全国房车营地收费价格一位车友对房车营地建设的意见

房车又称“大篷车”，是一种典型的休闲旅游产品。买房车的目的只有一个，就是出国旅游。甚至可以说每个家庭都有拥有房车的梦想，想什么时候去旅行都可以。但遗憾的是，国内对房车旅行的接受度相对较低。最重要的一点是房车营地的建设，房车出行的基础设施，跟不上

据相关统计，截至2017年底，中国房车营地数量仅为1273个，其中仅建成825个，与10多万辆房车相比，只是九牛一毛。房车营地数量没有国内县级行政区多，多集中在东南沿海发达地区，而更适合房车出行的西部地区非常少见。除了数量不足，国内房车营地还存在以下问题:

首先，房车营地的用地问题。房车营地的主要建设内容包括水电桩、管理用房等非永久性设施，可用于租赁方式供应土地。而国内房车营地往往是按照建设用地来管理的，需要办理招牌挂手续，房车营地征地成本高。

这也让很多投资者没有醉。房车营地是为拴马而建的，只有少数拖车式房车供没有房车的人体验。成了“车库”，大篷车营地的配套作用不明显。收费高达200-300元，但不知道国内房车旅行的主流人群是退休人员，收入水平没有想象中的高，对价格也比较敏感。

如果房车营地价格比酒店贵，为什么不直接住酒店？有些景点停车费才5块钱，过夜也才10块钱，但是水电接房车的费用高达150块钱，明显不合理。

第三，房车营地的位置。至于房车营地的功能，主要可以支持接水、接电、买菜、做饭、洗衣、休闲玩耍等功能。所以选择靠近城镇的地方，在荒山上搭建房车营地比较合适，这样不仅担心安全，在其他支撑上也有很大问题。我去过一个营地，就在一个小山上，离最近的村子10公里，吓得我掉头就跑。

第四，房车营地的规划。目前中国房车营地比较分散，缺乏互联网思维，系统化程度低，用户体验差。没有强大的房车营地运营商，现有OTA平台也没有整合房车营地。房车营地互斗，价格信息不透明，网络信息真假难辨，让很多骑手望而却步。

经过两个多月的房车旅行，我总结出房车旅行的以下特点:一是因为房车旅行的多功能性，可以灵活方便地解决“吃住行”，有效解决了传统旅游对我们时间和空的约束。其次，在房车旅行的过程中，可以充分享受自我安排的乐趣，凸显旅游个性。

第三，可以自己安排行程中的各种费用，量入为出，实现成本安排的自由化。但是在房车营地数量稀缺的现状下，我们也为这种自由付出了高昂的改装成本。如果房车营地遍地开花，可以节省很多改装费用。因此，我认为未来的房车营地应该按照以下方式建造:

一是依托现有休闲场所的配套建设

目前，中国有许多休闲别墅、农舍和景点。如果房车水电桩能建在这些休闲胜地，其实是个不错的房车营地。其主要优点是:一是投入成本低，因为依托现有景点，除水电桩和场地租金外，不需要特殊投资。其次，可以共用厕所、餐饮娱乐设施，满足房车骑手的餐饮娱乐消费需求，与主要景点实现共同发展。

第二，实现连锁和互联网管理

房车营地也要像便利酒店一样实现连锁经营。如果国内有几家链营企业，骑手只需要选择一家成为会员，就可以在全国各地的链营停车，会员费会进一步提高客户粘性。这种模式在欧美已经非常成熟，可以有效降低房车营地的平均停车成本。所谓网络化，就是专业的OTA平台整合现有的房车营地信息，上线评估机制，通过互联网手段消除行业信息不对称的问题，迫使房车营地管理者从粗放式管理向精细化管理转变，从而实现王者美名。

第三，多重收费模式适应不同的客户群体

目前房车骑手主要有以下几种:冬季候鸟、休闲度假、深度体验。房车旅行的目的地和使用时间有很大的差异，单一的充电模式不能很好地适应所有的骑手。比如很多骑手的房车都经过深度改装，不需要水电的支持。房车营地完全可以把停车费和水电费分成两部分。停车按日收费，价格较低；水电按量收费，单价比较高，既能满足营地上不同骑手的需求，又能为不需要水电服务的骑手省钱。对于和候鸟一起过冬的，因为长期生活在一个营地，可以提供月租费。对于经验比较深的人，连锁营可以提供会员服务，收取一定的会员费，给会员很大的折扣。对于休闲度假人群，可以进行捆绑营销，比如利用营地内的休闲娱乐设施，免费提供车位、水电，可以让营地内各项业务均衡发展，提高入住率，最终增加营业额。