸。

在我们测试的两厢车型上，使用了全黑内饰，从车门到中控台到座椅都使用了黑色面料。此外，控制面板区域增加了银色的装饰板，细节上搭配了钢琴漆材质。所有这些元素都代表了运动和年轻，这使得科鲁兹两厢更符合年轻消费者的审美需求。

科鲁兹的方向盘是大家熟悉的款式，立体的设计给人一种强烈的运动风格。科鲁兹的方向盘尺寸适中，握感略厚，皮革包裹的方向盘手感足够细腻。

方向盘配有多功能按钮，用于控制音量、调频频率、静音等功能。可以包含日常使用的基本编辑操作，但是蓝牙手机的快捷键不在方向盘上。

筒式仪表盘采用镀铬材料装饰，看起来时尚前卫，高档精致。此外，它有自己的个性，独特的皇家蓝色背景光和复古仪表板号码。

科鲁兹车使用的材料大致有三种，一种是皮革质感的塑料，广泛应用于车门、中控台等场所。是车内使用最多的材料，视觉效果好。

第二种是深蓝色颗粒面料，主要作用是提升车内时尚度。这种深蓝色颗粒面料，增添了很多活力和青春感。这种面料广泛用于中控台，更广泛用于座椅。

第三种是皮革面料，主要出现在座椅和车门的扶手上。此外，方向盘也包裹在皮革面料中。

从做工上来说，科鲁兹的表现并不是特别突出，但至少可以拿到80分。大部分接头都很紧，甚至足够，从关键孔工艺就可以看出来。另外，我们拿了一张银行卡对车内接缝进行了评估，结果发现一张卡能插的地方不多，很多地方根本插不进去。虽然有些关节不均匀，但误差比较小，基本在可接受范围内。

大灯的开关类似大众系列，布置在中控台左侧，默认停留在自动大灯的档位。如果你想关闭这个功能，只需向左转动旋钮。雾灯的开关设置在旋钮的中间，使用一个按钮，可以按下按钮打开雾灯。

电动后视镜调节旋钮非常好用。当旋钮上的光标对准L的时候是调节左后视镜，上下左右拨动这个旋钮就可以调节，对准R的时候是调节右后视镜，而对准中心的时候是不可能调节后视镜的。这个旋钮松紧适中，L、R档清晰易操作。

空

两厢车型最大的优点就是比轿车有更宽敞实用的行李厢空。在这方面，科鲁兹两厢版的性能并不是特别突出。与400L的轿车版相比，413L的存储容量并没有大的提升。况且413L这个数字在两厢车型上没有优势。

在后备箱物理测试中，看似小的科鲁兹两厢可以容纳一个大尺寸的复选框。期间多次尝试放两个复选框，都失败了。最后，科鲁兹两厢的行李厢可以容纳一个值机箱和三个登机箱，效果还不错。

详细设置

科鲁兹在中控台左侧布置中控锁，对于习惯控制门上中控锁的车主来说不太习惯。不过这种设计也不是第一次了，已经在很多车型上使用过，所以适应起来并不难。当我们把档位推到R和P时，车辆会自动解锁，但当我们把档位推到D时，车辆会再次自动锁定。

这种设计的优点是可以自动识别驾驶员的意图。当车辆准备停车或已经停车时打开中控锁，车内乘客可以直接下车。但是这种设计的缺点是，如果只是在这个时候等红灯，如果有人想强行进入车辆，就会给犯罪分子一个机会。

仪器中央有一个液晶屏，用来显示行车电脑信息，这些信息的切换和设置主要是通过方向盘后面左侧的操纵杆来实现的。主要有三个按钮，一个是MENU按钮，可以在驾驶信息和车内设置之间切换。

选择相应的界面后，杠杆上带箭头的旋钮用于切换二级菜单。有超速报警、机油寿命等信息，司机可以查看或调整。

如果要调整超速报警的速度值，杠杆末端的按钮用于进入三级菜单。配有上述箭头旋钮，超速报警速度可提高或降低。

方向盘后面右侧的换档杆用于调节刮水器。不用说，前雨刮器的工作模式更为常规。后雨刮器的控制按钮位于右换档杆的末端。向前按时，后雨刮器工作频繁，向后按时，工作频率低，水平按时，关闭后雨刮器。

如果您同时打开导航和调频收音机，系统将自动关闭导航声音。这时候你只需要轻轻按下触摸屏右下角的喇叭按钮就可以开启导航音。当车辆关闭并再次点火时，导航默认为静音。

舒适

说到舒适，我们不得不看看科鲁兹两厢的噪音。怠速时科鲁兹两厢版还是比较安静的，但是发动机抖动略大。此时它的噪音只有37.1分贝，效果还是很好的。40km/h行驶时车内噪音53.9分贝，比较安静。之后在60km/h、80km/h、100km/h、120km/h行驶时，噪声也逐渐增大，但一般不是很大。120km/h时，噪声主要来自轮胎。

科鲁兹采用拖臂非独立后悬结构，其两厢版也是如此。虽然这种非独立悬架结构在结构上相对低端，在舒适性和操控性上不如多连杆悬架，但从实际驾驶体验来看，其整体性能仍然令人惊讶。高速转弯和通过不良路面时，整体悬浮感很好，正好适合过滤路面震动。

推荐科鲁兹两厢座椅，套餐很棒。另外，座椅最小化后，感觉还是运动高性能车。同时，这一对座位也没有不考虑舒适度。中央采用蓝纹质感面料，侧面采用皮质面料，专为提高骑行舒适性而设计。从软度上来说，这副座椅确实有一定的不足，更注重运动风格，但是坐在上面不会觉得很硬，总体来说还是不错的。

科鲁兹两厢版的座椅调节机构都是手动的，都是布置在座椅外侧。调节高度和靠背角度的手柄比较大，松紧适中，手感好。座椅前部设有调节座椅前后的手柄，并增加了塑料材质的手柄来代替外露的机械部件。可见科鲁兹在细节设计上做的很好。

后排座椅可以按4/6的比例折叠放下，放下的手柄设置在座椅外侧，操作非常轻便，女司机使用起来也不觉得费力。

静态部分总结:

无论是造型设计还是细节渲染，都可以看到科鲁兹对运动和活力的重视。很显然，这方面很好，值得肯定，让那些年少不甘平庸的人很开心。比起轿车版，真的更吸引人，看起来更年轻。

同时，科鲁兹两厢版以其独特的技术优势和卓越的便捷性能赢得了更多家庭用户的青睐。可以说科鲁兹两厢是一款使用方便，时尚运动风格的国产两厢。